Great Wall Safe (SUV G5) - это адекватный автомобиль. Адекватный «почти во всем» и «почти всему». Great Wall SUV G5 адекватен нашей действительности, нашим требованиям, нашим дорогам и нашему менталитету. Купить полноценный вседорожник за такие деньги – раньше об этом можно было только мечтать, теперь можно и купить.
Но цена – не самое главное достоинство Great Wall Safe (SUV G5). Основное его достоинство в том, что к этому автомобилю изначально не предъявляется высоких требований, значит и обманутых ожиданий будет немного. А вот приятных сюрпризов в Грейт Вол Сув будет намного больше.
Для наших климатических условий и дорог Great Wall Safe просто находка. Цельнометаллический кузов, торсионная передняя и зависимая задняя подвески, жестко подключаемый передний мост, возможность движения на пониженной передаче - «Классический джип».
Можно также, если есть желание, но только с большой натяжкой назвать его слепком, клоном «Тойоты-4Runner». Конструктивно – автомобиль Great Wall SUV G5 унифицирован с «прародителем», но назвать его копией язык не поворачивается.
Здесь и интерьер, и дизайн экстерьера, особенно передней части, доработанной в угоду европейским нормам безопасности. И отношение, к Тойоте относятся уже почти как к элите, а Грейт Вол Сафе - выносливый работник, неказистый исполнитель, работяга.
Под капотом у Great Wall G5 проверенный временем двигатель GW491QE, бензиновый, 2.2-литровый, мощностью 105 лошадиных сил.
Агрегирован с пятиступенчатой механикой. Двигатель примечателен тем, что это «лицензионная» копия тойтовского, устанавливаемого на Тойоту Камри несколько лет назад. Китайцы внесли минимум изменений, например, добились того, что автомобиль можно заправлять 92-м бензином, расход топлива оптимизировали до вполне приемлемых для внедорожников 10-11 литров на 100 км.
Сначала смотреть – потом ехать. Именно так, а не иначе. В противном случае есть риск, что негатив от тест-драйва автомобиля Great Wall Safe G5 пересилит все положительные его черты.
Едет SUV G5 так себе, ни шатко, ни валко. Но шумит изрядно, минус - звукоизоляции. Причем все еще осложняется занятной барабанной дробью от летящих из под колес камешков.
Поведение на дороге – расплывчатое. С одной стороны – удобно, не замечаешь мелких препятствий: царапнул колесом бордюр – и не почувствовал, с другой стороны ватная управляемость и почти никакая обратная связь могут привести к осложнениям на высокой скорости.
Правда “высокая скорость” этому китайскому джипу не грозит. Несмотря на вполне оптимистично заявленные производителем максимальные 140 км/ч, внедорожник Great Wall Safe «гаснет» уже на скорости в сто с небольшим. Он просто не едет, точнее не хочется ехать. Комфорт и управляемость не позволяют. Разгон хорош только по прямой, в повороты G5 заходит неохотно, отчаянно при этом кренясь. Неровности глотаются, но на скорости до 100 км/ч. Потом этот вседорожник начинает элементарно подпрыгивать. И обгон на скорости свыше 120 км/ч уже не получится – просто не хватит запаса тяги.
Другое дело на бездорожье. Одним словом – тянет, и тянет хорошо. Сначала требуется подключить полный привод - это работа для настоящих мужчин: поворот на каждом колесе «флажков» муфт. Зато потом без проблем: старый проверенный способ, никакой электроники, которая то сломается, то заглючит, то самостоятельно начнет умничать. Более того, вполне небольшая для такого внедорожника колесная база, внушительный ход рычагов подвески и понижающая передача повысят проходимость практически в любых условиях. Great Wall SUV G5 оправдывает свой внешний вид и статус офф-роуд.
Снаружи Great Wall Safe G5 выглядит внушительно, монументально. Передняя оптика, линии бампера, это все даже привносит в облик немного брутальности, тяжеловесности. Безупречная окраска, исполнение «металлик», просто «хорошит» автомобиль. Можно придраться, сказав, что дизайн устарел, но автомобиль не выглядит отсталым, скорее немного старомодным, солидным и большим. Внушительные колесные арки, подножка, соответствующие бамперы – все это говорит что перед нами настоящий внедорожник, без налета новомодной «паркетности».
Интерьер Great Wall Safe: театр начитается с вешалки, салон начинается в посадки. Вопреки ожиданиям, посадка не принесла никаких отрицательных эмоций. Забираться в салон транзитом через подножку удобно, только вот проем дверной чуть низковат, для такого большого автомобиля.
Посадка за рулем высокая, сидишь как на троне. Правда, царственные ощущения немного глушатся строгим минимализмом вокруг.
Интерьер в Грейт Вол Сафе прост как теорема Пифагора. Но все же это G5, а не люкс-внедорожник. Ждать богатого убранства не стоит. То, что есть – все по делу: и рукоятки микроклимата, и кнопки привода стекол и зеркал, и дисплей аудиосистемы. С учетом того, что все это предлагается в базовой комплектации (впрочем и единственной) – совсем неплохо.
Да, пластик жестковат, да «алюминиевые» накладки на панели смотрятся по-детски, но этим грешат не только китайцы, американцы тоже любят «дешевую» отделку салона.
Фирменный писк в виде стилизованных под зубцы Китайской стены приборов – на любителя, со временем привыкаешь и перестаешь замечать. Огроменный плюс – регулировка рулевой колонки. Регулировать-складывать можно и задние сиденья, после занятной манипуляции получается площадка почти в 2 метра длиной и в пару тысяч литров объема.
Отделка кожей, гидроусилитель руля тоже входят в базовое оснащение, но это скорее приятные штрихи к общему портрету. А портрет получился очень даже приличным.
Автомобиль Great Wall Safe (SUV G5) явно не для города, не для пробок или магистралей. Его стихия – бездорожье, разбитые дороги, коими являются 90% наших артерий. Спартанское оснащение и ненавязчивый комфорт только подтверждают, что это не автомобиль для отдыха и развлечений, это неприхотливый, надежный, незаменимый помощник на каждый день по привлекательной цене. А цена Great Wall Safe (SUV G5) ~ 517 тысяч рублей.
Приобрел G-3, в декабре 2005 г. Издеваюсь над ним до сей поры, грязь, снег, подобие асфальта с направлениями, все было. С трассы слетал по самый не балуй ели дверь открыл. Ну в общем бедолаге достается. Взял его после того как открыл капот и не вольно крикнул “Да это же копейка, руки пролезут хоть куда!”. Оказалось что под котом надо лишь масло, фильтр да и расходники менять. Поменял короткий кардан, сыну “спасибо”, на включенных мостах по сухому асфальту гонял. Ну в одним словом я ни грамму не пожалел о покупке “Китайской стены”. Да это не BMV-Х5, далеко не он. Но на рыбалку на ней, песок, цемент, кирпичи да просто мусор-только он родимый. На вид страшный, но характеру хорош, он слышит что от него надо и помогает в этом тебе. Свой Грейт Волл Сейф хозяйственная машина, я живу в частном доме, так что без него сложно. И главное соседи об этом знают и просят порой помочь. Так что, Спасибо японцам за изобретение и китайцам за “умелые ручки”.
Гре Волл Сейф СУВ машина отличная, с 2007 г. НО за 5 лет задолбал левый ступицы подшипник, сейчас накрылся передний кардан (крестовина), а так машинка нормальная. По бездорожью с уазиком могу поспорить.
пропала пятая передача. в чем причина?
Грей Волл Сейф СУВ, Машинка начала восьмого года. Доволен. 70000 прошла на сервисах не была. Дешевле самому сделать (были б деньги купил хамера). На новой сам поменял прокладку ГБЦ. Была не протянута совсем. Болты особенно задние были закручены от руки. Езжу пока на родной резине круглый год и зря ее ругают. Масло кроме двигателя нигде не менял, даже уровни не смотрел (кроме двигателя) все заводское. На 50тыс. поменял передние колодки, 60 задние, (запищали). Брякают передние амортизаторы в нижнем креплении, жене не нравится (слышно когда опущены стекла), а я не обращаю внимания. Сами амортизаторы работают до -25 замечательно. Катализатор выбил ломом на 40тыс. после увеличения расхода топлива и потери мощности. Не понимаю зачем ставить всякую х..ю на машины, особенно в России. Дайте нам качественное топливо и мы дымить не будем. Мосты, коробка, раздатка, ступицы не троганы. С осени и до весны езжу с включенным передним мостом. Прошлую зиму “бомбил” расход 10-11 по городу в морозы с прогревом. Меня машина устраивает, но вот передний и задний обвес не не для внедорожника (все расколото). Примерно так. Вопросы на asdf1220@ro.ru. Всем удачи. Борис.
постоянно мигающая лампочка переднего привода при онном подключении означает что надо произвести профилактику механизма подключения переднего привода или его замену. лучше обзвонить не один а несколько автомагазинов, т.к. знаю по себе цена на данную деталь варьируется от 7000 до 13000 рублей и это не блеф. адрес магазина китайских автозапчастей стартовая улица дом 18. сам для своего “севы” там все покупаю…
Счастливый обладатель Грет Волл Сейф СУВ G5 с августа 2007 года, проехал 130тыс. из них добрая половина по бездорожью (рыбалка, охота). Была до этого Нива до 40тыс. пробега бед не знал но не устраивал размер багажного отделения. С этим авто я просто в восторге и от размеров багажника и от проходимости (четыре года на родной резине постоянно и везде) и от надёжности. При покупке даже не задумывался о стране производителе, главные критерии выбора (проходимость и вместимость), внешний вид тоже очень понравился (любовь с первого взгляда). Салон (бежевый) отпугивал, но его простор (у меня рост 196, соответствующая комплекция) и комплектация за эти деньги (465тысяч) победили. Разгонялся гружёный до 150!, идёт и запас есть но страшновато да и не для гонок она предназначена. Проблем серьёзных не возникало, три года обслуживался у дилера, сейчас нашел магазин с зап.частями и сервисом намного дешевле. Попадал в ДТП, меня ВАЗ-21101 в правое переднее колесо, в центр, буксировочной серьгой (согнулась рулевая тяга, помяла амортизатор и согнула стойку стабилизатора) с покраской переднего бампера и заменой всех “железок” у дилера в сервисе 16тыс., остался в (+):). У ВАЗа кузов сложился открылась только задняя правая дверь, “морда” в хлам, позже хозяйка сказала ремонт обошелся в 130тыс.. Сделал вывод-”китайский танк”. Рекомендую всем кто любит активный отдых и поездки на природу. Это реальный, вместительный автомобиль для русских дорог и наших погодных условий! Рабочая, надёжная “лошадка”.
Машинка класс, езжу на СУВ Грейт Волл Сейф с октября 2007 проехал 100000 в том числе и по бездорожью… и по морозам -40-50. Всегда заводилась и ни разу не подвела, уверен как в самом себе. Поменял шаровую на 60000. Проводка класс все пашет. Раздатка работает. правда отказал парктроник, но это фигня, зеркала есть. Машиной доволен ВСЕМ советую. По хорошей трассе разгонялся до 170, есть еще запас но уже страшно (высокий).
Впервые пишу отзыв, ибо не любитель этого дела. Но прочитал описание и характеристику и возмутясь, решил таки написать.
Во первых, про то, в частности, что машина не едет больше 120???? Я взял Грейт Волл Сейф в апреле 2010 года, проехал 15 000, треть из них - бездорожье. Так вот, 120 у моего Сейфа - нормальная крейсерская по трассе. На обгонах до 140 разгоняется вполне спокойно, хотя с таким движком (это джип всё таки а не спортивный болид) несколько тугодум, надо просто уметь работать коробкой и чувствовать обороты. Если по стрелке - на обгоне или для быстрого разгона нужно держать оборотики примерно около 3,5 тыс. То есть, на четвёртой загоняете стрелку за тройку, и потом только переходите на пятую передачу. Но, ясен пень, делать это часто не стоит, нафиг машину насиловать? Более спокойная езда - дольше живёт машина. Но всё равно, на трассе на пятой передаче машинка как-то так “сама” стремится за отметку 120 км/час. Но я ей не даю)))))
Также удивил отзыв по управляемости. Управляется прекрасно, плавно. Обратная связь просто замечательная. Особенно это чувствуется на бездорожье. Очень хорошо ощущаются передние колёса - легко вести машину, пропуская колеи под брюхом, то есть по бортам колеи. В сильной грязи несколько не хватает тяги на малых, но и это не беда, так как лучше всё таки преодолевать колейно-грязевое месиво на достаточной скорости, дабы проскальзывало брюхо (у меня, кстати, брюхо “бронировано” с покупки, о чём много раз не пожалел).
И самое главное - до сих пор ни одной поломки. Антифриз в радиаторе с покупки держится миллиметр в миллиметр. Эксплуатирую машину ежедневно и всесезонно. Заводится при температуре в районе минус 40, если аккумулятор “полный” нормально. Тьфу,тьфу,тьфу через левое плечо))).
Свой Грейт Волл Сейф приобрел в декабре 2008 года, за данное время пробег составил более 100 тыс км Карельских дорог. За указанное время поменял все амортизаторы, задние пружины, ну соответственно колодки, стойки и втулки стабилизаторов (передние стойки дважды). Примерно на 25000 км поменял прогоревшую прокладку головки блока цилиндров (на 100000 км повторно), примерно в это же время перестала включаться пониженная передача раздаточной коробки (включение электрическое). Примерно на 45000 км при включении зажигании, начался самопроизвольно включаться привод переднего моста, однако привод с раздаточной коробки к мосту не осуществлялся (пришлось поколдовать с электриком и вывести включение переднего моста через отдельный выключатель). Ну скажем так, фокусы с открытием стекла задней двери из-за выхода из строя личинка (поднятия и опускания заднего стекла) в задней двери начались на 55000 км, пришлось отключить “личинку”. Много конечно маленьких неудобных нюансов, связанных с Российской сборкой, но в целом Сейфом я доволен и ни сколечко не жалею. За такие деньги (510000 рублей) более практичного, простого в Ремонте и эксплуатации автомобиля за 21 год водительского стада я не встречал.