Вот оно - появление “на прилавках” российских автосалонов нового седана от ТагАЗ - это С100 Вега. Нельзя прямо так сказать, что это “первые серийные авто” - первые TAGAZ C100 VEGA, которые поступили в продажу в середине июля этого года, собраны в Южной Корее подразделением ТагАЗ-Корея. Да и странно не то, что первые экземпляры “нового российского авто” собраны за пределами РФ…
Книги о дельфинах
Более странно то, что продажи автомобиля начались даже до его официальной презентации (!!!). Ну, как бы то ни было - появление ТагАЗ С100 Вега в продаже, это хороший повод познакомиться с автомобилем лично, а не со слов маркетологов (устами которых, как известно, да мёд бы пить 
).
Знакомство с новинкой, конечно же, как это принято, начнём с внешности. А внешность у новой Вега С100, можно было бы сказать, - обычная… но вот фары - они кажутся несуразно-большими на “острие капота” Веги (возможно по причине неудачной формы/дизайна, может-быть по причине сужения линий кузова к носу - а может всё сразу). Дизайн, конечно, дело вкусов, но и сами ТагАЗ’овцы признали не очень удачным такие сочетания форм и даже обещали до конца года (!!! для новой-то модели - не рано ли ?) сделать C100 рестайлинг в европейском стиле (а этот вариант вроде как считается промежуточным - “пререализ”). Но не стоит так сильно переживать по поводу дизайна новой Вега С100 - дизайн у российских авто ни когда не был сильной стороной и на “выбор в пользу” на особо влиял, тут больше всегда важным было сочетание “цена/оснащение” - в чём инженеры ТагАЗ’а и потрудились заметно.
Так вот, а конструктивно TagAZ Vega C100 – это “стандартный” переднеприводный легковой автомобиль начала 21 века. Все тормоза тут дисковые, а подвески – McPherson. Подкрылками защищены передние колёсные арки, а задние арки хорошо обработаны “антигравием” (которым так же щедро обработано и днище)… странно, что пороги остались незащищёнными и там, где они стыкуются с днищем легко образуется ржавчина (так же быстро “осваивающая” отдельные элементы подвески и моторного отсека) - т.е. доп. “антикоррозийная” обработка по прежнему актуальна.
Заглянув под капот седана С100 Вега - трудно будет “не угадать чей это продукт” - везде, где это позволяет “площадь”, размещены логотипы завода. Их везде буквально десятки – от блока предохранителей и резиновых крышечек опор амортизаторов до корпуса дроссельной заслонки. Вероятно таким образом подчёркивается то, что данный автомобиль это “оригинальная разработка инженеров ТагАЗ”. Впрочем, кроме надписей и наклеек, по капотом у С100 имеется еще и вполне современный 1,6-литровый двигатель с, не малой для такого объёма, мощностью в 124 л. с. Нейтрализатор тут отнесён к выпускному коллектору и снабжён двумя лямбда-зондами - а это значит, что стандарт у него не ниже ЕВРО-3. Посадочное место под “аккумулятор” легко вместит и 80 А/ч, хотя штатная батарея на 55 А/ч (кстати, обе клеммы аккумуляторной батареи защищены полиэтиленовыми крышками – мелочь, но приятно). Моторный щит и крышка капота оборудованы штатными звукопоглотителями, а генератор расположен так высоко на сколько это возможно - поэтому его практически невозможно “залить” не утопив авто. Каждая пара цилиндров у TagAZ Vega C100 обслуживается одной катушкой зажигания, а высоковольтные провода очень коротки – для уменьшения потерь. А вот масляный фильтр расположен не совсем удобно - сверху доступ к нему есть, но рядом расположена крышка выпускного коллектора - легко обжечь руку даже в перчатках. Крепления радиатора системы охлаждения двигателя снабжены резиновыми демпферами – это значительно уменьшает передачу шума от вентилятора на кузов.
Продолжим знакомство с TagAZ C100 Vega на примере его “топовых комплектаций” (всего комплектаций 5 - от Promo до MT5). Так вот далее о “начинке” и интерьере нового седана, потом тест-драйв ТагАЗ Вега С100, его цены и технические характеристики.
Популярность: 33%
Купил Вегу С100 МТ-5 в апреле 2010, впечатления в целом хорошие. До этого был базовый Форд-Фьюжн, Тагаз лучше. Но есть шум на трассе слева сзади на скорости более 100 (как кстати его устранить, кто знает?) и что-то ненавязчиво шумит в коробке, когда сбрасываешь газ ( в сервисе сказали что ничего страшного). Металл мягкий. Комп вообще малоинформативен, непонятен расход топлива. Кстати, кто ездил зимой-поделитесь какую ставили резину. У кого автомат - поделитесь впечатлениями. А так разработчикам бы не мешало почитать отзывы про тагаз с100 и доработать машину до евростандарта.
Блин, подумывал купить себе вторую машину в придачу к ВАЗ’овской калине в районе 480 тысяч, увидел вдруг, что есть такая машина ТагАЗ Vega в очень богатой комплектации и по очень дешевой цене, почитал ваши отзывы и резко передумал. Ну вы блин даете , это что: пробежал 8-10 тысяч и все в порядке - это показатель? я пробежал полсотни тысяч на калине и все в порядке и не одна панель не отошла и шума нет и это однофигово не показатель.
Судя по описанию пахнет китайским автопромом, запчастей нет, стекла замерзают там шумит пороги гниют, двигатель приятно шумит и неприятно вибрирует, блин да если бы у меня хотя бы одна десятая из этих проблем на калине проявилась я ее тут же бы продал, а не стал бы себе оставлять как второе семейное авто .
так что вы ребят может и выигрываете от того что ездиете за такие деньги на такой комплектации , но по качеству даже рядом с Вазами не сидите.
Купили машину вега с100 в сентябре 2009 года. По Гос.кредиту. Всё в ней устраивало и цена и все опции (МТ-5). Только в последнее время стали слышать какой то свист с задних дверей, такое ощущение было , как будто от куда то ветер сифонит (ну это когда ехали по трассе ). Проездили 10 месяцев, прошли два ТО.
Тут по роковой случайности попали в небольшую передрягу - протащила фура за бампер ….и ТОЛЬКО ТОГДА МЫ ПОНЯЛИ ВСЕ ПРЕЛЕСТИ ЭТОЙ МАШИНЫ!!! Машина застрахована - АВТОКАСКО. Страховая компания со своей стороны обязательства все выполнила - отправила авто на ремонт к офиц дилеру ТАГАЗ, что в Москве на Ленинском проспекте. Наш ТагАЗ Вега С100 стоит там уже более двух месяцев. Сдвигов в ремонте - “НОЛЬ”… Абсолютно ничего не починили, мотивируя это тем, что на Тагазе нет комплектующих (некоторых) отдельно… всё только в машинокомплектах… а нет самого элементарного - БАМПЕРА, ТРУБКИ КОНДИЦИОНЕРА, ЛОНЖЕРОНА. КОГДА БУДУТ - НИКОМУ НЕ ИЗВЕСТНО…..так, что на машинке марки ТАГАЗ, народ, ездите с максимальной осторожностью - ОЧЕНЬ уж она проблемная в плане ремонта… Никому не желаю столкнуться с ремонтом этого АВТО… так,что думайте сами-решайте сами…. Цена, качество - всё это конечно не маловажно в выборе машины… Ну и необходимо задумываться что будет ,если потребуется ремонт.
ВСЕМ УДАЧ НА ДОРОГЕ!!!
Я купила в конце апреля авто С100 “ВЕГА” (МТ-2) и считаю что разработчики сделали всё возможное, чтобы данный автомобиль можно смело отнести к авто VIP (МТ-5) класса как по дизайну, так и по техническим характеристикам, а они лучше по многим показателям, чем у форд- фокуса и тайоты- каролы. Сделайте сравнительную оценку сами. Очень жаль, что это авто в небольших количествах поступает на отечественный рынок, а ведь этими авто можно смело оснастить все госпредприятия, как раннее оснащали “Волгами”, т.к. “ВЕГА” не только красивая, с отличными характеристиками техническими машина, но ещё и очень просторная внутри. Одним словом и внешне и внутри машина вполне представительского класса.
машина тагаз вега с100 - мне нравится, проблемы с держателями солнцезащитными козырьками, сломались оба, негде купить или подобрать от других моделей. Такая же проблема у других владельцев.
Подскажите, какой переходник для спорт-руля подходит для С100.
Купил тагаз вегу с100 в сентябре ‘09-го, МТ-2, 20 000 км с копейками.
Почитал отзывы, вывод: кто на что наткнулся, тот с тем и мучается. Русская сборка оставляет желать лучшего. Так же слетает обшивка задних дверей, отошёл пластик возле рулевой колонки, задняя левая дверь закрывается крайне плохо, да и вообще все двери, на скорости больше 100 свистит всё та же левая задняя дверь (резинки посажены как-то криво) и ещё пара мелочей. Но движок работает нормально, запускается тихо, на холостых не вибрирует. Пару раз то же не заметил, что машина заведена, и повернул ключ (звук не приятный - не проверяйте). Двигатель напоминает о себе только после 3000 по тахометру, но приятным рокотом, а не надсадным рёвом, как на тазах (шумка на уровне). Зимой устраивал машине экзамены на выживание…
Скажу короче: если бы немного побольше дорожный просвет, прокатила бы за средний внедорожник. В общем машина зачёт !!! И не забывайте что с чем сравниваете: после “копейки” или “девятки” - тагаз “вега” это сказка, а после “мерена” или “лексуса” - гадкий утёнок.
Тагаз С-100 вега мт5 пробег 10500 ни никаких проблем. Расход идеал 7.5 на сотню с влюченным климатом постоянно. расход смешанный цикл, но больше 8 литров не подымается. Владельцы Тагаз на КМВ можем пообщаться!
купил tagaz vega c100 в ноябре, проездил всю зиму, дорогу держит отлично. Машина мне нравится. Есть некоторые недостатки у тагаз вега с100: плохой обдув лобового стекла с водительской стороны и что-то дребезжит в щетке прибора.