Успех современных автопроизводителей — это беспрерывный блицкриг на поле битвы за покупателя. Только так можно объяснить малые временные отрезки между показом протопипа (концепта) новой модели автомобиля и началом его серийного производства. Вот и компактный кроссовер Mazda CX-5 тому яркое подтверждение.
Смотрите сами: Женева, март 2011, показ предтечи Mazda CX-5 — кроссовера MINAGI. Франкфурт, сентябрь 2011, премьера полностью готового к производству компактного кроссовера Mazda CX-5. Заказы в России уже принимаются, и первые счастливые обладатели Мазды CX-5 получат японских коней в феврале 2012 года.
Плохо быть в роли догоняющего, но зато можно учесть все ошибки лидеров и сделать лучше. У Mazda в арсенале присутствует большой CX-9, среднеразмерный CX-7, и вот обойму дополняет младшенький - CX-5. Новинка воплотила в себе дизайнерскую фишку «кодо» — японский «дух движения». Попробуем найти следы движения высших сил в потоках, сосредоточенных во внешности Мазды СХ-5.
Тема стремительности в автодизайне не нова, и многие современные модели друг на друга чем-то похожи. Вот и в облике «духа CX-5» видны заимствования от Toyota RAV4, VolksWagen Tiguan, Hyundai ix35. Передняя часть Mazda CX-5 украшена аккуратной некрупной светотехникой, покатый капот перетекает в облицовку фальшрадиаторной решетки. Бампер с классическим круглыми противотуманками, в нижней части защищен некрашеным пластиком, как и циркульные колесные арки.
Свежо и оригинально смотрятся зеркала на ножках. Боковины кузова “кроссовера из Хиросимы” украшены переходящими одна в другую линиями и всплесками.
Оконная линия круто взбирается вверх в районе задней двери, делая корму поджарой. Колесные арки намекают на возможность принять в свои закрома диски большого диаметра (от R17 до R19). Линия крыши через спойлер переходит в пятую дверь. Корма с высоко расположенными задними габаритными огнями и маленьким стеклом багажной двери — традиционна для кроссоверов. Задний бампер еще более защищен от повреждений (черный пластик) и украшен двумя стволами выхлопной системы.
Избалованное восприятие покупателей жаждет чего-то сверхъестественного, но «дух движения» от Mazda в целом получился спокойным. Мазда СХ-5 удалось впитать в себя все лучшее, что присутствует у конкурентов, но не более. После появления яркого, удивившего многих KIA Sportage III, от японцев ждали большего.
О габаритных размерах Mazda CX-5: длина — 4540 мм, ширина — 1840 мм, высота — 1670 мм, база — 2700 мм, клиренс у переднеприводной версии — 215 мм, у полноприводной — 210 мм. Коэффициент лобового сопротивления воздуха 0,33Cx.
Внутренняя составляющая любой модели Mazda в плане качества применяемых материалов далека от идеала. В этом плане в салоне Mazda CX-5 заметен уверенный шаг в сторону улучшения. Переднее торпедо с мягким и податливым пластиком верхней части соседствует с твердым покрытием внизу. Архитектура передней части салона и размещение органов управления наводят на мысль о плагиате (очень уж похоже на BMW). В остальном все на своих местах — маленький хваткий руль, три отдельных колодца с приборами (читаются отлично), удобные передние кресла с приемлемой набивкой и должной фиксацией тела водителя в поворотах. Регулируемая рулевая колонка и возможность изменения настоек кресла (опционно с электроприводом) помогут найти оптимальное положение для водителя. Эргономика органов управления среднестатистическая и отработанная годами, в общем сел и поехал.
Во втором ряду места достаточно для троих пассажиров во всех направлениях. Приятный бонус, задний ряд складывается одним движением руки, увеличивая объем багажника с 503 до 742 литров. Конфигурация багажного отделения не идеальна, но пол ровный.
Уже в базовой версии Mazda CX-5 Direct: кондиционер, электрозеркала с подогревом, стеклоподъемники для всех стекол, бортовой компьютер, обогрев сидений, музыка c CD. В богато оснащенной Mazda CX-5 в комплектации Sport добавляется климат-контроль, кожаный салон, электропривод передних сидений, датчик света и дождя, ксенон, люк в крыши и т.п.
Технические характеристики Мазды СХ-5. Изначально, для российских ценителей японского бренда, Mazda CX-5 была доступна с одним бензиновым четырехцилиндровым мотором - Skyactiv-G 2,0 (150 л.с.) с невероятной степенью сжатия 14:1.
В 2013 году к нему присоединился 2.5-литровый бензиновый силовой агрегат мощностью 192 л.с., способный разогнать кроссовер Мазда СХ-5 до 100 км/ч за 7.9 секунд.
И всё меньше надежд, что когда-то в России появится дизельный Skyactiv-D 2,2 (150 л.с.), и версия этого же мотора на 175 лошадей. Степень сжатия у дизельного агрегата ничтожно мала - 14: 1, остается только удивляться, как инженерам удалось добиться воспламенения при столь низком давлении.
Двигатели Skyactiv отличаются высоким крутящим моментом и низким расходом топлива. Бензиновый Skyactiv-G 2,0, оснащенный системой старт-стоп, в смешанном цикле довольствуется ~6.5 литрами, его 2.5-литровый “собрат” потребляет примерно на 1 литр больше, а расход у дизельного Skyactiv-D составит ~5 литров на 100 км “смешанного” пути и он соответствует Евро 6 (очевидно эта одна из причин его отсутствия на российском рынке). Такой расход топлива для кроссовера массой 1365- 1495 кг кажется невероятным. Помогают добиться низкого потребления топлива и 6-ти ступенчатые коробки (механика и автомат).
Подвеска Mazda CX-5 построена по привычной схеме, спереди стойка МакФерсон, сзади независимая многорычажка. Тормоза всех колес дисковые с ABC и EBD. CX-5 может быть как переднеприводным (2WD), так и со всеми ведущими колесами (4 WD).
Тест-драйв Mazda CX-5 демонстриует, что авто едет отлично, благодаря электроусилителю руля с изменяемыми характеристиками рулевое управление чуткое и отзывчивое, с прекрасной обратной связью. Руки словно сливаются через баранку с колесами. Коробки передач на высоком уровне, особенно механика, а вот автомат несколько озадачивает. Механика — словно затвор английского ружья: ходы короткие, включения четкие, так бы переключал и переключал передачи, но их всего шесть. Автомат радует быстрой и своевременной сменой передач при разгоне, но стоит снять ногу с педали акселератора, как коробка переключается на ступень вниз (зачем?), немного думает и прыгает вверх. Оптимальный выбор — дизельная версия Мазды СХ-5 с 6МКП, но, увы, продавать ее на российском рынке не планируется. Будем надеяться, что пока. Подвеска по-маздовски жесткая, крены кузова в поворотах минимальны. За управляемость обычно платят комфортом, мелкие неровности Mazda CX-5 благодаря резине 225/65 R17 игнорирует, а вот крупные ямы и лежачие полицейские чувствуются всем телом.
Цены на Mazda CX-5 в 2013 году для России стартуют с 949 000 рублей за комплектацию 2WD Drive с бензиновым Skyactiv-G 2,0 (150 л.с.) и 6-ти ступенчатой механикой. А стоимость Мазда СХ-5 4WD Supreme Skyactiv-G 2,5 (192 л.с.) и автоматом на 6 передач в 2013 году составит от 1 404 000 рублей.
Удивляют негативные отзывы о сх-5. Владею машиной с прошлого сентября. Пересел с РАВа, на котором беспроблемно отъездил 6 лет и за это ему благодарен. Но Мазда понравилась своим дизайном и сердцем выбрал эту машину. За всё время наездил 9000 км. Могу заявить, что выбором своим доволен. Машина намного комфортнее РАВа. Шумоизоляция как у всех “японцев”, не лучше и не хуже. А негативные отзывы - как реальный владелец не могу согласиться ни с одним из этих опусов.
Хочу сказать несколько слов на отзывы Андрея и Дмитрия. Езжу на Мазда СХ 5 и она меня только радует. А что катается новой Рав 4, извините, но получился какой то отстой, что внутри, что снаружи. Прежняя машинка была гораздо удачнее. Так что новая РАВ 4 это и есть телега.
Махду СХ5 мы с отцом купили сестре на совершеннолетие и одновременно за поступление в институт. Мы были против этой машины, но уж обещали. Тем более машина по внешности создана для женщин, ибо мужику в такое сесть, это как колготки одеть. Но все равно с машиной ознакомились, неоднократно использовали, я жену на ней на права учил. Вывод такой. Эту машину нужно брать или сразу после российской, или первой более-менее приличной иномаркой. Тогда будет эйфория, все в ней будет нравиться. Кто поездил на хороших машинах конечно же будет морщиться. Очень не комфортный авто. В салоне лютая дешевка бьет в глаза везде, сиденья как в восьмерке. По мере холодания на улице начинает греметь и скрипеть. Если ездить ежедневно, это не заметно, я садился периодически, так что глаз не замылился. Подвеска очень жесткая, не комфортная. По прожорливости как все кроссоверы. Салон внешне на четверочку. Подводит жуткая дешевизна материалов. Такое только в сузуки и в мицубиси видел только. По надежности не подводила, знаю точно. Ну и ровнять ее с РАВ4 это выставлять себя на посмешище. СРВ, РАВ4, Форестер несравнимо выше.
У Пятака расход - лучший в классе, пластик в салоне и подвеска - мягкие. Был на тесте РАВ4 new - вот там реально козлит заднюю подвеску, а пластик дубовый.
добрый день. машина очень классная. молодцы японцы. такая немецкая будет в 2 раза дороже стоить и всё. качество не лучше будет. ребята берите машину с объёмом 3 и 3.5 литров и машина не будет рычать, но жрать будет действительно как лошадь.
Бред какой-то. Салон один из качественных в стане кроссоверов. Все четко.
Хотите сказать РАВ4 лучше (ходовая, салон, шумка)? Не смешите народ. Подвеска - дубовая, пластик - еще дубовей, внешний дизайн - на любителя. Весь инет завален инфой, как сделали это чудо, некогда славной марки “Тойота”.
Абсолютно согласен с предыдущим автором, и ситуация совпадает на 99%. Только Дмитрию повезло, а мы от этого несчастья под названием мазда сх-5 не можем избавиться уже полгода. И тоже продаем по минимальной цене. По поводу характеристики Дмитрия могу подписаться под каждым словом. От себя могу добавить, что материалы салона, дизайн салона, подгонка деталей в нем все сляпано на отъе….по принципу “и так сойдет”. Хуже только мицубиси аутлендер, там вариатор воет так, что никакой музыкой не перешибешь, да и страшенный, как внутри, так и внешне.
Буду краток. Имел “счастье”владеть горе-творением М СХ5 все ведущие компл. Эктив почти девять месяцев. Пошел на поводу у жены, ей понравился слащавый дизайн. Докладываю. Машина плохая. На низах тупая, подвеска дубовая, шумоизоляция отсутствует, салон весь гремит, особенно зимой, ЖРЕТ КАК ЛОШАДЬ, что зимой, что летом. Это просто телега с табуретками. После этого я понял, почему модель слабо пользуется спросом. Продавали три с лишним месяца, забили весь инет, 2 звонка, отдавали почти по цене трейдина. Избавиться помог счастливый случай, даже отметили это дело. Взяла женщина, которая в теме полный ноль, купилась на внешность. На вторичном рынке продать ее почти невозможно. Сейчас взяли новый РАВ 4, сравнивать бессмысленно, это как пересесть в БМВ из хундая. Итог, МАЗДА СХ5 плохая машина. А скоро добавится и наша сборка.