С каждым годом сегмент безапелляционных внедорожников, построенных по классической схеме (рама, зависимая подвеска всех колес, раздаточная коробка, блокировка дифференциала, большой дорожный просвет) сужается. Но УАЗ Patriot по прежнему в строю… и более того - выпускаемый с августа 2005 года этот типичный представитель вездеходов, в 2008 году подвергся модернизации и получил долгожданный дизельный мотор, а в 2012 году был существенно обновлен интерьер автомобиля… но, обо всём по порядку.
Любой традиционный автообзор принято начинать с описания экстерьера и интерьера героя статьи. Но в случае с UAZ Patriot хочется отойти от привычного алгоритма и сначала рассмотреть позитивные изменения, произошедшие с внедорожником в процессе постоянной модернизации.
Камнем преткновения для автомобильной продукции из Ульяновска долгие годы было качество сборки и недолговечные комплектующие. Покупая УАЗ Патриот необходимо было убедиться, перед выездом из автосалона, в надежности крепления узлов и агрегатов, а иногда даже колес.
Но в последнее время ульяновцы используют всё больше импортных комплектующих - на обновленном UAZ Патриот все прикручено и на ходу не гремит. Коробка передач переключается приемлемо, без посторонних звуков, не слышно завывания трансмиссии. Порою несколько непривычен звук из моторного отсека… и это нормально - там ведь теперь дизель (Iveco F1A).
С начала 2011 года кузов Патриота защищается антикоррозионной мастикой Нова-гриф, наносимой в ручном режиме после окончательной сборки. Места сварки и зафланцовки кузовных панелей перед покраской проходят антикоррозийную обработку. Есть надежда, что внедорожник теперь менее подвержен коррозии. Наконец-то бампер крепится к кузову, а не к раме, и уйдут в прошлое нескромного размера зазоры на нем.
Изменения произошли и в подкапотном пространстве, на шлангах и патрубках устанавливаются пружинные хомуты, охлаждающая жидкость не течет из соединений и стыков. Крепление кардана осуществляется качественными болтами (ранее не редки были случаи, когда на УАЗ’е Патриот кардан отрывался от раздаточной коробки передач). Приводом «дворников» занимается электромотор от Bosch, форсунка омывателя заднего стекла переехала в другое место (за запасное колесо), там ей и место. В заднем мосту применены новые сапуны — масло течь не будет. Значительно переделана выхлопная система, качественнее стали материалы для ее изготовления, изменились точки крепления, даже гайки в соединении выхлопной трубы и коллектора немецкие, жаростойкие. Перенастроена программа управления бензиновым двигателем (ульяновцы обещают беспроблемный запуск при температуре до -42С). Наконец-то выяснили причину загрязнения бензобака - бак попросту ржавеет если он пуст (владельцы UAZ Patriot, совет - заправляете полный бак). Но и эта проблема вскоре канет в лету - завод принял решение об установке пластмассовых баков с 2012 года.
Все это хорошо, но по-прежнему остается масса недоработок. Как долго владельцы УАЗ Patriot будут шприцевать рулевые тяги и карданы, терпеть неравномерные зазоры внешних панелей кузова, закрывать уши от воя раздатки в полноприводном режиме езды?
Габаритные размеры великана составляют: длина — 4647 мм, ширина — 2080 мм, высота — 1910 мм (с релингами 2000 мм), база — 2760 мм, клиренс — 210 мм.
В 2008 году было произведено первое существенное обновление интерьера UAZ Patriot: новый трехспицевый руль, комбинация приборов с индикатором режимов работы трансмиссии иранского производства, неэффективную антенну на заднем стекле (используемую изначально) заменила обычная на крыше, устанавливаются корейские сиденья DaeWon, система отопления и вентиляции Delphi. Салон внедорожника огромен, для легкой ориентации в темное время суток подсветку расположили в бардачках (их у Патриота два), багажнике, в зоне ног передних пассажиров и замка зажигания, даже пепельницу не забыли подсветить. Вот только включать кондиционер, рециркуляцию воздуха и обогрев заднего стела придется на ощупь. Переработан уплотнитель задней двери и увеличен опорный «сухарь», пыль больше не должна проникать в салон.
В остальном гигантский салон УАЗ Патриот остался со своими проблемами и недостатками. Стекло приборной панели царапается и тускнеет, со временем показания оказываются «в туманной дымке». Для настройки сиденья необходимо открывать дверь (рука не помещается между сиденьем и дверной картой). Рукоятка открытия капота подстать самой машине УАЗ Патриот — большая и гремит на неровностях дороги. С зеркал уходит отражающее покрытие, дверные петли слабые. Долго можно рассказывать о присущих внедорожнику УАЗ Patriot проблемах. Владельцы все их знают и борются своими силами.
В 2012 году интерьер салона УАЗ Патриот настигло очередное существенное обновление. Теперь все представители линейки Patriot оснащаются современной приборной панелью, новым (четырехспицевым) рулевым колесом Takata-Petri AG. Новая компоновка интерьера стала более эргономичной и функциональной. Новая приборная панель выполнена из мягкого пластика (она стала приятнее на ощупь). За счёт некоторых конструктивных изменений (в т.ч. отказа от поручня со стороны пассажира) улучшена травмобезопасность. В новой панели приборов на 30% меньше кол-во используемых деталей - это позволило снизить уровня шума в салоне.
Сам приборы остались на привычных местах, но обрели более современную форму. С 2012 года в “Патриоте” появилась современная 2DIN магнитола (с USB-портом и функцией громкой связи).
Так же была обновлена система отопления и кондиционирования (SANDEN).
Салон рассчитан на перевозку 5-9 человек, объем багажного отделения от 960 до 2250 литров.
Если говорить о других характеристиках, то УАЗ Патриот, как мы уже отмечали, — полноценный внедорожник и имеет в своем арсенале переднюю и заднюю зависимые подвески. Передняя со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя на двух продольных полуэллиптических рессорах. Раздаточная коробка 2-х ступенчатая с понижающей передачей, постоянный задний привод с жестко подключаемым передним. Тормоза передние дисковые, задние барабанного типа (вакуумный усилитель тормозов и главный тормозной цилиндр Teves Continental), АВС только в комплектации Limited. Рулевое управление с гидроусилителем от Delphi или ZF.
Как демонстрирует тест-драйв - УАЗ Патриот на дорогах с твердым покрытием ведёт себя приемлемо: нормальная управляемость, курсовая устойчивость радует, но в поворотах Патриот угрожающе кренится. Машина не предназначена для скоростной езды, его стихия бездорожье. Вне дорог UAZ Patriot словно танк, едет вперед без страха. Но не стоит забывать о том, что автомобилем управляет человек и посадить Патриот на «мосты» вполне возможно. И тогда за трактором идти придется очень далеко. Обутый в шины 225/75 R16 или 235/70 R16 российский внедорожник не замечает ямы и выбоины, словно их нет. Вот только ресурс элементов подвески ничтожно мал. Проблемы с ходовой могут возникнуть при пробеге в 20 000 км.
Технические характеристики УАЗ Патриот. На автомобиль устанавливаются два типа двигателей. Первый бензиновый ЗМЗ-40905 2,7 литра - 128 л.с., второй дизельный ЗМЗ-51432 2,2 литра - 114 л.с. (ранее его место занимал Iveco F1A 2,3 л - 116 л.с.), оба двигателя агрегатируются с 5-ти ступенчатой механикой (корейского производства фирмы Dymos). Дизельный двигатель хоть и менее мощный в сравнении с бензиновым, но благодаря специально прошитой под Патриот программе управления и, конечно же, большему крутящему моменту (270 Н.м при 1800-2800 об/мин против 210 Н.м при 2500 об/мин бензинового) - он достойно справляется с массой более двух тонн. Понятно, что скоростные магистрали не его «конек» (на высоких оборотах ревёт как раненный зверь), да и коробка перекочевала с бензиновой версии без изменений. Зато на бездорожье дизель просто супер, тяга в избытке (270 Н/м легко дозируются). Трогаться можно со второй передачи, а на 40 км/ч спокойно втыкать пятую, дизель проворно набирает скорость. Максимальная скорость дизельной версии 135 км/ч, расход тяжелого топлива ~ 12 литров.
Цена на УАЗ Патриот в 2013 году стартует с 499000 рублей за авто в комплектации Welcome (с бензиновым двигателем) - самая “пустая”и “простая” комплектация. Всего предлагается 4 комплектации автомобиля: Welcome, Classic, Comfort, Limited.
UAZ Patriot Classic может “похвастать”: покраской “металлик”, боковыми подножками и 2DIN-магнитолой. Стоимость такого “Патриота” уже от 573000 рублей.
В комплектации Comfort добавлены: легкосплавные диски, противотуманки, кондиционер и подогрев передних сидений. Такой УАЗ Патриот предлагается по цене от 631000 рублей.
Комплектация Limited уже становится похожа на современный автомобиль - тут появляется ABS+EBD и цена увеличивается до 665000 рублей.
Дизель для Патриота от УАЗ’а доступен начиная с комплектации Comfort по цене от 721000 рублей до 755000 за дизельный Limited.
Так же рекомендуем к ознакомлению более подробный обзор УАЗ Patriot Limited.
Здравствуйте все.
Большое спасибо за форум, есть много интересного. А что касается не доброжелателей, так не стоит просто на них внимания обращать.
Обидно за плохое отношение к людям со стороны дилеров, хотя они всего лишь перекупщики, спекулянты, наживаются на перепродаже и не выполняют элементарно своей работы. Набирают безграмотный персонал, который и ведёт себя с презрением к людям, которые, к примеру сказать, зарплату им приносят. В ремзоне зажравшиеся разводилы, которые перед собой и людей не видят, а только калькулятор в голове, да чтоб бездельничать не мешали.
Ладно, не будем о грустном, если человека не воспитали с детства,т о человеком по жизни он и не будет.
Я хотел поинтересоваться, какие изменения сейчас в Patriote произошли к лучшему? Что касаемо шкворней, раздатки, а больше я переживаю за покраску…
Совсем плохо стали красить машины!!!! Ржа идёт уже из самого металла и её не остановишь. Сейчас предлагают комплектацию Welcome, белый цвет неизвестной краски… Что будет с него к осени/зиме?
У меня была Волга, еще 89ого года, еще оцинкованная… Вот покрас был!!! На века!!!!! А что сейчас? Имею годовалую Ниву-вся уже “пошла”, много сколов, покрытие и качество материалов ОЧЕНЬ плохое!!! Хотя машина готовилась как надо. Антикор днища в салоне, но дальше сам доводил, мавилил, антигравием заливал и прочее… Не помогает. Хочу взять УАЗ Патриот машина больше, проходимость лучше… Но боюсь, что зацветёт жёлтым пламенем… А белый, так сразу цвести начнёт. Кузовня и покраска ОЧЕНЬ важный аспект, особенно для машин, которые эксплуатируются в экстремальных условиях. Как с этим вопросом обстоит дело? Или Patriot тоже надо сразу в раскалённое пушсало окунать? )))) Кто что посоветует по продлению жизни лако-красочного покрытия? Где слабые места у Patriota?
Второй вопрос. С раздаткой и шкворнями сейчас всё по прежнему или есть сдвиги в лучшую сторону?
30.04.2013г. Водительский стаж 30лет, из них 20 лет профессиональный, водил практически все отечественные авто, включая УАЗы 469 и 452, с десяток “японок”-живу на Дальнем Востоке. В 2012 взял новый Уаз ПАТРИОТ, на сегодня пробег 8000т.км. По качеству сборки замечаний тьма-убил бы сборщиков, большей части и быть- то не должно, делов-то просто отвечать за сделанную тобой работу, да и ОТК на заводе похоже умерло в перестройку. За прошедший период поменял на СТО - масло, фильтра, регулятор тормозов (жидкость подтекала), замкнул габаритный фонарь-постоянно сгорал предохранитель, сам заменил задние подушки кузова-скрипели немилосердно, постоянно слетали шланги стеклоомывателя-заменил на “капельницы”, и все! Пока!? В целом замечания те-же что у других владельцев “Патриков”, но есть отличия-мой дорогу держит отлично, в том числе в повороте и в дождь, -но штатная резина хороша только летом, зимой лучше менять- замерзает. Поставил на передок муфты “ЭЛМО”- меньше жрет бензина, лучше разгон. Проходимость -лучше чем на 469 и 452-движка мощнее. Скорость -достаточно 100-120, по нашим дорогам только смертникам “газовать”. В эту зиму на ДВ морозы зашкаливали за 40, машина стояла на улице, но проблем с заводкой не было, замерзала только КПП. Жара в 2012г. также была высокой-проблем нет.
купил уаз-патриот лимитед с ГБО в 2011 г. на Варшавке. В первый же день погнал его назад-загремела раздатка-поменяли. Сам отрегулировал и смазал все двери и замки т.к. завод забыл это сделать. В первую же зиму перестала включаться коробка-лопнул бачок сцепления. После 10тыс. км. пришлось залезть в шкворневой узел-а там смазки ноль-видимо уазовские нанотехнологии и в гарантию не входят. Перестал работать щиток приборов и начала пропадать подсветка приборов на ямах. После 30тыс. км уазик стал убегать на встречку при прохождении поворотов. На 35 тыс. на скорости 120км по М2 при торможении раскрошилось феродо тормозных накладок переднего правого колеса при толщине 6мм-тормозной диск на выброс. Скрипы и сверчки по салону уже задолбали-придётся летом снимать торпеду. Сегодня поменял сам передние амортизаторы-опять не гарантийный случай на УАЗе. При прохождении ТО2 сам увидел трещину на центральной правой стойке под петлёй задней двери-на заводе её добросовестно зашпаклевали и залили краской от души. Сервисмены её заварили сфотографировали и отправили фото на завод-извинений жду уже год. А если бы авария с боковым ударом-страшно подумать. Да советую всем поставить бортовой компьютер-чтобы сервисмены не разводили вас на деньги-помогает на 80%. Ну теперь о хорошем. Салон супер-перевозил в нём диван-кровать и холодильник БОШ 190см. По бездорожью эта машина-танк, если стоит добрячая резина-на штатной лучше не рисковать. Зимой паркуюсь в сугробах на зависть соседям. Лежачие полицейские пролетаю без проблем. А обочина с ямами это стихия Патриота. Движок прожорлив но спасает кошелёк заводской ГБО. Шприцевать Патрика лучше почаще а не только на ТО-благо залезть можно под машину без ямы. Особенно рулевую трапецию-на неё направлен основной удар воды, грязи и соли. Забыв про это-пришлось менять крестовины после езды по бродам и снегам Карелии. За лакокрасочным покрытием то же надо следить - т.к. на заводе здорово экономят на краске и особенно на грунтовке иначе весной Патриот начинает расцветать рыжим цветом. Обратите внимание на крепление кронштейна запаски его надо периодически его протягивать-иначе можно заполучить очередной геморрой. Вообщем спорная машина- не даёт хозяину успокоиться и держать свои руки в чистоте. Да, чуть не забыл про заднюю печку-она позволяет водителю и пассажирам зимой при -38С находиться в салоне в одних футболках и тапочках на зависть другим. Заводится зимой без проблем при -35С если не жмотиться и залить в Патрика хорошую синтетику. И ещё один совет для будущих обладателей этого детища нашего автопрома-поменяйте все штатные лампы на светодиодные, т.к.при полной цветомузыке, обогреве зеркал и стёкол и включенных 2х печках зарядка генератора падает до 12,8В-батарея такое не любит и может заснуть при сильных морозах. и не жалейте денег на хорошие масла для трансмиссии и мостов-и будет вам счастье.
К отзыву Алексея. Патриотом не владел и ездил всего один раз, но уже отзыв пишет, откуда познания?? Цитирую “покупать не хочется, если только правительство заставит”. Как вас может правительство заставить ? “У патриота легковой двигатель, который не тянет”, а у круйзера прадо с двигателем 2.7 он тянет ??, или у ховера с 2.4?? Угол въезда видите ли мал, да угол въезда один из лучших среди аналогичных машин, никто на это не жалуется. Ну если не с знаете до чего можно в патриоте реально докопаться, и главное не владели, ну не засоряйте мозг людям !
печалит меня патриот нездешне…
да я согласен у меня его нет и ездил я на нем всего лишь раз, но покупать не хочется, только если правительство заставит (что вообщем оно оч хочет)…
суть очень проста - патриот, по идее, нормальный внедорожник на раме, на мостах… но с легковым двигателем который нихрена не тянет на низах и здоровенной губой спереди, не конечно по отношению к подавляющему большинству современных “внедорожников” его угол въезда вполне хорош, но для того чтоб внедорожник был внедорожником угол въезда должен быть от 45 (а лучше 60) и тяга у движка с холостых…
а так получается вроде внедорожник, а не едет, а под кроссовер не подходит - какой из него кроссовер с передним мостом… - вобщем фургон повышенной проходимости :(.
Машина 2005 г., первая партия. Прошел 110 тысяч.
Все поломки случились после 70 тысяч.
1. Стеклоочиститель - из-за направильно установленной прокладки заржавел и заклинил правый узел. Есть два пути: ставить новый или приложить свои руки. Я пошел по второму. С тех не клинило. Дефект персональный - урод прокладку ставил.
2. Вырвало узел длинной попереченой тяги. А ведь на ТО предупреждали! На трех “ногах” дохромал до сервиса, приварил. Дома заменил.
3. Не понимаю восторга любителей дисковых тормозов. Несколько раз после торможения колодка застревала, приходилось сворачивать на обочину, снимать колесо и выправлять тормоз. После прокачки тормозов и замены колодок помеха исчезла.
4. В пути разлетелся пластмассовый шкив. И на трассе - никого! Отчаялся так, что начал вырезать замену из срубленной ветки. Благо, проехал мимо добрый человек. Совет - сразу поменяйте на текстолитовый!
Минусы Уаз Патриот:
1. Прожорливый. Но хоть не особо дорогой 92-й кушает.
2. Не любит больших скоростей, но если надо - уверенно идет на 120. Это личный опыт.
3. При сильных морозах после ночной стоянки приходится подогревать масло либо “прикуривать”. Я зимой использовал два аккумулятора: второй ночью стоял дома в тепле и подзаряжался.
Плюсы.
1. Просторный, высокий - это само собой, того ради и покупался.
2. Приемистый. Где требовалось рвануть с места в карьер - не подвел ни разу, стартует как палубный штурмовик на паровой катапульте!
3. Послушный. Дважды спас мне жизнь тем, что даже практически на нулевой скорости безукоризненно выполняет “противоторпедный” поворот на 90 градусов.
4. Проходимость. По снежной целине глубиной под “ресничку” на первой и пониженной - на раз! А импорты за мной гуськом тащились. Хотя, эти барбосы могут просто лукавить и не использовать свои внедорожники по назначению. В городе бордюров и колодезных колец Патрик не видит вовсе.
5. Если тормоза отрегулированы и резина не лысая, при экстренном торможении на 80 км/ч встает как вкопанный! Сам проверял.
Рекомендации.
1. Купили - проверьте и подтяните все узлы. Криворукость сборщиков - это не вина машины, а ее беда. Наши рабочие, как ни грустно, в ближайшие дцать лет квалификацию будут только терять, пока вовсе не вымрут.
1. Это не игрушка, это машина, поэтому соблюдайте все правила эксплуатации: своевременные ТО, замены жидкостей, прокачки, протяжки и т.д. Причем львиную долю работ можно делать самому: я на своем сам менял цепи ГРМ с шестернями и натяжителями (на СТО за это просят от 10 тыров), гидротолкатели, верхние и передние прокладки двигателя; сам ставил все тормозные колодки; сам прокачивал тормоза и ГУР; сам менял масла; сам шприцевал; и т.д. Это так интересно! Даже жене понравилось под капотом ковыряться.
2. Немедленно убивайте первые признаки ржавчины!!! Сейчас продается море недорогих антикоррозийных средств, красок и эмалей.
3. Ведите дневник ТО и профилактики. Я веду в Excell, всего три колонки: “Операция” - “Показания одометра” - “Когда повторить операцию”. И я заранее знаю, что мне предстоит делать в ближайшее время.
В общем, любителям pay and fly эта машина не понравится. Но в любящих руках она идеальна. Мое мнение - это Гелендваген по цене Матиза.
Был у меня до Патриота не один УАЗ. И новый, и старый. Но ни один из них не портил впечатления от знакомства уже в первый день общения. 04,02,2013г. в ДАВавто Пермь купил УАЗ патриот Лимитед. Пока ехал домой - весь поседел. Ехать прямо было попросту нереально - он так и пытался выкинуть меня под встречный Камаз или выбросить с обочины. Сцепление работает с провалами, передачи включаются с хрустом… Через неделю вернулся к дилеру для устранения проблем. менеджеры вот вроде по-людски отнеслись, но в сервисе … лучше после сервиса машина не стала. Самостоятельный поиск показал - трубка сцепления ТЕРЛАСЬ о выпускной коллектор - в результате ее просто подырявило (в сервисе сказали - мы вам педаль подвели), вал сошки ГУРа просто болтается на подшипниках. К прочему - под обшивкой завелся весьма неприятный “сверчок”, чтоб решить с ним проблему пришлось снимать обшивку, ну неужели трудно было еще на заводе нормально уложить провода и закрепить плафоны? Расход на 2500 км - 20 л на 100 км!!! как говорит мой дед - его проще убить …
Автомобиль не назвать автомобилем. Корыто, которое цветет уже на следующий год после покупки. Ненадежен. Летом на жаре не заводится. Замена шкворней каждые 15 тыс. Ручки не открываются. Замки если не смазывать постоянно так же. И очень много других недостатков. Ходовые качества Уаз Патриот - три с минусом. Нет даже блокировок дифференциала. Прожорлив.