Мицубиси Аутлендер – автомобиль, пользующийся особой популярностью у российских автолюбителей. Второе поколение этого кроссовера буквально покорило всех своим спортивным стилем, неудержимым рвением на дорогах и неприхотливостью в эксплуатации. Но не бывает ничего вечного в этом мире и пришло время существенно обновлять конвейер японского автопроизводителя. Сегодня мы подробно рассмотрим Mitsubishi Outlander III поколения, первый образец которого засветился на международных автошоу еще в 2011 году, а окончательно был представлен на Женевском автосалоне 2012 года.
Внешность Mitsubishi Outlander 3-его поколения конечно изменилась, но не настолько, чтобы за ней нельзя было узнать привычные черты облика Аутлендера. Контуры кузова остались прежними, собственно как и его размеры, изменившиеся лишь на считанные сантиметры. Так длина кроссовера отныне составляет 4 655 мм (прирост + 15 мм), ширина осталась неизменной – 1 800 мм, а высота немного «просела» до отметки в 1 680 мм (- 40 мм), при этом клиренс составил 215 мм. Незначительное изменение наклона лобового стекла, а также более обтекаемые контуры кормы, позволили на 7% улучшить аэродинамические показатели автомобиля, а применение в изготовлении элементов кузова большего количества легкой высокопрочной стали привело к снижению общей массы обновленного кроссовера почти на 100 кг.
Наибольшие изменения облика видны в передней части Mitsubishi Outlander 2013 модельного года, где дизайнеры отправили в небытие большую решетку радиатора, на смену которой пришла маленькая и компактная декоративная «решеточка», под которой расположился массивный бампер с крупным продолговатым воздухозаборником. Нижние углы бампера увенчаны выпуклыми «глазами» противотуманных фонарей, а вверху расположилась стильная ксеноновая оптика Super-HiD «Wide Vision» уникальной многогранной формы. Боковая часть автомобиля стала более гладкой, лишилась объемных колесных арок, но зато обрела нормальную заднюю стойку с правильным наклоном. Контуры задней части Митсубиси Аутлендер 3-его поколения строятся вокруг крышки багажника, словно обтекая ее бампером и рассекая стильной контрастирующей полосой, соединяющей фонари. Кстати, задняя дверь, наконец-то, получила электропривод, о чем так долго и настойчиво просили многочисленные поклонники Outlander.
Интерьер салона у нового поколения этого японского кроссовера был переработан практически полностью, неизменными остались лишь передние сидения, да некоторые элементы обшивки.
Передняя панель стала более функциональной, в сторону улучшения изменилась и эргономика размещения всех элементов управления. Доска приборов обзавелась цветным дисплеем бортового компьютера, улучшилась информативность спидометра и тахометра.
Материалы отделки интерьера в новом Аутлендере японские дизайнеры заменили на мягкий пластик - в базовой комплектации, и кожу - в дорогих комплектациях автомобиля.
В целом интерьер новинки стал более привлекательным, современным и удобным.
В качестве опции появилась возможность установки третьего ряда сидений, кроме того изменилась геометрия задних кресел, что позволило увеличить объем багажного отделения до 541 литра.
Если говорить о технических характеристиках - в России Mitsubishi Outlander III изначально предлагается всего с двумя четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями объемом 2,0 и 2,4 литра.
- Двухлитровый силовой агрегат имеет рядное расположение цилиндров и способен развивать до 146 л.с. максимальной мощности при 196 Нм крутящего момента. Верхний предел мощности достигается на 6000 об/мин, а пик крутящего момента приходится на отметку в 4200 об/мин.
- Второй двигатель имеет такое же рядное расположение цилиндров, но его максимальная мощность увеличена до 167 л.с., развиваемых примерно на 6000 об/мин. Крутящий момент подрос до отметки в 222 Нм, а его пик достигается при 4100 об/мин.
Фактически на Outlander 3 поколения устанавливаются слегка усовершенствованные двигатели от кроссовера второго поколения. Из кардинальных доработок следует выделить применение еще более легкого алюминиевого блока и установку катализатора в выпускном коллекторе, что позволило улучшить показатели экологичности выхлопа при незначительной потере мощности. Решение использовать старые двигатели вполне оправдано, так как эти силовые агрегаты уже хорошо зарекомендовали себя в российских условиях эксплуатации и не вызывают нареканий у владельцев автомобилей второго поколения.
Оба силовых агрегата комплектуются электронной системой управления фазами газораспределения и высотой подъема клапанов (MIVEC), а также системой распределенного впрыска топлива, что обеспечивает наилучшую динамику разгона и максимальное использование КПД двигателя. В качестве коробки передач для обоих вариантов применяется только бесступенчатый вариатор INVECS III, «механика» не предусмотрена пока даже в перспективе.
С двухлитровым двигателем Mitsubishi Outlander 2013 сможет разгоняться до максимальных 185 км/ч, при этом на разгон до первой сотни затрачивая порядка 12 секунд. Средний расход топлива «двушки» не превысит 8 литров на 100 км. Двигатель помощнее (2,4 л) будет способен разогнать обновленный кроссовер уже до 195 км/ч, затрачивая на разгон до 100 км/ч всего 10,5 секунды. Соответственно и средний расход возрастет до отметки в 9 литров.
По официальным данным производителя, со временем на российском рынке может появиться и гибридная версия кроссовера Mitsubishi Outlander III, на которой будет использоваться силовая установка PHEV, состоящая из 94-сильного бензинового двигателя и двух электромоторов по 82 л.с. каждый. Расход гибридного двигателя должен будет составить не более 2 литров на 100 км, а подзарядка батарей будет возможна от обычной электросети.
К сожалению, официально для России не предусмотрен дизельный двигатель, но вот в страны Европы дизельный Mitsubishi Outlander поставляться будет. Данная версия автомобиля имеет на борту 150-сильную дизельную установку объемом 2,2 литра с очень низкой степенью сжатия (14,9:1) и высокими показателями экономичности.
Подвеска для Мицубиси Аутлендер 3 поколения также не получила кардинальных изменений. Спереди по-прежнему остались стойки типа МакФерсон, но с новыми пружинами и новым расположением креплений верхних опор. Задняя независимая многорычажная подвеска подверглась незначительной корректировке и замене амортизаторов. Все сделанные изменения, по словам разработчиков, направлены на улучшение устойчивости автомобиля на дороге и смягчение реакции на различные неровности дорожного полотна. И надо признать, что со своей задачей инженеры справились полностью - новый Outlander действительно стал мягче реагировать на кочки и ямы, гораздо устойчивее ведет себя при прохождении поворотов и избавился от крутых кренов кузова.
Mitsubishi Outlander III может поставляться как переднеприводной модификации, так в полноприводной, отличающейся наличием интеллектуальной системы полного привода AWC. Подключение задних колес реализуется посредством электромагнитной муфты, работой которой можно управлять одним нажатием кнопки «4WD» на центральной консоли. Всего предусмотрено три режима полного привода: Eco, Auto и Lock. В первом случае задние колеса подключаются только во время пробуксовки передних, второй режим позволяет задним колесам включаться значительно чаще, например во время резкого трогания с места, а третий режим активирует постоянный полный привод. Свою полноприводную трансмиссию в Митсубиси именуют «новой», но её основное отличие от прежней в том, что тут для подключения задних колёс использована муфта Haldex 4-ого — в результате на 10% увеличился максимальный передаваемый крутящий момент, а всё остальное — работа электроники.
Помимо опционального полного привода, Outlander третьего поколения в своей штатной комплектации снабжается электроусилителем руля, системой ABS, системой распределения тормозных усилий между тормозными дисками в зависимости от нагрузки на колеса и динамической системой курсовой устойчивости.
На российском рынке третье поколение кроссовера Mitsubishi Outlander 2013 модельного года представлено сразу в пяти вариантах комплектации: Inform, Invite, Intense, Instyle и максимальный Ultimate. Базовая переднеприводная комплектация Outlander Inform с двигателем объемом 2,0 литра оснащена: бортовым компьютером, климат-контролем, сенсорной мультимедийной системой с 6-ю динамиками, обогревом заднего стекла и салоном из мягкого пластика. Стоимость Мицубиси Аутлендер 3 в начальной комплектации составляет 969 000 рублей. В более дорогих версиях появляется: полный электропакет, подогрев сидений, датчики света и дождя, а также другое дополнительное оборудование. В максимальной Ultimate-комплектации кроссовера Outlander III ко всему вышеперечисленному добавляется кожаная отделка салона, боковые и фронтальные подушки безопасности, система «старт-стоп», навигатор и даже камера заднего вида. Цена Mitsubishi Outlander 2013 модельного года в самой богатой комплектации составляет порядка 1 420 000 рублей.
Далее, размещенный ранее, предварительный обзор Митсубиси Аутлендер 3 поколения.
Добрый день! К Мицубиси всегда было двойственное отношение: раскрученный японский брэнд, казалось бы авто должны быть хорошими и в то же время очень много замечаний по авто в ходе эксплуатации. Наиболее удачным был Аутлендер 2, но не с мордой от Лансера. А 3-й- это вообще чудовище…. длинный, свесы большие, форма кузова на внедорожник вообще не похожа, в салоне все не продумано, кнопки расположены неудобно. Одним словом- инженеры схалтурили. Будем ждать рестайлинга. Всем удачи на дорогах!
Купил в январе Мицубиси Аутлендер 2013 пробег 22000. из недостатков краска скалывается при малейшем ударе камня, на лобовом от трёх ударов камнем 3 скола. Влажная погода оставляет неприятный запах полёного в салоне. Торпеда издаёт на неровной дороге неприятное дребезжание ощущение консервной банки не оставляет. Разговоры про внешний вид безосновательны тем мужикам кому нравится ах35 и им подобные ну это лирика. А главное в том что японцы создавали эту машину с прицелом на российского потребителя и видят в нас они лохов. Откатаю машину и к салону мицубиши никогда не подойду.
Новым аутом владею неделю, пробег 850 км. Впечатления от нового авто двойственные, до этого была тойота камри 2007 г.. Конечно седан с паркетником трудно сравнивать. Что не устраивает в Митсубиси Аутлендер 2013 - нет подсветки кнопок закрытия- открытия окон и настройки зеркал заднего вида, музыка желает оставлять лучшего (именно звучание, место для левой ноги нет(это больше принципиально), ковер в багажнике встал криво, такое ощущение, что он больше чем нужно, так же как и пассажирский, расход 14-15 л. в пробках, по городу не особо меньше 13,2 л., на трассе 10-12 л, пассажирское сидение с механ. регулировками из под него торчат какие то провода, авто обошлось 1 400 с копейками, не информативный запас хода, показывает только грубые цифры, например, 150,100, 50, в камри он снижается в онлайн по 1 км, а на ауте смотришь 100, потом бах уже 50 и т.д. В последней комплектации нет парктроников, ковров, подкрыльников, защиты картера, а это еще + передний парк 18 000 р, задний 18 000 р., ковры 4 000 р., подкрыльники 8 800 р., защита 6 000 р. Решетка радиатора жесть, камень залетит свободно, нужно защищать радиатор самому, митсубиси об этом не позаботились. Что нравится так это проходимость, едет везде по ямам,ухабам, на летней резине по сугробам, как танк, я даже и не ожидал от кроссовера такой проходимости, багажник огромный, шустрый, в повороты входит плавно на средней скорости (на седане при повороте был крен), возможность подключить телефон и говорить по нему,проигрывать с него музыку очень удобно, а также можно подключить айфон и айпод по юсб шнуру, свет в салоне и фар мощный, в камри был не ярче, камера заднего вида удобна можно увидеть столб или там яму в общем то, на что не сработает парктроник, когда садишься в салон ощущения, что сидишь за рулем внедорожника, в плане высоты, хотя понятно,что в дискавери или крузаке повыше и в классе подобном таким авто. Дизайн на любителя, сначала не очень нравился, сейчас уже очень. Перед тойотой камри была тоже камри выпуск 2004, так вот когда вышла предпоследняя 2006г. вообще не нравилась да и мало кому нравилась, а сейчас всех устраивает и даже очень. Пока писал отзыв понял, что не смотря на минусы, машиной доволен для семьи в самый раз. Летом люблю отдых на природе, в самый раз всей семьей, компанией, большая вместительность и просторный салон, да и в городе на ней чувствуешь себя уверено.Качество, цена супер. Если сравнивать с другими кроссоверами, Хонда C-RV новая стоит 1 540 2.4 л с кожей, будет в конце апреля без допов, салон не очень вместительный, ниже аута. Рав 4 все хвалят, 1 540 без допов и дизайн у него тоже не привычный, особенно крышка багажника, салон тесный и отделка хромает. Все эти кроссоверы относятся к среднему классу, также как камри и корола разный класс, так и тут, если сравнивать аутлендер и крузак, уровень разный и цена соответственная. Так что при покупке аута не нужно рассчитывать что за 1 400 там будет также,как в седане, стоимостью выше миллиона.