тагаз вега с100 (tagaz c100 vega) цена, отзывы владельцев, характеристики и фото авто.

Вот оно - появление “на прилавках” российских автосалонов нового седана от ТагАЗ - это С100 Вега. Нельзя прямо так сказать, что это “первые серийные авто” - первые TAGAZ C100 VEGA, которые поступили в продажу в середине июля этого года, собраны в Южной Корее подразделением ТагАЗ-Корея. Да и странно не то, что первые экземпляры “нового российского авто” собраны за пределами РФ…

Книги о дельфинах

Более странно то, что продажи автомобиля начались даже до его официальной презентации (!!!). Ну, как бы то ни было - появление ТагАЗ С100 Вега в продаже, это хороший повод познакомиться с автомобилем лично, а не со слов маркетологов (устами которых, как известно, да мёд бы пить ).

Знакомство с новинкой, конечно же, как это принято, начнём с внешности. А внешность у новой Вега С100, можно было бы сказать, - обычная… но вот фары - они кажутся несуразно-большими на “острие капота” Веги (возможно по причине неудачной формы/дизайна, может-быть по причине сужения линий кузова к носу - а может всё сразу). Дизайн, конечно, дело вкусов, но и сами ТагАЗ’овцы признали не очень удачным такие сочетания форм и даже обещали до конца года (!!! для новой-то модели - не рано ли ?) сделать C100 рестайлинг в европейском стиле (а этот вариант вроде как считается промежуточным - “пререализ”). Но не стоит так сильно переживать по поводу дизайна новой Вега С100 - дизайн у российских авто ни когда не был сильной стороной и на “выбор в пользу” на особо влиял, тут больше всегда важным было сочетание “цена/оснащение” - в чём инженеры ТагАЗ’а и потрудились заметно.

Так вот, а конструктивно TagAZ Vega C100 – это “стандартный” переднеприводный легковой автомобиль начала 21 века. Все тормоза тут дисковые, а подвески – McPherson. Подкрылками защищены передние колёсные арки, а задние арки хорошо обработаны “антигравием” (которым так же щедро обработано и днище)… странно, что пороги остались незащищёнными и там, где они стыкуются с днищем легко образуется ржавчина (так же быстро “осваивающая” отдельные элементы подвески и моторного отсека) - т.е. доп. “антикоррозийная” обработка по прежнему актуальна.

Заглянув под капот седана С100 Вега - трудно будет “не угадать чей это продукт” - везде, где это позволяет “площадь”, размещены логотипы завода. Их везде буквально десятки – от блока предохранителей и резиновых крышечек опор амортизаторов до корпуса дроссельной заслонки. Вероятно таким образом подчёркивается то, что данный автомобиль это “оригинальная разработка инженеров ТагАЗ”. Впрочем, кроме надписей и наклеек, по капотом у С100 имеется еще и вполне современный 1,6-литровый двигатель с, не малой для такого объёма, мощностью в 124 л. с. Нейтрализатор тут отнесён к выпускному коллектору и снабжён двумя лямбда-зондами - а это значит, что стандарт у него не ниже ЕВРО-3. Посадочное место под “аккумулятор” легко вместит и 80 А/ч, хотя штатная батарея на 55 А/ч (кстати, обе клеммы аккумуляторной батареи защищены полиэтиленовыми крышками – мелочь, но приятно). Моторный щит и крышка капота оборудованы штатными звукопоглотителями, а генератор расположен так высоко на сколько это возможно - поэтому его практически невозможно “залить” не утопив авто. Каждая пара цилиндров у TagAZ Vega C100 обслуживается одной катушкой зажигания, а высоковольтные провода очень коротки – для уменьшения потерь. А вот масляный фильтр расположен не совсем удобно - сверху доступ к нему есть, но рядом расположена крышка выпускного коллектора - легко обжечь руку даже в перчатках. Крепления радиатора системы охлаждения двигателя снабжены резиновыми демпферами – это значительно уменьшает передачу шума от вентилятора на кузов.

Продолжим знакомство с TagAZ C100 Vega на примере его “топовых комплектаций” (всего комплектаций 5 - от Promo до MT5). Так вот далее о “начинке” и интерьере нового седана, потом тест-драйв ТагАЗ Вега С100, его цены и технические характеристики.

Разделы: Российские автомобили, ТагАЗ. Подборки: C-класс, седан, тест-драйв. Дата публикации: 21 Октябрь 2009