Успех современных автопроизводителей — это беспрерывный блицкриг на поле битвы за покупателя. Только так можно объяснить малые временные отрезки между показом протопипа (концепта) новой модели автомобиля и началом его серийного производства. Вот и компактный кроссовер Mazda CX-5 тому яркое подтверждение.
Смотрите сами: Женева, март 2011, показ предтечи Mazda CX-5 — кроссовера MINAGI. Франкфурт, сентябрь 2011, премьера полностью готового к производству компактного кроссовера Mazda CX-5. Заказы в России уже принимаются, и первые счастливые обладатели Мазды CX-5 получат японских коней в феврале 2012 года.
Плохо быть в роли догоняющего, но зато можно учесть все ошибки лидеров и сделать лучше. У Mazda в арсенале присутствует большой CX-9, среднеразмерный CX-7, и вот обойму дополняет младшенький - CX-5. Новинка воплотила в себе дизайнерскую фишку «кодо» — японский «дух движения». Попробуем найти следы движения высших сил в потоках, сосредоточенных во внешности Мазды СХ-5.
Тема стремительности в автодизайне не нова, и многие современные модели друг на друга чем-то похожи. Вот и в облике «духа CX-5» видны заимствования от Toyota RAV4, VolksWagen Tiguan, Hyundai ix35. Передняя часть Mazda CX-5 украшена аккуратной некрупной светотехникой, покатый капот перетекает в облицовку фальшрадиаторной решетки. Бампер с классическим круглыми противотуманками, в нижней части защищен некрашеным пластиком, как и циркульные колесные арки.
Свежо и оригинально смотрятся зеркала на ножках. Боковины кузова “кроссовера из Хиросимы” украшены переходящими одна в другую линиями и всплесками.
Оконная линия круто взбирается вверх в районе задней двери, делая корму поджарой. Колесные арки намекают на возможность принять в свои закрома диски большого диаметра (от R17 до R19). Линия крыши через спойлер переходит в пятую дверь. Корма с высоко расположенными задними габаритными огнями и маленьким стеклом багажной двери — традиционна для кроссоверов. Задний бампер еще более защищен от повреждений (черный пластик) и украшен двумя стволами выхлопной системы.
Избалованное восприятие покупателей жаждет чего-то сверхъестественного, но «дух движения» от Mazda в целом получился спокойным. Мазда СХ-5 удалось впитать в себя все лучшее, что присутствует у конкурентов, но не более. После появления яркого, удивившего многих KIA Sportage III, от японцев ждали большего.
О габаритных размерах Mazda CX-5: длина — 4540 мм, ширина — 1840 мм, высота — 1670 мм, база — 2700 мм, клиренс у переднеприводной версии — 215 мм, у полноприводной — 210 мм. Коэффициент лобового сопротивления воздуха 0,33Cx.
Внутренняя составляющая любой модели Mazda в плане качества применяемых материалов далека от идеала. В этом плане в салоне Mazda CX-5 заметен уверенный шаг в сторону улучшения. Переднее торпедо с мягким и податливым пластиком верхней части соседствует с твердым покрытием внизу. Архитектура передней части салона и размещение органов управления наводят на мысль о плагиате (очень уж похоже на BMW). В остальном все на своих местах — маленький хваткий руль, три отдельных колодца с приборами (читаются отлично), удобные передние кресла с приемлемой набивкой и должной фиксацией тела водителя в поворотах. Регулируемая рулевая колонка и возможность изменения настоек кресла (опционно с электроприводом) помогут найти оптимальное положение для водителя. Эргономика органов управления среднестатистическая и отработанная годами, в общем сел и поехал.
Во втором ряду места достаточно для троих пассажиров во всех направлениях. Приятный бонус, задний ряд складывается одним движением руки, увеличивая объем багажника с 503 до 742 литров. Конфигурация багажного отделения не идеальна, но пол ровный.
Уже в базовой версии Mazda CX-5 Direct: кондиционер, электрозеркала с подогревом, стеклоподъемники для всех стекол, бортовой компьютер, обогрев сидений, музыка c CD. В богато оснащенной Mazda CX-5 в комплектации Sport добавляется климат-контроль, кожаный салон, электропривод передних сидений, датчик света и дождя, ксенон, люк в крыши и т.п.
Технические характеристики Мазды СХ-5. Для российских ценителей японского бренда Mazda CX-5 будет доступна с одним бензиновым четырехцилиндровым мотором, но зато каким!… Skyactiv-G 2,0 (150 л.с.) с невероятной степенью сжатия 14:1. К слову, возможно появится и дизельный Skyactiv-D 2,2 (150 л.с.), и версия этого же мотора на 175 лошадей. Степень сжатия у дизельного агрегата ничтожно мала - 14: 1, остается только удивляться, как инженерам удалось добиться воспламенения при столь низком давлении. Двигатели Skyactiv отличаются высоким крутящим моментом и низким расходом топлива. Бензиновый Skyactiv-G 2,0, оснащенный системой старт-стоп, в смешанном цикле довольствуется 6 литрами, а дизельный Skyactiv-D съедает 4,5 литра и соответствует Евро 6. Такой расход топлива для кроссовера массой 1350- 1450 кг кажется невероятным. Помогают добиться низкого потребления топлива и 6-ти ступенчатые коробки (механика и автомат). Чтобы оценить реальность расхода, придется подождать серийных машин и отзывов владельцев.
Подвеска Mazda CX-5 построена по привычной схеме, спереди стойка МакФерсон, сзади независимая многорычажка. Тормоза всех колес дисковые с ABC и EBD. CX-5 может быть как переднеприводным (2WD), так и со всеми ведущими колесами (4 WD).
Тест-драйв Mazda CX-5 демонстриует, что авто едет отлично, благодаря электроусилителю руля с изменяемыми характеристиками рулевое управление чуткое и отзывчивое, с прекрасной обратной связью. Руки словно сливаются через баранку с колесами. Коробки передач на высоком уровне, особенно механика, а вот автомат несколько озадачивает. Механика — словно затвор английского ружья: ходы короткие, включения четкие, так бы переключал и переключал передачи, но их всего шесть. Автомат радует быстрой и своевременной сменой передач при разгоне, но стоит снять ногу с педали акселератора, как коробка переключается на ступень вниз (зачем?), немного думает и прыгает вверх. Оптимальный выбор — дизельная версия Мазды СХ-5 с 6МКП, но, увы, продавать ее на российском рынке не планируется. Будем надеяться, что пока. Подвеска по-маздовски жесткая, крены кузова в поворотах минимальны. За управляемость обычно платят комфортом, мелкие неровности Mazda CX-5 благодаря резине 225/65 R17 игнорирует, а вот крупные ямы и лежачие полицейские чувствуются всем телом.
Цены на Mazda CX-5 в России стартуют с 911000 рублей за комплектацию 2WD Direct с бензиновым Skyactiv-G 2,0 (150 л.с.) и 6-ти ступенчатой механикой. Стоимость Мазда СХ-5 4WD Sport Skyactiv-G 2,0 (150 л.с.) и автоматом на 6 передач начинается от 1274000 рублей.
Для Владимира (его отзыв о Мазда СХ 5). Абсолютно та же проблема, потряхивает в салоне, дребезжит капот. Некомфортно в пробках совсем. Даже поставив коробку на П, та же картина, хочется выключить двигатель. Пока пытаюсь для себя понять с чем это может быть связано и когда чаще всего происходит. Пробег 2500. Возможно с оборотами что-то не так.. Иногда может упасть и до 500, если хорошо вдавить тормоз на светофоре. Скоро буду на сервисе, задам вопрос. Вы пока никак не решили?
Езжу на Мазда сх 5 “Спорт” с марта месяца и ничего плохого сказать о машине не могу. Динамика и шумоизоляция удовлетворительные, машина просторная, со всеми наворотами, если что то не надо из мозгов, можно отключить. Из допов поставил пороги листовые, переднюю защиту бампера, хромированную решётку нижнюю, брызговики задние и передние, машина стала смотреться лучше. Задние подкрылки не ставил, отсоветовали, сказали, что пусть лучше будет войлок.
Для Сергея (его отзыв о Мазда СХ 5). По вопросу жесткости подвески. Проверь давление в шинах. Я когда ехал из салона тоже громыхало, а когда проверил давление то оказалось, что все колеса накачаны 3,0. Снизил до 2,5 (радиус 19). Стало все мягко, тихо и комфортно.
Для Владимира. У меня проблема с вибрацией во время остановки появилась, когда заправился на трассе не качественным бензином. Автомобиль 4 WD. Потом заправил 98. Вибрация исчезла. Щас лью 95 Лукойл. Проблем нет. Попробуй.
Если вы пересели не с Мазды, то будет непривычно жестко и шумно, особенно если был до этого немец. Проверьте давление - мне в ТрансТехСервисе накачали до 3,5!, вместо 2,5. У меня была матрешка (с вебасто), уровень шума аналогичный, а плавность хода на порядок выше, но острота руля на порядок ниже. За комфорт всегда приходиться платить управляемостью. Иногда хочется пересесть с Мазда СХ 5 обратно в матрешку. Нравится всё, но минусы есть. Установил сигу с автоподзаводом, в результате дали только один чип- второй где-то в машине, так что если второй если потеряешь - не заведешь и придется везти к салон? Иногда вибрирует верхняя часть кожуха рулевой колонки - безуспешно пытался затянуть два самореза которыми соединен с нижней частью, но они затянуты хорошо. Интересно у кого-то есть такой дефект или это уже наши накосячили при монтаже сигналки?
Сергею (его отзыв о Мазда СХ 5): Думаю, всё не так плохо-начните с проверки давления в колесах. У меня все было аналогично, а при проверке давление оказалось 3.3 атм. (это их ТАК транспортируют), хотя менеджеру лично задавал вопрос по теме, но тот клялся-божился, что всё приведено в норму в “соответствии с технологическими картами”. Через 1000км. резина “прикатается” и шума будет меньше, хотя сама резина Геоландер (у меня) шумновата. Сделал полную шумоизоляцию и в машине стало гораздо уютнее. Правда, я в свою пересаживался с Фольксвагена…. Вдруг вы с авто гораздо более высокого класса, то тут Бентли-Мерседес, конечно, не получится…Больше оптимизма-желаю удачи , т.к. машинка хорошая:)/