Седан ВАЗ 2110, универсал ВАЗ 2111 и хэтчбек ВАЗ 2112 — своеобразная легенда отечественного автопрома, на них ездят сотни тысяч граждан постсоветского пространства. Автовладельцы готовы дать и дают своим «железным коням» если не все, то многое. Однако такая любовь и жертвенность не взаимны.
Прототип «десятки» разрабатывался в 80-е годы XX столетия. Выпуск седана ВАЗ 2110 (LADA 110) наладили на Волжском автомобильном заводе летом 1995 года. Универсал ВАЗ 2111 (LADA 111) появился тремя годами позже. Ну а хэтчбек ВАЗ 2112 (LADA 112) — свет увидел лишь в 1999 году. И хотя к этому времени модель по понятным причинам морально устарела, покупателями она была принята «на ура».
Первые несколько лет, вплоть до запуска конвейерной сборки в 1999 году, выпускаемые экземпляры отличались неприемлемым, по современным меркам, качеством сборки. К «минусам» этого производственного периода относятся неравномерные зазоры между корпусными панелями, многочисленные огрехи установки элементов обвеса и неудовлетворительная покраска кузова. Такая же картина присутствовала и внутри, общий вид немного «спасал» дизайн а-ля европейские машины начала 80-х годов прошлого века. Создается впечатление, что отдела контроля качества на заводе не существовало вовсе.
Универсал ВАЗ 2111 — возможно, самый практичный из линейки, при сложенных задних сиденьях объем багажника достигает 1420 литров. К «плюсам» можно отнести первый в истории ВАЗа опыт гальванической обработки и изготовления из нержавеющей стали деталей кузова.
После постановки на конвейер сборка салона и кузова наконец избавилась от многих производственных ляпов. Перечислять все, даже наиболее частые, проблемы с эксплуатацией продукции ВАЗа смысла нет, потому что это, во-первых, объемный труд, во-вторых, все интересующиеся автолюбители и так в курсе. А из «счастливых» хозяев «десятки» кто-то терпит, а кто-то купил иномарку. На этом фоне стоит отметить только одно неоспоримое преимущество моделей ВАЗ — их ремонтопригодность и «терпимые» цены на запчасти.
Если говорить о технических характеристиках “десятого” семейства ВАЗ. На протяжении всей истории выпуска ВАЗ 2110, 2111, 2112 оснащались бензиновыми (8-, 16-клапанными, карбюраторными и инжекторными) двигателями: 1,5-литровым и 1,6-литровыми, мощностью от 69 до 98 л. с. На отечественный автомобиль впервые установили электронную систему управления двигателем (инжектор) и бортовой компьютер, а также появилась возможность для установки электростеклоподъемников и гидроусилителя руля.
Модель оснащалась в основном пятиступенчатой механикой, в небольших количествах - 4-х диапазонным автоматом ZF. Подвеска «десятого» семейства состоит из стойки МакФерсон со стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и полузависимой балки сзади.
Автомобиль жестковат на ходу и имеет тенденцию к кренам в поворотах. Замена штатных амортизаторов и пружин на импортные способна кардинально изменить поведение «десятки» на дороге. С самым мощным двигателем возможен разгон до 180-185 км/час. Все «десятое» семейство без проблем «переваривает» 92-ой бензин, расход топлива в городском режиме составляет до 9-10 литров на 100 км.
В 2009 году сборка моделей «десятой» линейки на российском АвтоВАЗ’е была полностью заменена на преемницу - Ладу Приору. Однако лицензионная сборка полного цикла продолжается на украинском заводе Богдан в Черкассах, где налажен выпуск ВАЗ 2110 (Богдан 2110) и ВАЗ 2111 (Богдан 2110), а также планируется производство пикапа на базе Lada 2110 - Богдан 2310.
Новые “десятки” (Богдан 2110) и “одиннадцатые” (Богдан 2111) украинской сборки официально доступны и на Российском рынке. Они слегка модернизированы (в сравнении с “исходными” LADA 110 и LADA 111) - в максимальных комплектациях теперь имеются такие вещи как кондиционер и электроусилитель руля.
В России жизнь «десятки», несмотря на остановку ее производства, не закончилась. Это объясняется неистребимым советским менталитетом (в те времена любой, тем более ВАЗ-овский автомобиль, был мечтой), доступной ценой на б/у машины и ремонтопригодностью, а также стрессоустойчивостью отечественных автолюбителей, особенно тех из них, которым нужно чем-то заняться в гараже по выходным. Ну и, конечно, ВАЗ-2110/2111/2112 - это огромное поле для тюнинга.
На российском рынке цена LADA 110 (Богдан-2110) составляет 270~310 тысяч рублей. Универсал LADA 111 (Богдан 2111) продается по цене 280~315 тысяч рублей.
друзья новую 12ку можно купить по нашим временам. я слышал что выпускают новые 2112 богдан. подскажите.
дорогие друзья, как поставить борт.комп приоровский на ваз 21124?
купил я свой богдан 2110 в июле 2011 года, в 1500тыс. было также как у тебя. у многих спрашивал в чем дело. а дело было в обрыве контакта. съездил в свой сервис и там обрыв контакта нашли и восстановили. сейчас уже 8800км. и все отлично. мой совет: не лезь в машину и будет все окей. украинцы все же научились делать авто.
Искал универсал для работы и домашних дел. Обязательное требование - наличие кондиционера. Выбирал между Приорой, Богданом и Лачетти. Лачетти проиграл по ценовым характеристикам. В итоге в августе 2011 года купил Богдан 2111 в максимальной комплектации за 329 деревянных рублей. Почему не Приора? Во первых, Богдан дешевле (правда, на копейки). Во вторых, он мне просто больше понравился внешне. В третьих, запчастей на него просто необъятное море и они гораздо дешевле Приоровских (имеется ввиду жестянка, фары и прочая внешняя хрень, подверженная негативному воздействию во вражеской городской среде). В четвертых, через пару лет Приору заменят на конвейере и она почиет в долгие лета. А десятка как кощей бессмертный - переживет весь китайский автопром. Короче, купил. Первые ощущения - барахло оно и есть барахло. Вторая машина в семье - Хундай Акцент в максимальной комплектации АТ-5. Три года назад был куплен новеньким в автосалоне. За это время доставляет только положительные эмоции. Так вот, Богдан барахло по сравнению с Акцентом. Думаю, что Приора - родная сестра Богдана. Из 6 (шести) болтов крепления водительского сиденья 2 (два) отсутствовали напрочь. Зато на полу было обнаружено энное количество разнообразных шайбочек, гаечек и прочих метизных изделий непонятного назначения. Наверное, все то, что не успели закрутить на заводе при сборке - с благими намерениями подкинули в салон. Жаль, не приложили инструкцию - куда их нужно закрутить! Очень многое из того,что все-таки прикручено - бестолково не затянуто. По характерному признаку дребезжания или побрякивания данные места отыскиваются и доворачиваются (иногда на 2-5 оборотов). На днях отвалился водительский ремень безопасности - крепление верхней точки оказалось тупо закрученным на 1-2 оборота вместо положенных 18-и. По хорошему, надо бы залезть под низ и протянуть всю ходовую, что и собираюсь сделать на ближайшем ТО. Радует электроусилитель руля - работает бесшумно и эффективно. Чего не скажешь про кондиционер - охлажденный воздух подается только на водителя, оставляя пассажиров плавиться в тепловых волнах разогретого асфальта. Полагаю, что у Приоры этот момент отработан значительно лучше. На 1,5-2 тыс. оборотах ощущается резонансная вибрация при любой включенной передаче. Больше 3 тыс. не раскручиваю - соблюдаю рекомендации изготовителя по обкатке. Расход в городе с Адлерскими стоячими пробками - 9,5 на сотню 95-го бензина. Трасс у нас нет, потому проверить расход по трассе возможным не представляется, хотя, когда гнал из Краснодара в Сочи, по серпантину бортовой компьютер показал 6,5. Итог: барахло-барахлом, но мне почему-то нравится. После ТО (2 тыс. км) напишу продолжение.
В этом году купил машину в Смоленске лада Ваз 2111 (Богдан). Столкнулся проблемой с перегревом двигателя только в пробках. Температура охлаждающей жидкости при достижение 100 градусов срабатывает вентилятор. А когда температура переходит 110 градусов, срабатывает сигнал перегрева. После сигнала стрелка температура не увеличивается. Температура спадает до 100 градусов. Не знаю как решить эту проблему. Поменял термостат и крышку расширительного бачка. Нигде не протекает, жидкость не убавляется. И проблема также осталась.
у меня ваз 21124 недавно купил, решил поменять масло в двигателе, а поместилось всего два литра, почему никто не знает?