Новая Kia Optima была представлена на суд автомобильных гурманов в конце января 2010 года на Нью-Йоркском автошоу, и этот факт не случаен. Приоритетность североамериканского рынка для компании из Страны утренней свежести (Южная Корея) очевидна, в 2011 году на него пришлось 1,2 млн. продаж из общих 4,05 млн. произведенных под торговыми марками Hyundai и Kia легковых автомобилей (6-ое место в общем зачете среди мировых автопроизводителей на заокеанском рынке).
С приходом в 2006 году в концерн Hyundai-Kia Motor дизайнера-креативиста Питера Шрайера внешность корейских автомобилей претерпела существенные изменения. Скучные и невзрачные машины остались в прошлом. Без преувеличения можно говорить о том, что начиная с этого времени практически каждая новинка Hyundai или Kia производит эффект взорвавшейся бомбы. Ярких примеров тому масса: новый Hyundai Solaris (Accent), Hyundai Sonata, Hyundai i35, Hyundai Elantra, Kia Soul, Kia Rio, новый Kia Sportage и вот герой нашего текущего обзора Kia Optima.
Постараемся беспристрастно оценить нового представителя европейского «D» класса. Тенденция увеличения размеров не обошла стороной КИА Оптима, и машинка подросла (в сравнении с предыдущей моделью Kia Magentic). Внешние размеры новинки составляют в длину — 4845 мм, в ширину — 1830 мм, в высоту — 1455 мм, при длине колесной базы в 2795 мм. Отечественных автолюбителей расстроит лишь клиренс “Оптимы” в 145 мм (маловато для наших дорог). Переднюю часть авто украшают раскосые фары с оригинальной, одетой в мелкоячеистую защиту фальшрадиаторной решеткой. По-спортивному строго и лаконично выполнен бампер с нижним дополнительным воздуховодом (в мелкую сетку) и треугольниками противотуманок. Аэродинамическая юбка переднего обтекателя намекает на спортивный характер Kia Optima, об этом же говорит и коэффициент сопротивления седана воздушному потоку - 0,29 Cx (показатели для семейного автомобиля более чем достойные). Капот с двумя ребрами, расположенными по бокам, добавляют внешности динамизма.
В профиль КИА Optima со слегка раздутыми колесными арками (опционно готовы принять шины на 18-дюймовых дисках) и классическими чертами смотрится настоящим красавцем. Высокая оконная линия, массивная задняя стойка и ниспадающая крыша визуально наводят на мысль о купеобразности кузова, но Kia Оптима — все же седан. Седан с ярко выраженной спортивной внешностью.
Корма — с задним бампером огромных размеров и привлекательными габаритными фонарями сложной формы (со светодиодами). Дизайн Киа Оптима свеж, гармоничен и красив. Спору нет, Питер Шрайер, безусловно, талантливый автодизайнер, и поднял планку внешнего восприятия автомобиля очень высоко.
Внутри Киа Optima продолжает драйвовый настрой внешнего оформления. Хваткий трехспицевый мультифункциональный руль, регулируемый в двух плоскостях (возможен подогрев), передние сиденья с широким диапазоном регулировок. Передняя консоль по-биммеровски развернута к пилоту. Приборная панель - с двумя циферблатами с белой подсветкой, между которыми нашли место цветной экран бортового компьютера, аудио система с MP3, AUX и USB (опционно музыка Infinity c 7-ю динамиками). Водителю и переднему пассажиру места и комфорта с избытком, уже в базовой комплектации раздельный климат-контроль,подогрев передних сидений. В качестве опций электропривод сидений переднего ряда, вентиляция водительского кресла, подогрев заднего ряда кресел, панорамная крыша с люком и еще много разных примочек. Во втором ряду троим пассажирам обеспечен достойный уровень комфорта и запас места во всех направлениях. Хороши материалы исполнения салона: пластик - мягкий и податливый; кожа - качественная и приятная. Органы управления размещены логично и также выполнены из качественных материалов. Корейский производитель наступает на пятки немецким конкурентам, по крайней мере во внешнем и внутреннем оформлении.
Объем багажника седана Kia Optima составляет 505 литров, задний ряд сидений при необходимости можно сложить.
Внешность и внутреннее содержание салона настраивают водителя на спортивные нотки, попробуем найти их в поведении Киа Оптима на дороге.
Технические характеристики Kia Optima и тест-драйв.
Новый КИА Optima комплектуется несколькими двигателями. В Европе будет доступен только турбо-дизель 1,7 CRDI VGT(136 л.с.). Для других рынков предлагаются бензиновые моторы мощностью от 165 до 278 корейских “скаковых единиц”. Для российских покупателей предусмотрено оснащение Kia Optima бензиновыми 2.0 л. (150 л.с.) и 2.4 л. (180 л.с.) силовыми агрегатами. Младший мотор работает в пере с 6 АКПП или 6 МКПП, старшему соответствует только автомат на 6 ступеней. KIA Оптима построена на переднеприводной платформе “сестры” Hyundai Sonata. Но за счет установки адаптивных спортивных амортизаторов с переменной жёсткостью, электроусилителя рулевого управления с изменяющимися характеристиками, перенастроенной подвески, электронных помощников (ESC — система курсовой устойчивости, ESC - система активного управления — доступны за доплату) авто держит дорогу лучше донора платформы. Управляемость предсказуемая, стабильность на прямой и в поворотах устроит среднестатистического пилота, но не более. Во внешности Kia Optima спорта больше, чем в ездовых характеристиках. Хотя подвеска настроена жестко и авто демонстрирует цельность и сбитость, до отточенной управляемости европейских конкурентов ему далеко. Ямы и неровности ощутимо передаются в салон (правда, внешние шумы нивелирует хорошая шумоизоляция). 6-ти ступенчатый автомат отлично справляется со своей задачей, переключается быстро и вовремя при рваном темпе и практически не заметен при размеренной езде, мощности моторов в российских версиях недостаточно.
Машина получилась красивая, с богатым набором опций, но, увы, до европейских лидеров класса пока не дотягивает.
Цена Kia Optima стартует с 939 900 рублей за комплектацию Comfort 2.0 л. (150 л.с.) с 6 МКПП. Ну а стоимость КИА Оптима Premium 2.4 л. (180 л.с.) с 6 АКПП и богатым набором опций начинается с 1 319 900 рублей.
Видел рекламу КИА Оптима по телевизору, как обычно без звука. Выброшенные деньги. Но когда увидел ее в салоне сразу записался на Тест-драйв, проехался на 2,4 автомат, очень подвижный и приемистый. Меня пугает их немецкий дизайнер, он так быстро изменил облик всей линейки КИА, что через год, два, Питер Шрайер наштампует автошедевров и Оптима станет вчерашним днем.
Но цена качество в данном случае наиболее оптимальны.
в оптиме не ездил но сидел…. что сказать - на счет обещего впечатления от салона с первого взгляда скажем, тут сравнивают с Камри - это совершенно разные стили и философии дизайна - камри ушла в сторону шика и роскоши - эдакая …возка для начальства но шикарная, а киа оптима - это самолет в салоне.. других слов не придумаю
поэтому кому-что. оптима больше Д класс для молодых.
новая киа оптима очень замечательная, но много жрет бензина. едет плавно, повороты резкие, салон просторный, 5 человек, но советую. очень клевая!
Добрый всем день. Машинка очень нравится, правда переднюю панель могли бы сделать и поинтереснее. На счет цены, конечно космическая за КИА Оптима, за пустую базу отдать 940 т.р.? Но подкупает то, что новая модель.
Вчера был на тесте Киа Оптима. Машинка очень хорошая, довольно динамичная, ничем не хуже того же Аккорда восьмого (на тесте была 2,4 автомат). В меру мягкая, в меру жесткая. Цена нормальная. Камри за эти деньги беднее по комплектации еще и наша сборка (двери захлопываются как на Камазе), а Киа Оптима корейская. Удобная панель и руль, все довольно понятно, эргономично. В общем корейцы сделали неплохой автомобиль D класса, достойный соперник конкурентам. Из минусов могу отметить только плохой обзор в салонное зеркало и небольшой просвет, для наших дорог 145 мм действительно маловато.
В принципе выбор за Вами или кататься на Тойоте или Хонде приехавших неизвестно откуда, непонятно с каким уровнем радиации и платить втридорога за обслуживание или взять машину с 5 летней гарантией на движок и коробку и ездить в свое удовольствие, а что до японского качества, то я считаю на 90% все зависит от водителя. И японца можно угробить за два месяца, а можно и на наших тазиках по 5 лет ездить и не заглядывать.
Всем удачи на дорогах.
Машинка класс, но цена Киа Оптима слишком завышена.