В далеком 1999 году Hyundai Motor Company перестала оглядываться на грандов автомобилестроения и в очередной раз заявила о себе как о серьезном производителе автомобилей. При этом для экспансии был выбран наиболее популярный сегмент рынка – кроссоверов.
«Первая ласточка» - Hyundai Santa Fe I оказалась довольно популярной, а потому корейские специалисты со временем решили расширить модельный ряд, добавив более простой кроссовер, меньших размеров Hyundai Tucson и большой роскошный Veracruz.
Но, самое интересное случилось в 2006 году на Детройтском автосалоне, когда дебютировал Santa Fe второго поколения. Несмотря на изначальную популярность, корейцы решили кардинально изменить автомобиль. Второе поколение кроссовера получило другую геометрию и внешний вид, измененную ходовую и силовые агрегаты. Но все эти разительные изменения пошли лишь на пользу и еще больше увеличили популярность Hyundai Santa Fe 2. Новая концепция оказалась столь удачной, что специалисты Hyundai Motor Company вот уже пять лет ограничиваются лишь незначительными изменениями.
Солидный экстерьер нового Hyundai Santa Fe II сочетает в себе массивность внедорожника и обтекаемые формы «паркетника». Автомобиль отличается классическими плавными формами. А большие двери, массивные колесные арки, в которых спрятаны 17-ти или 18-ти дюймовые литые диски, и дутый капот в сочетании с тонированным остеклением и хромированными деталями создают внешний облик, который гармонично будет смотреться как на городских улицах, так и в сельской местности.
Кстати, про тест-драйв Хендай Санта Фе - его уверенному перемещению по пересеченной местности способствуют геометрически выверенные свесы и дорожный просвет в 203 мм, что большая редкость для современных кроссоверов. Hyundai Santa Fe 2012 года по-прежнему будет представлен в трех комплектациях GLS, SE и Limited и претерпел минимум изменений в экстерьере – другие рейлинги и противотуманки, а также литые диски измененного дизайна.
В интерьере нового Хёндай Santa Fe 2011-2012 модельного года изменений также не много, и они больше касаются наличия дополнительных опций. Уже в базовой комплектации имеется двухзонный климат-контроль и медиасистема с выходом для iPod. А в более дорогих комплектациях водителя и пассажиров порадуют подогрев сидений, зеркал и зоны щеток стеклоочистителей, круиз-контроль и система бесключевого доступа.
Для того чтобы за рулем нового Хундай Санта Фе смог усесться водитель любой комплекции рулевая колонка регулируется по высоте и вылету, а сиденье снабжено электрическими регулировками. Тем не менее, идеальной посадке мешает слабая боковая поддержка сидений. А обзорности – массивные заваленные стойки.
В целом интерьер Hyundai Санта Фе оставляет двоякое впечатление. Эргономика и функциональность на высоком уровне, приборы читаются хорошо, но ядовито-синяя подсветка раздражает. Качество отделки соответствует заявленному классу лишь внешне, пластик жестковат, а декоративные вставки «под дерево» смотрятся чужеродно. Пространство салона огромно, а панорамный люк в крыше визуально делает его еще большим, однако высокий пол не даст удобно разместиться пассажирам высокого роста на заднем диване. Ширина заднего дивана позволяет разместиться троим взрослым, но короткая подушка не даст насладиться комфортом. Зато складная в пропорции 40 к 60 спинка заднего дивана позволяет увеличить и без того немаленький багажник с 470 до 1000 литров. При этом образуется ровная погрузочная поверхность, жаль лишь, что высота погрузки великовата. За столь немаленькие габариты стоит поблагодарить корейских специалистов, ведь этот пятиместный кроссовер может быть и в семиместной комплектации, правда тогда за третьим рядом сидений хватит места лишь для пары пакетов из супермаркета.
Более заметные изменения коснулись технических характеристик Hyundai Santa Fe 2011-2012 года. В борьбе за экологичность в компании Hyundai решили существенно модернизировать линейку силовых агрегатов с тем, чтобы они соответствовали стандарту Евро-4. При этом дизельный мотор обеспечивает лучшую динамику, чем бензиновый. Объясняется это просто, объем дизеля, оснащенного теперь системой common rail третьего поколения, остался прежним 2,2 литра, а мощность возросла до 197 л. с. В то время как объем бензинового четырехцилиндрового агрегата уменьшился до 2,4 литров, а соответственно и мощность его теперь всего лишь 174 «лошадей». Впрочем, кроме экологичности, такое решение еще отличается повышенной топливной эффективностью. К сожалению, модернизация не избавила дизельный агрегат от повышенной вибрации и излишней шумности.
Оба двигателя могут комплектоваться шестиступенчатыми КПП как «ручной», так и автоматической. Независимые подвески всех четырех колес обеспечивают машине достаточную плавность и достойную управляемость. Посетовать можно лишь на «американскую вальяжность» в поведении, усилие на руле не меняется с увеличением скорости, а подвеска излишне мягкая. Дисковые тормозные механизмы всех четырех колес работают вместе с дополнительными системами безопасности ABS, EBD и ESP. При этом в условиях умеренного бездорожья муфту полного привода можно заблокировать, отключить системы безопасности и воспользоваться ассистентами преодоления спусков и подъемов. Кстати, двенадцать подушек безопасности должны вселить уверенность в благоприятном исходе даже самых тяжелых ситуаций.
Теперь о стоимости обновлённого Хундай Санта Фе на российском рынке. Кроссовер Hyundai Santa Fe 2012 модельного года уже доступен у официальных дилеров по цене от 1 080 тыс. рублей в комплектации GLS с бензиновым двигателем, а “топовая” версия Хендай Санта-Фе 2012 обойдется по цене в ~1 655 тыс. рублей.
Далее обзор “дорестайлингового” Хёндай Санта Фе New (дизель) тест-драйв и технические характеристики.
серега 86 - этот мотор “всеядный”, но производитель рекомендует 95-й - на нем максимум по динамике и минимум по потреблению топлива.
серега 86 — Думаю это вообще вопрос к топливу. Что там бадяжат нам не понять. Но лучше заправляй 92м как рекомендует производитель. А расход будет плясать по городу от 14 до 20. Я уже плюнул считать. А вот запах и у меня периодически бывает. Тоже забил, на предыдущих машинах тоже периодически, что воняло. Хотя склоняюсь, что это гидроусилитель руля попахивает… Может у кого то есть свои варианты?
Всем привет! хотел спросить у бывалых: заправлял Хёндай Санта Фе нью всё время 92-м, расход по городу был в районе 20 литров! заправился на днях 95-м, бензовоз сливал 92, а ждать не хотелось, так теперь когда еду запах стоит “горелой резиной” почему так? такой запах ещё бывает когда проедешь по лужам! и расход в городе снизился до 14-16 литров! за расход бензина я рад, но запах очень пугает! и посоветуйте какое масло залить на лето!? машина новая, пробег 3000км.
прошел на дизеле Хундай Санта Фе нью первые 10 000, единственный минус-плохое (очень, на мой взгляд) качество музыки в штатной магнитоле, скрип от раздельных задних сидений за дефект не считаю, на всех кроссоверах то же самое, расход зимой в городе-13,5 л. (по компьютеру), на трассе-7,5л/100 км.
Всем добрый день, купил в марте 2012 года Хендай Санта Фе нью у дилеров в Томске модель 2011 года, в максималке, напишу, что понравилось: хорошая обзорность, клиренс не подвел при штурме бездорожья, где газели стояли и месили грязь на одном месте (от кроссовера трудно ждать проходимости, до этого имел опыт владения Ниссан мистраль на раме и с пониженным рядом), отличная шумоизоляция, а теперь о главном! АКПП Шестиступка - Просто супер, при 174 силах очень хорошо разгоняется и в ручном режиме вполне удобно, особенно на трассе при обгонах. Плавность хода отличная - дочка 6 лет шла пешком из садика, а я рядом ехал и не обогнал! Кресла очень удобные, посадка в поездке не утомляет при росте 187 см, салон просторный, багажник приличный, круиз-контроль работает отлично, ксенон тоже понравился, подогрев руля для жены неплохая опция. Из недостатков - пластик грубый и сверчки в салоне появились сразу как выехал из салона на первых неровностях, а на плохой дороге (а их в сибири не ремонтируют-все деньги в москву!) добавляется звук от задних кресел, но для тех кто не ездил на кукурузере 200, это ничего (кукурузер стоит других денег и там тихо). На скорости 140 руль не информативный, как будто резина слишком мягкая и спущенная, (правда ехал на зимней резине по сухому асфальту), штатный звук откровенно не качественный для таких денег за авто, не хватает высоких частот и низы непонятно на какой громкости проявляются. Навигация работает хорошо, камера заднего вида тоже без проблем. В общем машина нравится, правда расход в городе гораздо больше заявленного, но пока обкатка, да и бензин не 95. Забыл написать кнопка запуска очень удобная вещь, брелок всегда в кармане.