Внешне UAZ Hunter - практичный, добротный, прямые формы… можно сказать - российский Гелендеваген. Зазоры ровные, двери нормально закрываются, только эмаль, для такого внедорожника, можно было и подешевле найти. УАЗ Хантер положено пробираться через непролазную чащу - металлик быстро поцарапается, восстановление внешности будет не дешевым.
Сразу хочется отметить, что дверной проем UAZ’а Hunter очень узкий, подножка высокая. Залазить в него - нужна сноровка. Сиденья в “Хантере” вполне удобные. Кресло отъезжает не так уж далеко – крупный водитель вольготно не усядется, зато придвинуть сиденье можно почти под панель приборов. Регулировка спинки возможна, но не вполне удобна. На все УАЗ Hunter устанавливают ремни безопасности.
Про коробку передач UAZ Хантер можно сказать так: если многие гениальные произведения приходили изобретателям во сне, то автор “обратной” схемы переключения похоже страдал бессонницей. Хочешь перейти с первой на вторую, а из коробки доносится хруст и скрежет – нечаянно вживил заднюю. Возможно, на бездорожье такая схема и удобна, чтобы раскачать застрявший автомобиль, но туда еще надо доехать, не покалечив его.
Чтобы меньше орудовать рычагом, на бензиновом автомобиле можно трогаться со второй. Тяги на низах здесь, субъективно, поменьше, чем у предшественника, карбюраторного 2,5-литрового двигателя, но силовой агрегат позволяет многое. А 86-сильная дизельная “Андория” в этом случае требует поиграть сцеплением и газом, поэтому брезговать первой ступенькой не стоит – можно диск спалить.
На бензиновом Hunter’е руль крутить легче благодаря механизму с гидроусилителем и с иным передаточным числом. Правда шипит он при каждом повороте баранки, отличается непонятной обратной связью, теряет рабочую жидкость. Уж лучше более тяжелый и “долгий” (четыре оборота от упора до упора вместо трех) руль, но при этом адекватный и надежный – такой, как у дизельного автомобиля УАЗ Хантер. Тем более что изысканной управляемостью Hunter’ы не славятся.
В жару приемлемую температуру в салоне дизельного UAZ Hunter удается поддерживать только сдвигая все четыре форточки и поднимая забрало печки над капотом. В бензиновом автомобиле эти воздушные процедуры малоэффективны – снизу пол подогревает нейтрализатор. На новых автомобилях, говорят, ситуация получше: там под кузовом установлен защитный экран. Чувствуя себя котлетой, начинаешь жалеть, что новые уплотнители Hunter’а действительно хороши.
На заправке придётся попотеть и водителю дизельного УАЗ’а – огромные горловины (как у тракторов), в которые не промахнешься даже из ведра, не хотят “отпускать” пробки.
Частый вопрос: как правильно определить, в какой бак наливать топливо? У дизеля сначала пустеет правый, а у бензинового – наоборот. Легко перепутать и, в результате, метаться от одной колонки к другой. Странно, но у клавиши, переключающей указатель топлива, зачем-то есть среднее положение – третий бак в опциях ? 
Далее продолжение тест-драйва УАЗ’ов Hunter и цены УАЗ “Хантер”.
Моему УАЗику, Хантеру, ещё почти 5 лет, за это время не было ни разу, что бы он не завёлся. Будь то хоть мороз, хоть дождь, хоть хоть гроза, хоть Стас Михайлов - заводится всем смертям на зло. Было дело - появилась проблема с насосом топливным. Ковырялся я долго, в итоге выяснилось, что виновата сигнализация.
Мосты говорите г..но? Ха - все эти 5 лет он у меня по лесам и по полям - не единого ремонта по неисправности, только обслуживание раз в году, ну типа проверить шкворню, заменить крестовики, подлить масла, не больше.
Электроника чувствует себя отлично. Более того - на бортовую сеть нагрузка у меня очень большая зимой, т.к. стоит подогрев сидений, подогрев заднего стекла и зоны щёток, а летом - кондиционер, электрический, на крыше.
У меня до этого была НИВА - так та и в -15 отказывалась заводиться, я молчу про температуры ниже. Постоянные проблемы с рулевой у меня были, и как я выяснил - у нив это болезнь. Смещённый центр тяжести всё время стаскивал машину в сторону, а пару раз в лесу я было переворачивался.
Кто-то плюётся на коробку УАЗик, мол она сыпется часто - а не пробовали ли вы не рвать коробку? Не ломать, не таскать на машине коров и прочих тяжеловесных животных? Я за 5 лет ни разу не менял там масло, даже. Каюсь - засранец, но ведь с ней ни разу ничего и не произошло, ни разу она меня не подводила.
Машина застревает в грязи? Блокировка дифференциала, и вы забудете, как это - застревать. Не помогает? Ну тогда поставьте нормальную резину.
Да - зимой в нём холодно, а летом жарко. Но я, как писал выше - поставил подогрев и кондиционер. Подогрев ~3000 руб, а кондик - около 10 тыс, но я не жалею о потраченных средствах.
Захотел - снял крышу, не захотел - поставил обратно, причём эта операция занимает 10 минут, если работать вдвоём.
Сейчас езжу на бензине, вот эти 5 лет, до этого пол года у меня был дизельный, но от российского дизеля он чихал и бывало терял мощность в самый интересный момент, но я продал его, купил бензиновый - и счастлив.
Кто-то тут писал, что по шоссе УАЗ Хантер плохо катается - 120 км/ч как нефиг делать. 140-150 км/ч если очень спешу. 160+ уже как-то страшновато - из-за люфта он чувствует каждую кочку, что сказывается.
Ухаживать надо за машинами, господа, иначе никак.
Доброго всем дня. Парни ну вы жути нагнали. у меня уаз 2003 г.в с двигателем змз 514 купил пол года назад у деда он на нем отъездил 8 лет, у меня с змз 514 пока никаких проблем нет. замена масла каждые 5-6 тыс. пока на нем проехал 10тыс. хорошая альтернатива бенз. двиг. но судя по отзывам меня ждут большие проблемы с змз 514. подскажите народ, а можно вынуть из машины змз 514 и поставить на его место штатный бензиновый мотор карбюраторный? меня интересует момент встанет ли он на свои штатные места. Мурманск.
Приобрел УАЗ-315196-130 бензиновый ЗМЗ-409 16.06.11. По ходовым качествам пока претензий нет. По гарантии заменил рулевое колесо (родное рассыпалось на 200 км).
Пожелание к заводу: неужели нельзя нормально осуществлять покраску кузова, после 5000 км пробега и 3-х месяцев эксплуатации УАЗ Хантер, в основном по городу, начала лезть ржавчина по кузову. Поэтому по весне придется осуществлять частичную покраску кузова.
Приобрели УАЗ Хантер 315148 с дизельным двигателем. Двигатель дважды выходил из строя: производилась замена головки блока цилиндров 90 тыс руб., капремонт двигателя 180 тыс. руб. В настоящий момент встал вопрос о замене двигателя с дизельного на бензиновый (дешевле ремонта), но не знаем какой двигатель можно установить! И можно ли установить двигатель ЗМЗ-421 (карбюратор)?