Прототип компактного кроссовера от Skoda, впервые представленный в 2005 году на автосалоне в Женеве, стал тогда одной из самых ярких премьер. Его появление означало, что в скором времени в модельном ряду этой чешской компании произойдут значительные перемены.
Новый кроссовер от “Шкода” в полной мере характеризует его имя. Снежный человек йети - его стихия дикая природа. Будущие владельцы Йети от Шкода - это люди, которые “глотку теплого пива в душном баре” всегда предпочтут “глоток свежего воздуха в лесу или в горах”. Причем, для будущих владельцев Skoda Yeti нет определения “возрастная группа” - это люди любого возраста, а объединяет их любовь к природе и активному образу жизни.
Как мы уже отметили, появление кроссовера Skoda Yeti стало для компании “Шкода” крайне важным шагом - Skoda не просто расширила свой модельный ряд, компания вошла в новый для себя сегмент. А до вступления в концерн VolksWagen, у Skoda вообще была только одна модель. Но а для самой группы VW создание “компактного SUV” проходит про “проторенной дорожке”, которая была проложена созданием VW Tiguan. Вот так вся платформа Tiguan и была перенята первым внедорожником от Шкода.
А главное, что получил Шкода Йети – это подвеска, система полного привода с муфтой Haldеx четвертого поколения (которая призвана обеспечивать динамическое распределение крутящего момента на все четыре колеса) и кнопка “Offroad” (она переключает все системы автомобиля в режим наиболее подходящий для езды по бездорожью).
Но примитивное копирование всех систем в отношениях VW и Skoda не приветствуется, поэтому в подвеске и во “внедорожных режимах” автомобилей есть заметные отличия.
Так, например, Skoda Yeti может осуществлять спуск с крутого холма на нейтральной передаче. Все просто - подъезжаем к краю обрыва, осторожно переваливаем “Йети” на склон вниз мордой (так чтобы пассажиры повисли на ремнях безопасности), выставляем нейтральную передачу и отпускаем все педали сразу. Тут многие, инстиктивно, зажмурят глаза… но если этого не делать, то можно будет насладиться видом того, как автомобиль ползет вниз по склону со скоростью ~7 км/ч. А самые смелые даже могут прибавить газу и ускорить “падение”. Те же, кто хочет дольше насладиться процессом “поползновения” может, притормозив, установить еще более низкую скорость движения автомобиля по склону.
Но способность ползти с “косогора” вперед головой – это только половина возможностей Шкоды Йети в этом плане. Кроме того Skoda Yeti может не менее эффектно спускаться с холма задом. Представив ситуацию описанную выше, но лишь с тем изменением картины, что машина теперь спускается задним ходом - перед глазами водителя и пассажиров только голубое небо, устанавливаем нейтраль на ручной коробке и отпускаем все педали… Тут все происходит “как обычно” - автомобиль срывается и катится назад, быстро набирая скорость - в такой ситуации не у каждого выдержат нервы и последует резкое нажатие на тормоз… но если этого не делать, через пару секунд после начала движения (даже не дав набрать скорость накатом), подключатся умные системы автомобиля. И тогда Skoda Yeti осторожно и неспешно спускается со склона задом. Но обязательное условие для “выполнения данного упражнения” – это включение системы Оff-road Assistant (кнопка включения системы расположена на центральном тоннеле).
При нажатии на данную кнопку, расположенную внизу приборной панели, активируются специальные внедорожные настройки TCS (антипробуксовочной системы), ABS (антиблокировочной системы тормозов) и EDL (электронной блокировки дифференциала). Но, кроме этого, отклики на нажатие педали газа становятся более чувствительными, в особенности когда Йети движется по песку или похожему покрытию.
Далее продолжение обзора Шкода Йети, характеристики Skoda Yeti, комплектации и цены 2012 года.
У меня Шкода Йети. Чешская сборка город Млада Болеслав. Очень классный автомобиль. Отличные ходовые качества. Очень малый расход бензина, отличные динамические характеристики - это плюсы.
Минусы - докатка, жесткая подвеска сзади. Очень трясёт на буграх и на плохой дороге задних пассажиров.
Про то, что автомобиль с двигателем 1и2 не прогреет салон - брехня! У меня есть задние дефлекторы. И вообще машина хорошо держит тепло! Автомобиль тёплый! Двигатель вполне себе работает без проблем.
конечно машина может быть и хорошая, отмечу чешской сборки и с другим бензином. естественно не нашим. у меня шкода йети 1.2, ну что-то я не очень уж так радостен. были вопросы с движком, были вопросы с гулом торпеды, а сейчас уж слишком громко работает двигатель. на станцию техобслуживания обращаться не стал. так как уровень подготовки специалистов очень низкий. знаю по собственному опыту. я так понимаю собирают в россии для россиян и надеются что данные авто за пределы россии не вывезут.
Здравствуйте. Почитал отзывы о Шкода Ети и решил тоже написать про свою Етьку. 1.2 DSG 7 сборка Чехия. пробег уже 18 тыс с августа 2011 г. Долго выбирал авто и выбором доволен на все 100%. До этого ездил на ауди 80, опель астра 2006 г. Астра прошла 110 тыс за 4 года и продал ее в идеальном состоянии заменил только один амортизатор. На форумах тоже хаяли этот авто.
Теперь про Шкода Ети. Очень сбалансированный авто. Расход 95 (можете мне не верить) по городу 6.5-7.5 литров 30 км до работы, даже зимой не более 8. По трассе при 90-110 кмч 5.8-6.5 л. Стиль вождения нормальный-продуманный, как можно реже пользоваться тормозами, обороты двигателя по городу в диапазоне 800-1400, т.е до вступления в работу турбины. Поэтому такой расход. 6 и 7 передача даже по городу. Коробка DSG очень хорошо “обучаемая” под стиль вождения. Когда только купил авто то она тупила, потом набрала статистику и стала работать адекватно. По трассе перед обгоном включаю спорт режим и выстреливаю как на 2х литровом. Никакого ущерба не ощущаю. Чем больше5 пробег тем машинка становиться резвее и мягче подвеска. Прохожу ямы, рельсы и лежачих полицейских очень комфортно, без намёка на пробой. (на новом авто было вначале жестковато) Резина Континенталь 16R. Коробка DSG новой модификации NBA с июня 2011 год/ В морозы до -25 С после недельной стоянки (часто оставляю авто при отъезде в командировки) заводиться в полоборота. Прогреваю на месте пока снег счищаю при обязательном положении регулятора на “холод”. Так быстро греется только двигатель по замкнутому малому кругу (особенность конструкции системы охлаждения). Ещё включаю фары и обогрев сидений и заднего стекла, чтобы увеличить нагрузку на двигатель (увеличивается нагрузка на генератор и подача топлива для поддержания постоян. оборотов двиг). Если есть наледь на лобовом, то брызгаю размораживателем и легко убираю щёткой. Вначале движения пока не пойдёт стрелка до 80-90С не перевожу регулятор на “тепло”. Так машина очень быстро прогревается. Если сразу ставить на “тепло” то греется долго даже в движении. Двигатель не троит совсем, наверно новая прошивка пошла на машины 2012 модельного года с июня 20011.
Очень нравится управляемость авто особенно на серпантинах горных. Не всякое легковое авто так “ввинчивается” в повороты. На счет ресурса двигателя 1.2 то моё мнение ресурс достаточен при правильной эксплуатации. Двигатель почти всегда работает на малых оборотах (даже по трассе около 2000 тыс), у него пониженное трение, облегченные поршня, короткий вал.Турбина лично при моём стиле вождения включается в работу только при обгонах, соответственно двигатель всегда работает на легке. Кстати на атмосферниках обороты почти всегда около 3.5-4000 тыс. Т.е в среднем в 2 раза больше поступательных движений поршней и соответственно износ при прочих равных условиях. Про ресурс DSG 7 моё мнение в 2 раза выше чем у обычной коробки. У сцепления нагрузка уменьшена в 2 раза. Передачи переключаются мгновенно, человек так не сможет, т.е проскальзываний намного меньше. Одно слабое (теоретически) место это мехатроник-мозги, на механике их заменяет водитель. Если правильно эксплуатировать DSG то заявленный ресурс более 250 тыс также как и у двигателей 1.2. Кузовное железо и покраска добротная. Моё мнение кому нужен добротный автомобиль, который не будет сосать деньги и кому не нужны понты перед соседями-друзьями, то ЕТИ самый оптимальный выбор. Моих товарищей просто бесит когда я им показываю на компе какой у меня расход и как я стартую с места. Их Крузаки, Сузуки, Равы, Поджеры и Кашкаи тоже так почти могут но совсем за другие деньги.
Обращаюсь ко всем владельцам Шкода Йети. Были ли замечены случаи вздутия краски, ржавые пятна, какие-либо “косяки” с ЛКП.
“Положил глаз” на этот автомобиль, но “пугают” отзывы по ЛКП на форумах. Спасибо.
Электронагреватель в салон можно ставить и на Шкода Йети 2011 года, стоимость без работы около 18 тыс. руб.