Третья генерация Lexus GS

Появившийся на рынке в самом начале 90-х, этот премиальный бизнес-седан ещё больше заострил борьбу в своём классе. С тех пор сменилось три поколения этой модели – и из «безликой и скучной» (хотя и роскошной) копии модели для внутреннего японского рынка Toyota Aristo, этот автомобиль вырос в достойного конкурента таких грандов как Mercedes E-Classe, BMW 5-series и AUDI A6.

Дебютировавшее в 2005 году третье поколение Lexus GS представляет собой абсолютно оригинальную модель в новой дизайнерской концепции L-finesse. Её суть в простых и понятных линиях, и пусть от облика автомобиля по-прежнему веет консерватизмом, в формах и деталях появились оригинальные нотки.

Теперь Лексус GS не имеет аналогов в линейке Toyota, он построен на отдельной платформе, стал длиннее и шире. При этом высокая линия талии, тяжелая корма и заниженный силуэт обеспечивают автомобилю отличные аэродинамические свойства, коэффициент сопротивления воздушному потоку всего 0,27. Несмотря на ярко выраженную сущность седана, в профиль машина напоминает хэтчбек, уж слишком короткий багажник, чья крышка увенчана небольшим спойлером.

В 2008 году автомобиль подвергся модернизации.

Оснащение интерьера Lexus GS соответствует заявленному классу. Даже стекла помимо термозащиты и водоотталкивающих свойств выделяются и отличной шумоизоляцией, поэтому шум мотора или дороги не помешает разговору или наслаждению звуком премиальной аудиосистемы Mark Levinson с четырнадцатью динамиками. Кстати аудиосистема лишь часть общего мультимедийного комплекса, центром которого является семидюймовый сенсорный дисплей на центральной консоли. Этот экран Electro Multi-Vision (EMV) взял на себя заботу о комфорте водителя и пассажиров, воплощая в себе развлекательную (CD-чейнджер и DVD-проигрыватель) и коммуникационную (Bluetooth телефония) составляющую, навигационную систему, климат-контроль и ассистент парковки.

Естественно, находящихся внутри Lexus GS окружают качественная кожа и вставки из натурального дерева. На передних сиденьях удобно будет водителю и пассажиру любой комплекции, помогут электрорегулировки и память положений сидений и руля, да и уровень комфорта несравнимо выше, удобная, хотя и не слишком развитая боковая поддержка, подогрев и вентиляция сидений.
А вот сзади по-настоящему комфортно будет только двоим, к тому же покатая линия крыши сильно занижает потолок, доставляя дискомфорт высоким пассажирам. Спинка задних сидений не складывается. Так что единственная трансформация 450-литрового багажника, это открытый люк для перевозки длинномеров (например, лыж).

То что, Lexus решил показать свое видение бизнес-седана, подчеркивают интересные, хотя и не бесспорные решения. Колодцы приборов не только оснащены традиционной системой Optitronic, но и защищены специальным электрохроматическим стеклом, меняющим уровень затемнения и регулирующий силу подсветки приборов в зависимости от уровня наружного освещения. Кроме системы бесключевого доступа, свое гостеприимство показывает наружная подсветка дверных ручек и атмосферное светодиодное освещение салона. Удивила и эргономика. Управление дополнительными функциями (омыватель фар, крышка бензобака и прочее) спрятано в потайные выезжающие блоки под передней частью центрального подлокотника и слева от руля.

Сложно представить японский бизнес седан люкс класса без электронных помощников. Поэтому не удивляет, что автомобили Lexus GS 300/350/460/450h напичканы электроникой по высшему разряду. Система адаптивного головного света I-AFS (Intelligent Adaptive Front Lighting) «заглядывает за поворот», а HID (High Intensity Discharge) автоматически переключает режимы «ближнего» и «дальнего света». Электронно-управляемая подвеска AVS (Adaptive Variable Suspension) самостоятельно регулирует жесткость работы. Технология PCS (Pre-Crash Safety) представляет собой радар, заменивший адаптивный круиз контроль и предупреждающий о возможном столкновении, а система VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) объединила в себе все, что отвечает за динамику автомобиля: ABS, VGRS, EBD, EBA, а также систему курсовой устойчивости VSC и антипробуксовочную систему TCS. Ну и конечно, в наличии масса подушек безопасности.

Четыре комплектации автомобиля Лексус GS представляют собой даже не разный уровень оснащенности машины опциями, а скорее разные варианты, которые имеют существенные технологические отличия. Так, если говорить о технических характеристиках Lexus GS – в базе доступен трехлитровый мотор VVT-i (это Lexus GS300), обеспечивающий мощность в 249 лошадиных сил, которых достаточно, чтобы обеспечить более чем двухтонной машине разгон до сотни за 7,2 секунды и усредненный расход порядка 9,6 литра на сто километров пути. С 3,5-литровым двигателем V6 (Lexus GS350 AWD) в паре работает тот же 6-ступенчатый адаптивный «автомат» с искусственным интеллектом (AI-SHIFT), что и в базовой модели. Однако эта версия оснащена системой постоянного полного привода AWD. Самая мощная модификация Lexus GS оснащена 347-сильным двигателем объемом 4,6 литра (Lexus GS460) и 8-диапазонной автоматической трансмиссией. Эта парочка способна разогнать седан до ста километров в час всего за 5,8 секунды. И наконец, доступна гибридная версия модели с 3,5-литровым бензиновым двигателем V6 и электромотором (Lexus GS450h), которые не только обеспечивают совокупную мощность на уровне 296 лошадиных сил, но и поддерживают расход топлива на уровне 7,1 литра на сотню.

Цены на японский бизнес седан Lexus GS у официальных дилеров в 2011 году стартуют с отметки в 1 947 000 рублей (за Lexus GS 300). Полноприводная версия Лексус GS 350 AWD предлагается по цене от 2 249 000 руб. Ну а стоимость гибридной версии Lexus GS 450h и вовсе начинается с 2 693 000 рублей.

Отзывы