Японский высокотехнологичный подход, «островная обособленность» и склонность к поиску оригинальных решений выделяют компанию Subaru, входящую в концерн Fuji Heavy Industries, среди других автопроизводителей. Весь модельный ряд оснащается оппозитными двигателями Boxer и системой полного привода Symmetrical AWD, что обеспечивает машинам отличное сочетание управляемости и динамики. Среди моделей Subaru особо популярной стала Impreza, на базе которой была выпущена даже внедорожная версия с индексом XV, которая впрочем, не слишком отличалась от стандартной. И вот в 2011 году на Шайханском автосалоне представили концепт, а чуть позже во Франкфурте и предсерийный образец Subaru XV (2012 модельного года), потерявшей не только упоминание Impreza в названии, но и ставшей, наконец, вполне самостоятельной оригинальной машиной.
Внешне Субару XV скорее похож на сильно уменьшенный Outback, хотя в основе кроссовера по-прежнему платформа Impreza. Экстерьер новинки выполнен в соответствии с новой концепцией «Protren», сочетающей в себе техническое совершенство «Professional» и дизайнерский подход «Trendy». Естественно, облик Subaru XV 2012 модельного года является логичным продолжением корпоративного стиля. В глаза бросается агрессивная передняя часть «Hawk-Eye», образованная фирменной шестиугольной радиаторной решеткой с хромированными «крыльями в разлет» от эмблемы по центру и головной оптикой сложной формы. При этом японские специалисты смогли соединить спортивную суть (наклоненное лобовое стекло и покатую форму крыши, переходящую в задний спойлер) и внедорожную практичность (некрашеный пластиковый обвес по всему периметру и короткие задранные кверху передний и задний бамперы). Однако, несмотря на такую заботу и вполне достойный дорожный просвет (клиренс у XV - 220 мм), новый Subaru XV подходит скорее для умеренного бездорожья, чем для серьезной поездки по пересеченной местности. Впрочем, любому потенциальному владельцу будет жалко подвергать опасности обвес и оригинальные двухцветные (контраст хромированных спиц и черного лака) 19-дюймовые литые колесные диски.
В отличие от внешнего облика интерьер Subaru XV практически идентичен хэтчбеку Impreza. И если прототип кроссовера запомнился панорамным остеклением крыши и белоснежной кожаной обивкой сидений в сочетании с люминесцентной строчкой, то салон предсерийного образца достаточно банален. 
Справедливости ради надо отметить, что сохранился высокий уровень технического оснащения. Посреди приборной доски разместился дисплей, передающий информацию о работе узлов и агрегатов, а на центральной консоли сенсорный цветной экран большой диагонали, объединивший в себе функции мультимедиа системы, навигации и беспроводной сотовой связи. На него же выводится изображение камер парктроника.
В плане технических характеристик Subaru XV еще больше похож на, упомянутый выше, хэтчбек. Все та же жестко настроенная независимая пружинная подвеска. Спереди со стойками MacPherson, а сзади с двойными поперечными рычагами. И те же дисковые тормозные механизмы всех четырех колес, причем спереди вентилируемые. Естественно, в наличии фирменная система постоянного полного привода Symmetrical AWD.
Габаритные размеры Cубару XV: длина 4.45 метра, ширина 1,78 метра и высота 1,57 метра. Колёсная база автомобиля составляет 2635 мм.
А вот линейка фирменных оппозитных силовых агрегатов Boxer стала интереснее - пропал 1,5-литровый бензиновый агрегат и появился 2,0-литровый дизель. Теперь младшим стал двигатель 1.6i обеспечивающий мощность 114 л. с., следом за ним идёт двухлитровый бензиновый 150-сильный мотор, известный по модели Forester. Каждый из этих моторов может комплектоваться как пятиступенчатой механической коробкой передач, так и вариатором CVT Lineartronic. А двухлитровый дизель мощностью 147 «лошадей» агрегатируется с шестиступенчатой «механикой».
Благодаря наличию системы «старт/стоп», двигатели показали себя вполне экономичными. Средний расход по топливу бензиновых моторов составил 6,5 и 6,9 литра на сто километров пути в зависимости от рабочего объема мотора, а расход топлива у дизельного агрегата и вовсе 5,6 литра на 100 км.
К сожалению, дизельная версия и технология «старт/стоп» как обычно для российского потребителя останутся недоступными.
Цена на Subaru XV в 2012 году начинается с отметки в 974 тысяч 200 рублей (это стоимость “базовой” комплектации с 1.6-литровым двигателем и “механикой”, из оснащения тут имеются: ABS, ESP, климат-контроль, mp3-аудиосистема, подогрев передних сидений, электростеклоподъёмники и электрорегулируемые зеркала). Стоимость Субару XV с вариатором стартует с 1 млн. 8 тыс. 300 рублей. “Топовая” комплектация Subaru XV (с 2-литровым 150-сильным двигателем и вариатором) предлагается по цене от 1 млн. 321 тыс. 700 рублей.
Машина отличная. Приобрела Субару XV (комплектация CD) 6МТ с двигателем 2.0. После первой тысячи км, когда прошла мало мальски обкатка, машина стала намного резвее. Ни разу не пожалела о покупке. При этом думала купить Мицу ASX и очень рада, что не купила. Все-таки Мицу деревянный какой-то. Скрипов нет никаких, по городу шустрый, ест мало. У меня на 100 км в смешанном цикле выходит по 8,9 литров. С механикой вообще красота, чувствуешь машину, дорогу, драйв. Подвеска в принципе меня устраивает вполне. И что очень радует так это клиренс 220 мм. Особенно сейчас по весне за городом. То есть не надо мне никаких корейцев и других машин. Субару - это любовь с первого нажатия педальки.
спасибо, Игорь, а как машина в общих чертах, скрипы в салоне, вибрации есть, коробка мех как работает??
для игоря. расход у субарика xv 2 литра механика 9-10л проехав по трассе 300км, город 300км.
подскажите, какой расход у xv 2,0л мех при обычной езде, только присматриваюсь к ней.
Перед тест-драйвом Субару XV почитал отзывы, чтобы знать, на что обратить внимание. Тестировал стандартную модель 1,6 л на стандартных “липучих” покрышках. Протектор не глубокий, но снег и лёд в городских условиях цепляет отлично. Проехал по трассе и в частном секторе, где дороги никогда не чистят. Остановился на приличном обледенелом подъёме, легко тронулся в гору. Кик-даун позволяет прилично ускориться, недостатка момента я не почувствовал. Мотор тихий, но каждая кочка, канава, бугор отзываются буханьем в колёсных арках. Для плохой дороги подвеска отличная, многое сдюжит, но звукоизоляцию арок надо доделывать. Боковые зеркала расположены на дверях, приходится поворачивать голову, а не косить глазом, как привык.
Неделю назад тестил Санг Йонг Нью Актион, бензин с полным приводом и автоматом. Цена у них одинакова, но у корейца немыслимая комплектация: подогрев руля и задних сидений, круиз-контроль, все подушки безопасности, рейлинги, защитный брус в дверях, мотор 150 л.с., складывание зеркал, блютуз и переключатели на руле… Новогодняя скидка 40 тыр.
Вот и думаю, что взять? Можно и двухлитровый субару купить, более навороченный, но где его возможности реализовать?
Согласен, что XV переоценён, тысяч на 100, в любой версии. Но как он притягивает, влюбляет в себя!
3 года ездил на Форе (2.5,2008г), чаще трасса и сельская местность-рыбалка. В связи с тем, что основные мои дела “переместились” в город, а вместе с этим в пробки-не раздумывая пересел на Субару XV-1.6. Устраивает почти все. Кстати на трассе динамики для обгонов мне хватает, да и радары на каждом км нас приучают постепенно к дисциплине. Согласен, что в этом классе -это хороший автомобиль. Всем удачи:).
Я давно присматриваюсь к машинам марки Субару, когда прокатилась на тест-драйве, то поняла - Субару ХV - это сказочный автомобиль! Каждый раз наслаждаюсь ездой на автомобиле.
Алекс (его отзыв про субару xv) спасибо большое! На данный момент проехал 2477, ощущения те же - восторг и удовольствие. Защиту ставил всего сразу, двигателя, заднего дифференциала и коробки, так как она остается открытой и уязвимой. Все нравится, особенно теперь когда можно газку поддавать, просто летает. Полазил по песку с шнивой, она пару раз вставала приходилось понижайку включать, а я свободно как корабль проплыл и хоть бы хны.