Новый кроссовер Range Rover Evoque способен произвести противоречивое впечатление на поклонников традиционных моделей компании Land Rover. Но этот товар рассчитан на другой сегмент - ценителей всего самого современного и модного.
Новинка была представлена общественности на Парижском автосалоне, который прошел в сентябре 2010 года. Появлению серийной модели, как водится, предшествовал концепт - Land Rover LRX, увидевший свет в 2008 году. В компании Land Rover, как известно нынче принадлежащей индийцам, высказывают надежды, что новый миниатюрный трехдверный кроссовер потеснит позиции MINI и Audi TT в нише имиджевых авто. Но автомобильными гуру новинка была встречена по-разному. Даже сам Джереми Кларксон, центровой ведущий культового автомобильного шоу Top Gear, не смог однозначно определиться в своей оценке новому шедевру в ряду “Rangie” (так ласково называют родную марку англичане). То ли это откровенное предательство со стороны Land Rover, изменившего ценностям национального английского бренда и такое действие гарантированно приведет компанию к полному провалу. То ли гениальный маркетинговый шаг, который позволит торговой марке идти в ногу со временем, своевременно сменив ориентиры, и прогнозируемо завоевывая свою новую долю рынка. Время покажет. Ждать осталось недолго, продажи Range Rover Evoque начнутся с лета 2011 года. По данным компании производителя, после запуска производства трехдверной версии планируется дополнить ее и пятидверной модификацией.
Экстерьер Рендж Ровер Эвоку воплощает идею объединения купе и компактного внедорожника. Выпуклые боковины, восходящая к корме срединная кузовная линия, характерно сужающаяся линия крыши и сливающиеся со стеклянными поверхностями стойки кузова сделали свое дело — превратив поджарого покорителя бездорожья чистых кровей в искусственно выведенную породу гламурного городского обитателя. Перед кроссовера украшен необычными аккуратными акцентами фар и колец дневного света, в то время как радиаторная решетка наследует классику Ленд Ровер. Увеличенные колесные арки вмещают внушительный колесный размер — на самую дорогую комплектацию ставятся 20-ти дюймовые диски. Общая длина кузова Range Rover Evoqu 3-х (купе) и 5-ти дверные варианты: 4,355 и 4,365 мм, высота соответственно 1605 и 1635 мм. Ширина Рендж Ровер Эвок 1965 (”без зеркал”) и 2125 мм (с разложенными зеркалами), клиренс - передняя ось 215 мм и задняя ось 240 мм.
Внутри Range Rover Evoque царит простор и английская сдержанность в сочетании с настоящей роскошью и безусловным качеством. Аристократизм проявляется в линиях и компоновке приборной панели, очертаниях дверных карт, четко прорисованном рельефе четырех кожаных спортивного вида сидений с боковой поддержкой. Угол наклона центральной консоли и горизонтальные линии торпедо наследуют классический стиль моделей Range Rover. Колодцы приборов дополнены хромированными вставками. Мягкая светодиодная подсветка салона имеет функцию изменения цвета (к примеру, выбор режима Dynamic погружает приборную панель, информационный дисплей и салон автомобиля в красный цвет).
В качестве опции для Рендж Ровер Эвоку предлагается установка стеклянной панорамной крыши. А багажное пространство объемом 487 литров создавалось с учетом интересов любителей гольфа — его форма практически идеально прямоугольная.
В плане технических характеристик Range Rover Evoque - основой для самого маленького автомобиля из семейства Range Rover послужила платформа, ставшая базой и для Land Rover Freelander. Range Evoque будет выпускаться в полноприводном и переднеприводном варианте. Причем если обычно производитель позиционирует возможности 4WD, как весомое преимущество, то в случае с Evoque все наоборот - как эксклюзив преподносятся 2WD. Для автомобиля предусмотрены три варианта моторов: два дизельных и один бензиновый. 2,2 -литровые турбированные дизели позаимствованы у донора Freelander, способны выдавать мощность в 190 и 150 л. с., отличаются экономичностью и экологичностью (заявленный топливный расход составляет в среднем 5,6 л на каждые 100 км, выброс углекислого газа - меньше 145г/км). 2-х литровый турбированный бензиновый мотор на 240 л. с. оснащен двойной системой изменения фаз газового распределения, которые призваны обеспечивать одновременно и топливную экономичность и высокие динамические показатели.
В бензиновом двигателе присутствует интересная деталь - интегрированный генератор, выдающий усиленный тембр звучания движка при сильном разгоне. Такая интересная особенность ярко выделяет автомобиль среди потока, например при старте со светофора.
Понятно, что Range Rover Evoque под завязку напичкан электронными помощниками, среди них Hill Descent Control (помощь при подъемах и спусках с плавным стартом), электронная система Terrain Response, меняющая настройки мотора, коробки передач и подвески в зависимости от типа дорожного покрытия и стиля вождения. Селектор (расположен на центральной консоли) позволяет выбирать между четырьмя режимами: General Driving для обычных дорог, Grass/Gravel/Snow для условий мокрой дороги, Mud/Ruts для грязи и ям, и Sand для передвижения по песку. Модели с адаптивной системой Adaptive Dynamics (имеют регулируемые амортизаторы MagneRide) дополнены дополнительным режимом Dynamic. Все это, вкупе с малыми свесами, значительным дорожным просветом и короткой базой не даст автомобилю спасовать перед плохой дорогой. Хотя вряд ли у его будущих владельцев поднимется рука загнать такую красоту на реальное бездорожье.
Покупателю будет предоставлена возможность выбора из трех комплектаций Range Rover Evoque: базовой Pure, Prestige и Dynamic. Две последние претендуют на особые стильность и оригинальность. К примеру Dynamic выделяется дизайном бамперов и накладок на порогах, своим оформлением радиаторной решетки и насадок выхлопных труб. Цена на Range Rover Evoque в России начинается с 1 млн. 600 тыс. рублей. Ну а стоимость Рендж Ровер Evoque в топовой комплектации начинается с ~2 млн. рублей.
Светлана, у меня тоже было такое дерганье на светофорах, оно появилось на 1500. В салоне не смогли объяснить причину (красноярск), но при выключении кондера прекращалось, а к 3000 вовсе пропало! Езжу 2 месяца накатал уже 8000.
Дефекты: вылетели обе форсунки лобовые на 7000;
чтоб поднять у водительского сиденья перед, пришлось откручивать сиденье и подкладывать гайки в 2см (если у вас не престиж там подымается эл., у меня пюр).
Пробовал грязь идет хорошо, зарывался но вылазил! Сейчас думаю как можно сделать проще доступ к крюкам!
Купил Рендж Ровер Эвок около месяца назад. Выбирал долго, много читал и сравнивал. Машина нравилась снаружи и внутри, трижды проводил тэстдрайв. Смущали только скромные размеры. В конце-концов плюнул на понятие престижности по размерам машины и взял то, что нравится. Проехал около 2 тысяч километров. Впечатление положительное. Я абсолютно не разочаровался в выборе. Рабочее место водителя удобно и функционально. Машина обладает достаточной динамикой и хорошо рулится. Возможности на бездорожье существенно выше чем у любого из одноклассников. Отделка салона достаточно качественная и стильная. Навигация работает лучше чем в Вольво и Тоете. Блютуз отлично взаимодействует с телефоном. Расход топлива в смешанном цикле Москва-Подмосковье составляет 10.5-10.6 литров по показаниям компьютера. Дважды за время эксплуатации при посадке задевал кнопку открытия двери багажника. (хотелось что бы она была чуть утоплена в панель - но это вопрос производителя). Шумоизоляция для премиального класса слабовата. Совершенно не укрыто днище багажного отсека - отсюда повышенный шум при движении. Понравилась система облегчения выхода из автомобиля (лифт сиденья водителя), отличное освещение дороги и поворотов в ночное время (активный би-ксенон). Электроусилитель руля слегка запаздывает в работе - отсюда “тяжеловатый” руль в около нулевой зоне (но это по сравнению с БМВ). В целом же машина дарит только самые положительные эмоции.
Всем удачного выбора.
Езжу третий день на Ивоге и мучает меня проблема, при коробке передач на D, нога на тормозе или стоишь на нейтралке происходит вибрация и подергивание автомобиля. Заехала на сервис, сказали, что попал воздух в топливный бак, т.к. машины приходят с пустыми баками, поездите, пройдет. Но не проходи и уже напрягает. Я ездила на многих машинах, но такое первый раз. Да, машина дизельная 190 л.с. Завтра опять поеду разбираться. И большая просьба, если кто столкнулся с такой проблемой, напишите, плиз. Я хоть и блондинка, но сомневаюсь, что проблема воздуха в топливной системе. Проехала уже км 150.
Расход упал за 3 месяца с 13 до 12 л. Не каких проблем пока не было. Кто любит зажигать на дорогах не берите 20” диски. Вид конечно супер, но на большой скорости не очень устойчива.
Езжу полтора месяц, доволен! тянет отлично, в городе удобен, за городом проходимый (проверка в грязи по колено)! Меня все устраивает! Взгляды завораживает!
Заказала машинку еще в феврале в Мусе - обещали к лету, но уже жду, не могу дождаться! Как увижу на дороге - готова бежать в салон, хватать что есть в наличии! Это просто бомба! Останавливает, что хочу все же в тех цветах, которые выбрала. Григорий Геннадьевич - ваш отзыв о Рендж Ровер Эвок меня удивил. Неужели Эвок покупают те, кто думают об экономичности? для этого существуют другие марки. Что-то не верится, что он у вас есть. Я хотела менять Х3 на новый, вот он реально резвый и экономичный, но когда увидела Эвок, забыла и о том и о другом. И даже заказала купе - хотя реально это неудобно - не каждый туда сможет залезть, а взгромоздить туда корзину с котом для поездки за город для меня будет просто проблема. Но, заказывая эту машинку, об этом не думаешь. Да, и еще вопрос - что значит “индийские автомобили” - я чего-то не знаю? Хотите сказать, что их в Индии собирают?
Подскажите у кого какой расход на Рендж Ровер Эвок? У меня с 10,2 вырос до 13,5 после 2000 пробега по городу!