Первый автомобиль УАЗ 469 сошел с конвейера в 1972 году, а предварительная подготовка к проектированию началась в далеком 1955 году. Основным заказчиком командного внедорожника выступало Министерство обороны. Было много идей, доработок, предварительных испытаний окруженных секретностью.
Не все из того что планировалось, удалось реализовать, так например независимой подвески, на которой настаивало Министерство так и не вышло. Однако машина, вышедшая с конвейера была удивительно проходима, просто и надежна. Это касалось не только армейских машин, то и тех, которые использовались в народном хозяйстве. Ведь каждый автомобиль регистрировался в военкомате для того чтобы быть мобилизованным в случае военных действий. Так что делались УАЗ’ы на совесть. Этим и обусловлена столь долгая жизнь модели УАЗ 469 (пусть в дальнейшем и под другими “именами”).
Да, не смотря на то, что модель УАЗ 469 официально снята с производства в 1993 году, фактически она продолжала производиться, только под другими индексами. Так армейская модификация продолжила существовать как УАЗ 3151, а гражданская как УАЗ 31512. В 2003 году с моделью произошли самые кардинальные изменения и кроме всего прочего автомобиль обзавелся именем собственным. Hunter или “Охотник” приобрел налет городского лоска и стал значительно более комфортным. Однако, по сути, он все равно остался УАЗ’ом 469. И вот, в 2010 году завод решил возродить производство УАЗ 469, если так можно выразиться “на базе УАЗ Hunter”.
С марта месяца покупателю будут представлены два варианта автомобиля УАЗ 469 – с жесткой крышей и с тентом. Плюсы и минусы можно найти у обоих вариантов, все зависит от того, какие функции предстоит выполнять автомобилю. Пластиковый обвес “Охотника” сменят металлические бампера. Ведь, по мнению производителя, “обновленный” внедорожник будет обладать повышенной проходимостью.
Про технические характеристики нового УАЗ 469 - новый модернизированный мотор, работающий на бензине, станет более экономичным. При объеме двигателя в 2,7 литра средний расход бензина не превысит 10,6 литров на 100 километров. А максимальный крутящий момент двигателя составляет 208 Нм при частоте вращения 3000 оборотов в минуту. Смещение максимального крутящего момента в сторону более низких оборотов позволило увеличить мощность мотора.
Значительно осовременена и конструкция ветерана. Пружинная передняя подвеска, разрезной мост сзади, гидроусилитель руля и дисковые тормоза позволят обновленному внедорожнику уверенно чувствовать себя в самых жестких условиях. Четырехступенчатая коробка дополняет общую картину. А так как машина все-таки грузопассажирская, откидной борт багажника будет очень кстати.
Что касается внешнего вида, УАЗ 469 сохранил свою военную выправку. Тот же аскетизм (что, кстати, даем массу идей для тюнинга) ожидает и внутри. Конечно, по сравнению с первыми машинами, увидавшими свет в 1972 году многое изменилось, но не стоит ждать чудес. Посадка водителя достаточно удобна, высокий подголовник кресла вполне эргономичен. Однако приборная панель далека от совершенства. Но ведь основной покупательский сегмент это не “городские неженки”. Армия, охотники, рыбаки – для них такие мелочи как слегка осовремененный дизайн прошлого века, не являются существенными. В данном случае более важно, что современный УАЗ 469 лишен такой радости как множество щелей из которых дует. Сейчас салон вполне надежно закрыт и сил печки вполне хватает, для того чтобы его обогреть даже в сильный мороз.
Ну и, на самом деле - тюнинг таких автомобилей как УАЗ 469 - настоящее творчество, результатом которого, как правило, является автомобиль абсолютно удовлетворяющий потребностям его владельца, не имея ни чего лишнего.
Ну и основное, ради чего делался этот “шаг назад” - доступность. Да, цена на УАЗ 469 еще ниже чем на УАЗ Hunter. Так УАЗ 469 с тентом можно будет купить ~ за 300 тыс. рублей.
вот в сентябре купили уаз 469 1984 года, сначала повозились - все прочистили промыли и завели… при скорости 60 он ужасно вибрировал, потом сняли промазали карданы, теперь 100 км в час идет только в лёт со своим родным движком, военные мосты и проходимость изумительная, в общем я доволен уазом.
Собрался купить УАЗ 469, приехал в салон, одни Хантеры за 465 тыс. и патриоты за 667 тыс… Спрашиваю менеджера о 469-ом, тот с грустью говорит - всё, снова сняли с производства… наверное совсем. Вот так-то… недолго музыка играла. Хантер брать не буду, за эти деньги Шеви Нива с кондиционером. И какой м…к принял это решение, снять с производства при такой востребованности? Держали бы цену разумную, и народ брал бы с радостью.
а почему на уаз 469 на ставят умз 4216? это же низкооборотистый двигатель!!! зачем змз409 высокооборотистый? только из-за этой конструкторской ошибки НИКОГДА не куплю новый УАЗ!! Угробили его, только воспоминание осталось!! это стала шоссейная машина, а все внедорожные качества-потерялись!!! в песке и снегу-греется!! это уже проверено!!
Владелец УАЗ 31514-031 с 1998 года. Проходимость по бездорожью этого автомобиля отменная. Именно на охоте, в лесу этот автомобиль проявляет свои лучшие свойства. Качество изготовления, качество комплектующих машины- отвратительное.
Машина может в любой момент преподнести сюрприз. Этот автомобиль можно держать только вторым, а лучше всего иметь его служебным, чтобы не заниматься его постоянными ремонтами. Поездки на большие расстояния на нем крайне утомительны. Военная машина 80 годов. Время таких автомобилей уже ушло. Даже для армии надо делать что-либо понадежнее и более комфортабельнее. Военные тоже ведь люди. Эти автомобили пользуются спросом исключительно из-за низкого уровня жизни. Думаю, большинство почитателей УАЗов при соответствующих условиях пересели бы на импортные внедорожники и вполне с этим смирились. Лично я в этом году этом году расстался с УАЗом. Буду покупать кроссовер и, по всей видимости, какой-будь внедорожник для поездок в лес. Может быть и “Патриот”. Посмотрю отзывы людей об этой машине.
Купил УАЗ 469 в конце июля этого года. Специально ждал именно его, без пластика. Гнал своим ходом из Ульяновска до Майкопа 1800 км. Сразу в Ульяновске заехал на сервис сделал тепло-шумоизоляцию, мовиль, багажник алюминием отделал, люк на крышу и музыку конечно, SONY и две колонки в передние двери.
Благодаря шумоизоляции в УАЗе стало комфортней. Музыку слушать без проблем. Дома протянул все что можно, прошприцевал. Расход топлива за перегон на сотню 9,5 литров. Козлом УАЗ уже не назовешь, передняя пружинная уже комфортней. Сборка в целом лучше чем раньше, хотя и не идеальна. Передние сиденья намного удобнее чем прежние, за всю дорогу спина не устала. О проходимости говорить не буду все и так знают. Сейчас уже пробег 4500 пока все нормально. Недавно по трассе попробовал на максималку, 150 км.в ч. выжал и был еще запас, сам удивился. Машина на трассе держится неплохо, хотя и есть некоторые нюансы в вождении. Мотор ЗМЗ-409 приемист. Мотор печки шумный как и прежде, но на ходу можно его и не включать. В общем пока машиной доволен, хотя знал что беру наше авто, но не разочарован. УАЗ 469 не только для бездорожья, он и в городе и на трассе сгодится.