В далеком 2008 году на Североамериканском моторшоу в Детройте, специалисты Volkswagen Group дали достойный ответ соотечественникам из компании Daimler AG, предъявив широкой публике четырехдверное купе Volkswagen Passat CC. Это событие примечательно прежде всего тем, что до этого создание новых классов автомобилей было привилегией штутгартских специалистов, в этой нище был только их Mercedes-Benz CLS.
Видимо спортивный, но роскошный полноразмерный автомобиль, который к тому же был доступнее, чем CLS, настолько пришелся по вкусу публике, что в преддверии 2012 года на ноябрьском автосалоне в Лос-Анджелесе «народный автомобиль» представил обновленную версию модели Фольксваген Passat CC 2012-2013 модельного года.
Изменения во внешнем облике Volkswagen Пассат СС должны скорее подчеркнуть общность с другими автомобилями бренда, а потому назвать модернизацию экстерьера существенной нельзя. Впрочем, при сохранении колесной базы, немцы умудрились сделать новинку чуть длиннее, поддерживая тенденцию увеличения размеров каждого последующего поколения. В остальном же скульптура кузова осталась прежней, с заниженной пологой крышей, сильно заваленными задними стойками и коротким хвостом багажника. Однако при всем при этом есть ощущение, что силуэт, да и экстерьер в целом, потерял былую оригинальность и узнаваемость. Хотя, нужно признать, что Пассат СС по прежнему несколько выделяется из общей линейки моделей VW.
Для того чтобы больше подчеркнуть семейственность, новинка обзавелась адаптивной биксеноновой оптикой с фирменным «бумерангом» светодиодов. В дополнение к этому, появился и новый бампер с дополнительными диффузорами и хромированной окантовкой противотуманных фар, а измененная фальшрадиаторная решетка получила третью горизонтальную полоску.
Корма автомобиля изменилась чуть заметнее, задние фонари, как и номерной знак, получили светодиодную подсветку. Стремительный и динамичный облик машины подчеркивают литые колесные диски, причем 17-дюймовые входят в базовую комплектацию, а за дополнительную плату можно установить колеса большего диаметра.
В интерьере Volkswagen Passat CC изменений еще меньше. Впрочем, к чему улучшать то, что и так хорошо. К эргономике и дизайну минималистского салона придраться сложно – ровная приборная панель, читаемые циферблаты, спрятанные в колодцах за мультифункциональным трехспицевым рулем, и сенсорный дисплей, венчающий центральную консоль. Единственное что изменилось – это блок управления климатом.
Салон просторен, но профиль заднего дивана дает понять, что удобнее внутри будет все же вчетвером. Хоть это и странно для автомобиля такого класса, но кожаная отделка салона доступна за доплату. Зато двухцветная комбинация алькантары и гладкой кожи самого высшего качества. Также доплатить придется за задний парктроник и панорамное остекление крыши, передние сиденья с вентиляцией и массажем, и электрически раскладывающийся фаркоп.
С другой стороны и список опций базовой комплектации просто огромен. В него входит двухзонный климат-контроль и фирменная аудиосистема, полный электропакет и биксеноновые адаптивные фары головного света, а также датчики дождя и света. Не экономили специалисты Volkswagen Group и на безопасности, помимо фронтальных и боковых подушек безопасности, автомобиль оснащен системой распознавания усталости и аварийного оповещения водителя, контроля полосы движения, адаптивным круиз-контролем с функцией экстренного торможения и прочими электронными ассистентами.
Если говорить о технических характеристиках обновленного Фольксваген Пассат СС, то конструктивно новый Passat CC не изменился. В качестве силовых агрегатов доступны три бензиновых мотора четырехцилиндровые 1,8- и 2,0-литровые семейства TSI, обеспечивающие мощность на уровне 160 и 210 «лошадей» соответственно, а также трехсот сильная V-образная шестерка FSI рабочим объемом 3.6 литра. Кроме того имеются два 2,0-литровых турбодизельных четырехцилиндровых двигателя мощностью 140 и 170 лошадиных сил. За исключением топового мотора V6, все двигатели могут агрегатироваться шестиступенчатой «ручной» или семидиапазонной автоматической коробкой передач и оснащаться как передним так и полным приводом. До сотни они разгоняются приблизительно за восемь с половиной секунд. Самый мощный Volkswagen Passat CC с двигателем V6 3.6 литра оснащается исключительно семидиапазонным «роботом» DSG и полным приводом, что позволяет ему набрать скорость в 100 км/ч всего за пять с половиной секунд. Дизельные агрегаты в обязательном порядке оснащаются технологией BlueMotion и системой start/stop.
Разброс цен на обновленный Volkswagen Passat CC в России велик. Так цена на Фольксваген Пассат СС 2012-2013 модельного года с самым младшим 1,8-литровым двигателем и шестиступенчатой «механикой» составит порядка миллиона ста тысяч рублей. Стоимость же самого мощного VW Passat CC с 3,6-литровым мотором будет чуть менее двух миллионов рублей.
Далее предыдущий обзор “дорестайлингового” Фольксваген Passat CC.
Всем привет, расскажу что приключилось с моим Фольксваген Пассат СС буквально недавно. Обслуживаюсь только у ОД, меняли масло летом в Немецком Доме, проблем никаких не было. Вот наступили холода и выявилась следующая проблема: машина заводится и через 5-10 секунд загорается красный кувшин давления масла, при этом загорается epc и компьютер пишет неисправность обратитесь в ремонт, глушишь мотор ждешь 10 мин и все становится нормально. Так было три 3 или 4 раза пока однажды не загорелся Чек, и мотор затрещал хлеще чем гусеничный трактор и при этом машина не ехала и моргали все приборы. Скажу одно, что в промежутке между этими не приятными моментами я заезжал в Авто Ганзу, где сделали диагностику и не нашли никаких проблем, правда обмолвились что мол если повторится ждем без очереди. Ну и результат, машина вообще перестала ехать, после чего я вызвал эвакуаторы через гарантию мобильности (ждал их больше суток), привезли машину в Ганзу, где мне объявили о том, что Фольксваген якобы в курсе об этой проблеме, заключается она в том, что масло становится очень густым и насос попросту не может его накачать в систему и поэтому стоит страшный треск. На мой вопрос о том что масло залито у ОД мне ответили следующее: мол дело не в масле а в топливе, якобы присадки не сгорают и оставляют страшный нагар который в свою очередь каким то образом попадает в масло после чего оно теряет вязкость и становится ну ооооочень густым. Ну и не забыли напомнить что замена масла конечно же за счет клиента, вот жду инфу от специалистов, что же все таки произошло? У кого нить были такие проблемы и как решали подскажите плиз,.!!!
P.s Ганзу говорит от Фольксваген есть официальное письмо мол проблема именно в топливе и что твердеет не только castrol но и Mobil. Всем удачи.
Вопрос- где и кто собирает это Барахло- 15 тыс. км пробег, а в сервисе прописался. Очень хочется узнать адрес завода- производителя в Германии, чтобы выразить им слова “благодарности”. С нетерпением жду ответ на мой электронный адрес. Валерий.
у меня в мороз -15 стёкла примёрзли, открывал дверь-стекло отдиралось от резинки, думал сломаю, вылечил быстро–промазал жидким силиконом уплотнитель изнутри и верхнюю кромку стекла, излишки жирной плёнки выступившей на стекле удалил мягкой тряпочкой, за зиму пару раз повторял процедуру, так как морозы шкалили за -30, двери открывались нормально.
Всем привет! Езжу на Пассате СС уже полтора года. 1,8 двигатель, коробка DSG. Проблем никаких!!! Брызговики передние сразу при установке мне подрезали сантиметра на 3. Сделали все красиво и аккуратно, ничто нигде не цепляет. По поводу примерзания стекол. Научили еще давно владельцы СС. Достаете из портмоне любую пластиковую карточку, проводите по стыку стекла и резинки и проблема решена! Проверено лично. Всем удачи!!!
Подскажите пожалуйста! У меня Фольксваген Пассат СС 1.8tsi (152л.с) на ручке! Динамика в принципе устраивает, но уже приедается и хочется движку мощнее! хочу чипануть движок, сказали что это делают официальные дилеры в Москве, сам я с Воронежа! Но мой друг и многие знакомые отговаривают, говорят якобы это приведёт к тем или иным поломкам! Кто что посоветует?