Компактный внедорожник «Нива» – это совместное творение российских (АвтоВАЗ) и американских (GM) автостроителей – первые его разработали, а вторые «доточили» и запустили в серийное производство. Машина представлена на российском рынке, под маркой «Шевроле», с 2002 года.

  • Chevrolet Niva II Concept
    Chevrolet Niva II Concept
    В августе 2014 года на «Московском Международном Автосалоне» был продемонстрирован концепт второго поколения Шевроле Нивы. Запуск «в серию» был запланирован на конец 2016 года, но из-за финансовых трудностей «вторая Нива» сильно «забуксовала» на данном этапе...
  • Chevrolet Niva '2009
    Chevrolet Niva '2009
    Весной 2009 года «Нива» подверглась первой масштабной модернизации – экстерьер и интерьер внедорожника был доработан итальянским дизайн-ателье «Bertone» (в целом в конструкцию автомобиля было внесено более 60 «правок»).
  • Chevrolet Niva '2002
    Chevrolet Niva '2002
    В сентябре 2002 года с конвейера предприятия «GM-АвтоВАЗ» сошла первая серийная «Нива» под маркой «Шевроле».
  • Бронто-194900 «Форс-СН»
    Бронто-194900 «Форс-СН»
    В январе 2004 года на предприятии «Бронто» налажено производство специальной модификации для служб инкассации.
  • Chevrolet Niva Trophy
    Chevrolet Niva Trophy
    Весной 2006 года (в рамках «Салона полноприводных автомобилей» проходящем в «Крокус Экспо») была представлена модификация «Трофи», которая (цитата): «обладает ярко выраженным внедорожным характером и рассчитана на любителей активного отдыха, охотников и рыболовов».
  • Chevrolet Niva FAM1
    Chevrolet Niva FAM1
    В 2006 году было налажено мелкосерийное производство модификации «FAM1», основное отличие которой от «обычной ШНивы» было в 122-сильном двигателе Opel Z18XE под капотом.
  • ВАЗ 2123 Нива '1996
    ВАЗ 2123 Нива '1996
    Справедливости ради стоит отметить, что начинала эта модель как «второе поколение ВАЗ'овской Нивы». В 1996 году были созданы первые опытные образцы этой машины. А к 2001 году была выпущена первая «мелкая серия», но для запуска действительно серийного производства не было денег. Поэтому было создано совместное предприятие «GM-АвтоВАЗ» – которому и были переданы все права на производство данной модели.
Chevrolet Niva 2 (2017) на IronHorse.ru ©

Второе поколение Chevrolet Niva

Предварительный обзор второго поколения компактного американо-российского «борца с бездорожьем», концепт которого дебютировал в рамках Московского международного автосалона «ММАС-2014». Первый «серийный экземпляр» обещали во второй половине 2016-го года, но потом… отложили на неопределённый срок.

Отзывы Подробнее
Chevrolet Niva 1 (2002-2016) на IronHorse.ru ©

Внедорожник Niva от Chevrolet

Это компактный «вездеход» (известный как и «ВАЗ-21236») способен подарить ощущение полной свободы, ведь ему не нужны хорошие дороги, его истинная стихия – это российское бездорожье, на котором он чувствует себя победителем. Можно даже сказать, что его девиз – «едем там, где другие не могут».

Тест-драйв Отзывы Подробнее
Chevrolet Niva 1 Trophy на IronHorse.ru ©
«Бездорожник» Chevrolet Niva Trophy

Внедорожник в «трофейном» исполнении дебютировал в 2006 году, а производится до сих пор. Внешне автомобиль не сильно разнится с базовой моделью, но в техническом плане способен похвастаться более солидным «внедорожным набором».

Отзывы Подробнее
Chevrolet Niva FAM-1 (GLX) на IronHorse.ru ©
Мощная Chevrolet Niva FAM-1

Мощная версия вседорожника с приставкой «FAM-1» серийно выпускалась с 2006 по 2008 года и разошлась тиражом порядка тысячи штук. Она повторяет базовую модель визуально, но отличается от нее мотором «Opel» и импортной коробкой передач.

Отзывы Подробнее
Характерные особенности и нюансы эксплуатации:

Конструктивные особенности:

  • Двигатель модели первого поколения создан на базе мотора ВАЗ-21214, но получил впускной тракт иной формы и измененные передние опоры, установленные точно на линии центра тяжести. Кроме того, тут используется масляный насос с приводным валом, имеющим 30 зубьев на звездочке вместо 38 у предшественника.
  • Передняя подвеска – независимая с двумя поперечными рычагами с каждой стороны. Задняя подвеска – зависимая. В целом подвеска отлично сбалансирована, отличается высокой энергоемкостью и длинноходностью, но выходит из строя чаще, чем на классической «Ниве» из-за большей массы автомобиля.
  • Особое внимание необходимо уделять ступичным подшипникам конусно-регулируемой конструкции, которые требуют регулярной смазки (через 30 тыс. км пробега по асфальту или 15 тыс. км по бездорожью) и контроля уровня их затяжки. При выходе подшипников из строя не появляется «привычный гул», а начинается «съедание» ступицы, что в конечном итоге приведет к необходимости замены как подшипников, так и самих ступиц.

Конструктивные плюсы кузова рестайлинговой «Bertone-версии»:

  • Наличие резино-пластиковых молдингов на нижней части дверей защищает кузов от веток или выбросов гравия из-под колес.
  • Новая решетка радиатора увеличивает приток воздуха в подкапотное пространство.
  • Улучшенная головная оптика формирует ровный световой пучок.

Конструктивные недочеты салона:

  • Климатическая установка лишена функции одновременного обдува ног и лобового стекла.
  • В рестайлинговом автомобиле неудобно расположен блок управления боковыми зеркалами, вынуждающий тянуться и отвлекаться от дороги.
  • В рестайлинговой версии из-за высокой ниши под мелочевку между сидениями осложнен доступ к рукояткам регулировки наклона спинок передних кресел.
  • В рестайлинговой версии на потолке появился объемный выступ, полость которого работает как резонатор во время дождя, значительно повышая уровень шума в салоне.

Сильные вибрации дорестайлинговой версии на скорости 50 – 70 км/час. Данная проблема является конструктивным недостатком автомобиля, вызванным использованием карданных валов с крестовинами. Основное решение проблемы – замена заводских карданных валов на более современные со ШРУСами, продающиеся в специализированных магазинах. Дополнительно рекомендуется проверить надежность крепления всех узлов и агрегатов, а также проконтролировать целостность компонентов подвески.

Залипание оборотов двигателя на уровне 1500 – 1800 об/минуту после сброса газа. Данный симптом в основном вызывается отказом датчика положения дроссельной заслонки. Для устранения проблемы необходимо заменить датчик.

«Гуляние» оборотов на холостом ходу (в диапазоне 300 – 1800 об/минуту). Вероятная причина – засорение дроссельного узла. Для решения данной проблемы необходимо снятие, разборка и тщательная чистка дроссельного узла.

Неустойчивая работа двигателя на средних оборотах, «дерганье» автомобиля при нагрузке или неоднозначная реакция на нажатие педали газа. Причиной подобных симптомов чаще всего является засорение бензонасоса из-за использования некачественного бензина. Для устранения проблемы необходимо снять и промыть бензонасос.

Вибрация во время торможения, сопровождаемая биениями руля. Основная причина – коробление тормозных дисков. Для «лечения» необходимо осуществить проточку тормозных дисков или их замену.

Гул гидроусилителя руля. Появление отчетливого гула, исходящего от ГУРа, свидетельствует о его скором выходе из строя. Единственный вариант устранения данной проблемы – замена ГУРа.

Выбивает 5-ю передачу. На автомобилях с пробегом часто начинает выбивать 5-ю передачу. Основная причина данной проблемы – кулиса, которую просто необходимо отрегулировать.

Сильный металлический стук при вывешивании заднего моста автомобиля на бездорожье. Вероятная причина – износ втулок реактивных тяг. Для устранения необходимо провести замену втулок на полиуретановые.

Стук в районе кормы автомобиля. Самая распространенная причина появления стуков в задней части кузова – износ сайлентблоков рычагов задней подвески. Для устранения проблемы необходимо заменить сайлентблоки и попутно проверить надежность крепления всех элементов подвески.

Гремит цепь ГРМ. Причина появления данной проблемы – растяжение цепи. Для устранения необходимо заменить цепь, иначе возможен срез пластикового успокоителя цепи, что чревато более серьезными механическими повреждениями крышки клапанов и головки блока цилиндров.

Нехватка динамики разгона на новом автомобиле. Зачастую уже на новых Chevrolet Niva проявляется явная нехватка динамики при разгоне, вызванная незначительным конструктивным недочетом – слишком большим углом сварки педали газа с рычагом, к которому крепится трос газа, из-за чего (при нажатии педали в пол) дроссельная заслонка открывается лишь на 70% от своего возможного хода. Устранить данный дефект можно с помощью аккуратного подгибания педали почти до уровня педали тормоза. В среде владельцев данная манипуляция уже успела получить название «педальный тюнинг».

Вентилятор отопителя работает только на максимальной скорости. Причина несвойственного поведения вентилятора заключается в выходе из строя сопротивления-резистора отопительной установки. Решается проблема заменой резистора.

Плохо греет печка. Если в зимнее время печка начала греть слабо, но при этом отводящий патрубок горячий и все заслонки работают исправно, то вероятная причина проблемы – неисправность перегородки радиатора отопителя, из-за чего тосол циркулирует только в боковом бачке. Для устранения проблемы необходимо заменить радиатор.

В рубрике размещены обзоры (с фотографиями) Шевроле Нива и отзывы владельцев. Указаны технические характеристики «Нивы» (клиренс, габаритные размеры и вместимость, двигатели, КПП и трансмиссии, максимальная скорость и динамика, расход топлива и др.). Комплектации и цены на новую «Ниву» (для модификаций официально представленных в дилерских центрах марки «Шевроле» на территории РФ).