Южнокорейский производственный концерн KIA-Hyundai в рамках стратегии продолжения экспансии на мировые рынки выпустил очередную модель автомобиля, призванную быть в авангарде этого движения. В марте 2010 года на Женевском автосалоне было представлено третье поколение KIA Sportage 2011-2013 модельного года.
Полностью новый экстерьер данной модели разработан немецким дизайнером Питером Шрейером, ранее работавшим в должности штатного дизайнера компании Audi. Новый KIA Sportage III создавался в европейской дизайн-студии компании и три года, потраченные на разработку модели, не прошли зря. К слову сказать, для рынков Старого Света Kia Sportage 2011-2013 модельного года будет тоже выпускаться в Европе (в Словакии). Дизайн автомобиля решен в рамках современных веяний автомобильной моды.
Полностью новый экстерьер данной модели разработан немецким дизайнером Питером Шрейером, ранее работавшим в должности штатного дизайнера компании Audi. Новый KIA Sportage III создавался в европейской дизайн-студии компании и три года, потраченные на разработку модели, не прошли зря. К слову сказать, для рынков Старого Света Kia Sportage 2011-2013 модельного года будет тоже выпускаться в Европе (в Словакии). Дизайн автомобиля решен в рамках современных веяний автомобильной моды.
Предыдущее (второе) поколение KIA Sportage выглядело таким себе простачком, даже по сравнению со своим невзрачным соплатформенником Hyundai Tucson. Внешность нового КИА Sportage III подтянулась к новым единым корпоративным стандартам и перекликается с внешним видом более крупного SUV KIA Sorento 2. В целом экстерьер кроссовера КИА Спортейдж 2011-2013 года (3-го поколения) выглядит даже гармоничней и привлекательней своего нынешнего соплатформенника Hyundai ix35. Основное, что цепляет глаз, это массивная решетка радиатора, раскосые передние фары, причудливой формы, интегрированные в массивный бампер противотуманки, ярко выраженные, но органичные выштамповки на дверях автомобиля и капоте.
Визуальное ощущение — KIA Sportage 3 выглядит дорого (в сравнении с предыдущим поколением) и похоже именно поэтому за него и просить будут больше (цена на 15-20% выше предыдущего Спортейджа), а вот стоит ли он этих новых денег (не хотелось бы “переплачивать” только за внешность)… в этом мы и попробуем разобраться в данном обзоре.
От предыдущего поколения, KIA Sportage 2011-2013 модельного года ощутимо отличается и размерами: новичок подрос в длину на 90 мм, в ширину на 15 мм, при этом колея задних и передних колес увеличилась аж на 7,5 см. Меньшими стали высота (на 60 мм) и дорожный просвет (170 мм против 195 мм у предшественника). С таким дорожным просветом говорить о внедорожных качествах автомобиля не приходится (вдобавок увеличились и свесы: передний на 10 мм, а задний - на все 70 мм), новая геометрия кузова делает автомобиль исключительно “асфальтовым” (а по сравнению с первым поколением Sportage, который вообще был рамным, это просто «булочка на колесах»). От поколения к поколению KIA Sportage теряет свои внедорожные качества и превращается в обычный семейный универсал для передвижения по дорогам только с твердым покрытием.
Интерьер нового и старого КИА Спортейдж — тоже разнится, как небо и земля. Но зато новый Hyundai ix35 он напоминает подозрительно во многом, на первый взгляд можно даже сказать - “во всем, кроме логотипа на руле”. Но если присмотреться, неуловимые вариативные отличия все же присутствуют, и состоят они в геометрических различиях — где у ix35 воздуховоды, панель управления, бортовой компьютер оформлены округлыми формами, там КИА Sportage III имеет более угловатые линии, и наоборот. Полностью совпадают сиденья, по крайней мере визуально. Отличаются колодцы спидометра и тахометра, внутренняя геометрия руля одинаковая, но разное его стилистическое исполнение. Нельзя сказать, что это клон, но журналисты сказали бы, что это “рерайт” (вариативное изменение текста с полным сохранением смысла).
Что касается технических характеристик нового КИА Спортейдж 3. Для российского рынка KIA Sportage 2011-2013 года комплектуется тремя типами 2-литровых двигателей: это дизельный (136 л.с.), турбо-дизель (184 л.с.) или бензиновый (150 л.с.) силовой агрегат. Для бензинового двигателя предлагается либо 5-ступенчатая “механика” или 6-ступенчатый “автомат”, для “дизеля” - только “автомат”. КИА Спортейдж третьего поколения в “бензиновом исполнении” может быть как полно-, так и моноприводным. KIA Sportage “дизель” - только полноприводной.
За переднюю подвеску отвечают: амортизационная стойка, поперечные рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости и винтовые пружины. Задняя комплектуется из многорычажной подвески, амортизационной стойки, винтовых пружин.
Самый динамичный вариант KIA Sportage 3-го поколения - конечно же 184-сильный дизель - разгон до 100 км/ч за 9,8 сек., а максимальная скорость - 195 км/ч. При расходе топлива - 10~6 литров на 100 км (город~трасса).
Не турбированный “дизель”, конечно, будет экономичнее (самую малость ~ на 4%), но значительно проигрывает в динамике (12,1 сек. до 100 км/ч и 180 км/ч макс.).
Цена на КИА Спортейдж 3 в 2013 году для России следующего порядка: самый доступный это KIA Sportage 3 Classic (передний привод, 2.0 бензин, 5МКПП) ~ 880 тыс. рублей. Наибольшая цена у KIA Sportage 2012 года в комплектации Premium (полноприводный, 2.0 турбо-дизель, 6АКПП) ~ 1 млн. 470 тыс. рублей.
В общем - с каждым поколением KIA Спортейдж III только дорожает, ну нужно признать, что “есть за что” (если конечно, Вы не “консервативный ценитель” его былых внедорожных качеств).
Владею КИА Спортейдж 1,5 года, передний привод, механика. Машина показала себя очень хорошо в разных дорожных условиях. Маневренная, трассу держит хорошо, в повороты входит легко. Немного не хватает динамики на 1-2 скоростях, а далее - все хорошо. Приятно ехать по трассе- как на корабле. Не очень радует расход бензина по городу зимой. В отношении того, что машину бросает в стороны на скорости 50 км/ч по льду со снегом и колеёй (пишет Василиса)-любую машину будет бросать на такой скорости. Надо купить хорошую зимнюю резину и в таких дорожных условиях вести себя скромней. Машина на настоящий момент по дизайну-лидер в своем сегменте. По количеству опций- пожалуй тоже.ТОЙОТУ РАФ 4 практически скопировали с КИА, а панель приборов - с какой-то дыркой. ФОРД КУГА внутри хорош, но двигатель1,6л (а дизель-”вибратор”) и кузов не похожий на внедорожник. А цены в такой комплектации, как КИА- кусаются. В общем соотношение цена/качество у Спортейджа наилучшее. Всем удачи на дорогах.
Все нормально, проблем никаких нет проехал 34 тыс. А сейчас заглушив машину через 1минуту начинает в глушителе происходят стуки как будто внутри глушителя что-то сжимается и он скучивается, когда машину заводишь при нагревании такая ж фигня потом все проходит. Вроде бы мелочь но очень раздражает и вообще не приятно. Что этим делать кто подскажет?
Имею киа спортейдж 1 год 4 мес. Все нормально, проблем никаких не было, проехал 32 тыс. А сейчас появились сверчки в районе лобового стекла, еду как на телеге. Дилеры, говорят, что это не гарантийный случай. Как устранить, кто то подскажет?
В продолжении своего рассказа хочу написать. Киа Спортейдж не так плох, просто нам очевидно нужно ехать в сервис и сделать сход-развал (т.к машину немного ведёт ещё влево, возможно и не устойчивость из-за этого). Жаль, что в комплектации “Комфорт” механика, передний привод за 940 т.р отсутствует система курсовой устойчивости и стабилизации (в этой комплектации только АВС). Есть то отсутствие чего можно пережить спокойно (охлаждаемый перчаточный ящик, подогрев задних сидений и т.д), а вот системы стабилизации и курсовой устойчивости были бы нужны. Ссанг Йонг Нью Актион не рассматриваю в своем списке конкурентов спортейджа (в своё время хотели купить Новый Актион)и много изучали по нему. Актион спорт новый (это пикап) намного красивее нового актиона (муж кричал мне про новый актион, когда нужно было делать выбор “он же страшный, зад большой и раздутый, фары устарели, дизайн “бабушкин нафталин 10 летней давности”, кто его у нас на вторичке потом купит, а у дизельного ещё и такое ТО по стоимости как будто обслуживаешь не Ссанг Йонг, а Ленд крузер 100 или 200″. Вопрос был снят, хотя цена заманчивая у Йонга.
…Так Спортейдж едет даже по разбитым дорогам нормально (тьфу-тьфу), но зима и лёд, наверное, заставляют содрогаться и осторожничать всех водителей. Уровень комфорта в Спортейдже достойный. Из конкурентов очень хорош новый Форд Куга, Раф 4. Так же хонда СРВ неплоха (но эта уже другая ценовая категория.
Киа Спортейдж 3, МКПП, 2,0 л бензин, передний привод.
Машина красивая, расход умеренный (около 8л зимой при печке на 1 смешанный расход, по трассе комп.показывает и 6,5-7 л до 100км/ч), салон тёплый, сзади места много для ног управляемость на хорошем асфальте хорошая. Подвеска сравнительно комфортная на кочках. Двери закрывались сначала не с первого раза, потом притерлись -нормально. Сзади обзорность в норме.
Что не нравится: не большая площадь остекления (из-за этого немного темновато в машине (хотя терпимо и сильно не напрягает), датчик дождя не понятно как работает и это не очень удобно, стойки передние мешают обзорности при повороте (но привыкнуть наверное можно). И самое главное - машина не очень устойчива на снежном покрытие (особо где немного льда под снегом). Пару раз машину очень сильно заносило (новая шипованная резина) -последний раз при скорости 50км/ч (машин других поблизости не было, очень страшно и выручил снег).
Даже где небольшая снежная колея (немного льда)при 1 скорости машину немного бросает (мимо припаркованных машин по колее проезжали в испарине, т.к машину вело и боялись зацепить). Предыдущие переднеприводные легковушки раньше такими заносами не отличались. А так по хорошему асфальту спортик идёт очень хорошо.
Возможно нужно сделать сход-развал (хотя машина сравнительно новая), а может это такая особенность киа на снежном покрытии, возможно даёт знать о себе передний привод.
Итог -машину нужно выбирать не из-за прикольного дизайна и красивого салона или тем более за красивые ДХО. Лучше страшненький, скучный салон (типа тигуана), немного добавить, но машина будет хорошо управляться не только на асфальте. Поверьте, когда машину несёт, она входит в снег, её разворачивает на дороге, то ценности с дизайном уходят на самое последнее место). Про полный привод (как себя ведёт на обледенелых колеях) ничего не могу сказать, у нас передний. Но спортейджа за 1100-1200т.р никогда бы не взяли (смысл!). Было бы больше деньжат взяли бы или РАФ4 или Форд Кугу или Тигуан.
Знакомая про другую модель КИА рассказывала такую же историю (занесло зимой, упала в кювет, вытаскивал камаз, но слава богу ей не попалась встречка и она отделалась испугом, а до этого ездила на нашем тазе несколько лет, таз сыпался, но рулил без таких “сюрпризов”). Наверное, по управляемости и настройки авто в наших российских плохих климатических условиях Корея ещё не доросла до немцев или японцев.
В августе 2012 купил Киа Спортейдж 3. Пробежал 8500км. Комплектация: 2л бензин, 150л\с передний привод. Пока никаких проблем нету. Обзор задний не много ограничен. По трассе ест 8.5л по городу 11л. На разгон машина уверенная не тупая. На трассе после 150км\ч немного подкидывает но держит дорогу. Минусы: обзор задний, двери надо заколачивать, бросает всю грязь на стекло/
автомобиль с 2010, Киа Спортейдж 3 полный привод механика пробег 60тыс. Поломка среза шлицы с внутреннего правого шарнира из-за попадания воды в шлицевое соединение срезало шлицы на раздаточной коробке гипоидной шестерни из-за попадания воды развалилась правая шаровая опора.