Внешне UAZ Hunter - практичный, добротный, прямые формы… можно сказать - российский Гелендеваген. Зазоры ровные, двери нормально закрываются, только эмаль, для такого внедорожника, можно было и подешевле найти. UAZ Hunter положено пробираться через непролазную чащу - металлик быстро поцарапается, восстановление внешности будет не дешевым.
Сразу хочется отметить, что дверной проем UAZ’а Hunter очень узкий, подножка высокая. Залазить в него - нужна сноровка. Сиденья в UAZ Hunter вполне удобные. Кресло отъезжает не так уж далеко – крупный водитель вольготно не усядется, зато придвинуть сиденье можно почти под панель приборов. Регулировка спинки возможна, но не вполне удобна. На все UAZ Hunter устанавливают ремни безопасности.
Про коробку передач UAZ Hunter можно сказать так: если многие гениальные произведения приходили изобретателям во сне, то автор “обратной” схемы переключения похоже страдал бессонницей. Хочешь перейти с первой на вторую, а из коробки доносится хруст и скрежет – нечаянно вживил заднюю. Возможно, на бездорожье такая схема и удобна, чтобы раскачать застрявший автомобиль, но туда еще надо доехать, не покалечив его.
Чтобы меньше орудовать рычагом, на бензиновом автомобиле можно трогаться со второй. Тяги на низах здесь, субъективно, поменьше, чем у предшественника, карбюраторного 2,5-литрового двигателя, но силовой агрегат позволяет многое. А 86-сильная дизельная “Андория” в этом случае требует поиграть сцеплением и газом, поэтому брезговать первой ступенькой не стоит – можно диск спалить.
На бензиновом Hunter’е руль крутить легче благодаря механизму с гидроусилителем и с иным передаточным числом. Правда шипит он при каждом повороте баранки, отличается непонятной обратной связью, теряет рабочую жидкость. Уж лучше более тяжелый и “долгий” (четыре оборота от упора до упора вместо трех) руль, но при этом адекватный и надежный – такой, как у дизельного автомобиля UAZ Hunter. Тем более что изысканной управляемостью Hunter’ы не славятся.
В жару приемлемую температуру в салоне дизельного UAZ Hunter удается поддерживать только сдвигая все четыре форточки и поднимая забрало печки над капотом. В бензиновом автомобиле эти воздушные процедуры малоэффективны – снизу пол подогревает нейтрализатор. На новых автомобилях, говорят, ситуация получше: там под кузовом установлен защитный экран. Чувствуя себя котлетой, начинаешь жалеть, что новые уплотнители Hunter’а действительно хороши.
На заправке прийдется попотеть и водителю дизельного УАЗа – огромные горловины (как у тракторов), в которые не промахнешься даже из ведра, не хотят “отпускать” пробки.
Частый вопрос: как правильно определить, в какой бак наливать топливо? У дизеля сначала пустеет правый, а у бензинового – наоборот. Легко перепутать и, в результате, метаться от одной колонки к другой. Странно, но у клавиши, переключающей указатель топлива, зачем-то есть среднее положение – третий бак в опциях ? 
Далее продолжение тест-драйва УАЗ’ов Hunter и цены УАЗ “Хантер”.
Популярность: 45%
Страницы: 1 2
Почитал отзывы про Хантер. Сложилось впечатление, что эту машину берут что бы её ремонтировать, а не что бы на ней ездить. Печально. Со стороны машинка нравилась. Может кто подскажет альтернативные варианты?!
М-м-мда… К большому сожалению, из песни слов не выкинешь. Как бы это прискорбно не звучало, но 400.000 тысяч деревянных не так уж и дешево - за “машину”, которую надо полностью переделывать еще на 400.000!!! За такие бабки “УАЗ” Хантер, со всеми своими недостатками,как минимум, из нержавеющей стали должен быть сделан!)))
Машина хорошая, особенно мне понравился ее аппетит 8-9 на 100, при скорости 90. Тяга его меня поразила, с бензином не сравнить. греется очень долго. Покупал уаз ахнтер зимой новый, грел долго. Пока на трассу не выйдешь - будешь в варежках сидеть. Короткая первая передача (между первой и второй промежуток не большой
. Салон - пылесос. Столько пыли в одной машине сразу я не видел. Сейчас устраняю и эту проблему.
Мой пробег 11000, заменил по гарантии стартер (сгорел сам синим пламенем), гур (течь его достала).
Если на уаз’ах не ездил, то можно и за голову схватиться, а есть руки и желание, то можно и довести до ума.
Вечер добрый! Вот читаю отзывы про УАЗ “Хантер” с дизелем и думаю: “Хочу я такую машину или уже не хочу…”, скажите пожалуйста, чего все таки больше плюсов или минусов в этой машине, стоит она действительно не маленько, поэтому лучше узнать о всех “сюрпризах” заранее, нежели потом, в ходе эксплуатации.
А теперь я:
Имею УАЗик с Андорией (а не он меня) с 2005года. Брал новый. Ломалось много по мелочи КРОМЕ двигла. Ну просто железный какой - то мотор. Накрутил насос - прибавилось тяги на низах. По карстовым долам на первой пониженной на холостых - легко. Активно не берегу. Рвал раму 1 раз, топил 1раз. Пробег небольшой, но страшный. Шкворни подшипниковые теперь, идет как по рельсам.
Недавно заболел улучшайзингом, в подострой форме, все время хочется что - нибудь сделать с машинкой эдакое. Однако, ездит и так.
До сих пор полностью не устранил протечки Да и пыль бывает инкрустирует салон, но это потому , что руки не доходят (Лень).
Прекрасная покраска в сизюлевый металлик, НИ РЖАВИНКИ. При покупке в салоне пролили антикором и все, хотя посещаю море как зимой так и летом, летом езжу непосредственно по воде. Кстати, там и утопил.
По городу горя не знаю - бордюры, проезды дворами, объезды пробок - даже не суровые будни, а хорошие будни. Асфальта в городе 60% от необходимого примерно. Зимой - просто песня: вытаскивание пузотерок из сугробов, однажды даже унизил немецкий автопром, вытащив застрявший бмв. Кстати, в мороз заводится хорошо.
Вот такие примерно впечатления.
Желаю всем дизельных УАЗиков.
Всем привет ! Купил дизельный уаз хантер - андория , ньюансы есть конечно - машина до меня эксплуатировалась 4 года . Сразу про шкворни хантеровские - родные стоят с плассмасовыми вкладышами , проблема решается просто - установка ремкомплекта на подшипниках ( 1300 р ). Машину не кидает . Топливный фильтр без лягушки, это минус, установка от м/а хундай-грейс ( 600 р ). Расход топлива небольшой , еще не нравится насос подкачки топлива - подтекает, подозрительно похож на жигулевский , думаю победить ближайшее время . И напомню всем - проще и дешевле довести до ума уаз , нежели поднимать с коленок скатаный до вас дефендер или восьмидесятку …
Сергею - все правильно: если горит лампа, то двигатель переходит в “безопасный режим” - работает с минимальными характеристиками, только чтоб доехать до сервиса. Лучше проверить записи неисправностей в Микасе, иначе движок запороть можно.
Полтора года езды… С первого дня не горела лампочка “Проверить Двигатель” - расход был весьма высоким. Поставил трещётки на передок - расход немного снизился, а через 8 000 загорелась лампа “Проверить Двигатель” и о чудо - расход упал резко, причин загоревшейся лампочки не стал искать ездил и горя не знал. Мой УАЗ Хантер прошел уже 40 тыс и за всё время замечено, как гаснет лампа “Проверить Двигатель” - сразу возрастает расход бензина. Не могу понять причины. По логике загоревшая лампа выдаёт неисправность, а на деле опускает расход топлива. Как так? Сейчас лампа не горит - бензин уходит на глазах))) . Причин найти не могут, кто что может подскажет? Какая зависимость? Какой датчик отключить? Пусть лучше горит эта “Проверить Двигатель” чем платить за бензин.