Родоначальница класса компактных кроссоверов Toyota RAV4 первого поколения была выпущена в далёком 1994 году. На сегодняшний день российским приверженцам кроссоверов Тойота предлагается третье поколение «РАФ-4», причем сразу в двух исполнениях: европейская версия Тойота РАВ-4 с колесной базой 2560 мм и американская интерпретация с традиционно бОльшей колесной базой - 2660 мм.
Удлиненная версия известна с 2008 года и выпускается без изменений вот уже пятый год. Европейская модель подверглась модернизации в техническом плане (мотор, трансмиссия), получила обновленную переднюю часть, дизайнеры слегка прошлись по интерьеру - и в таком виде автомобиль был показан на Женевском автосалоне 2010 года.
Внешние габаритные размеры обеих Toyota RAV4 III-го поколения с обычной (и длинной) базой составляют: длина — 4445 мм (4625 мм), ширина — 1815 мм (1855 мм), высота — 1685 мм (1720 мм с рейлингами), колесная база 2560 мм (2660 мм), клиренс — 190 мм.
Пятидверный кузов универсал японского кроссовера демонстрирует классический дизайн. Спокойствие и уверенность внешнего облика автомобиля словно передаются и его владельцам. Передняя часть Тойота RAV4 (длинная база) с крупными прямоугольными фарами головного света, с мощной, в стиле Toyota Tundra, фальшрадиаторной решеткой, с грозным бампером с прожекторами противотуманок.
Обычный Toyota РАВ-4 своим «лицом», с хитро прищуренными фарами, аккуратной решеткой радиатора, богато украшенной хромированными планками, и стильным бампером-обтекателем схож с другим представителем Toyota — бестселлером Camry последнего поколения.
Профиль обоих кузовных исполнений - с ярко выраженными и отформованными колесными арками размещающими колеса 225/65 R17, спокойными и плавными боковинами. Различия опять заметны в задней части кузова. У Тойота РАФ-4 с увеличенной колесной базой - большего размера задние двери и корма. Рассуждать, в каком исполнении кроссовер выглядит гармоничнее, мы не станем. Короткообразная версия выглядит спортивнее и азартнее, а длиннообразный вариант солиднее и строже. Корма у кроссоверов идентична, большая распашная пятая дверь с кофром для запасного колеса, стильная светотехника, аккуратный бампер.
Салон Toyota RAV4 встречает своих пассажиров качественными материалами отделки, выверенным размещением органов управления и стильным дизайном интерьера. Удобное мультифункциональное рулевое колесо по-спортивному подрезано снизу, с удобным хватом, на три спицы с кожаной отделкой. Переднее торпедо со ступенчатой конфигурацией, массивной центральной консолью, на которой нашлось место для 7-ми дюймового сенсорного экрана с навигатором (комплектации Престиж и Престиж +), климатической установки и музыкой CD/MP3/WMA с 6-тью динамиками. Передние сиденья с подогревом, в дорогих комплектациях возможна отделка кресел и дверных карт кожей. Водительское кресло опционно располагает электрорегулировками, однако со слишком мягкой набивкой, недостаточной боковой поддержкой и малым диапазоном продольной регулировки (высоким водителям не хватает места). Во втором ряду троим седокам будет удобно и комфортно, места достаточно даже в короткообразной версии. Сиденья разделены на два разновеликих кресла, способных двигаться на салазках, увеличивая тем самым место для ног или объем багажника. Спинки сидений заднего ряда изменяют угол наклона. Так что сзади сидеть в RAV 4 удобнее чем на первом ряду.
Объем багажного отделения Тойота РАВ 4 третьего поколения составляет от 410 до 540 литров ( в зависимости от длины базы). Удобные ручки в багажнике помогут сложить задний ряд кресел и существенно увеличить грузовой отсек.
В начальной комплектации «короткой» Toyota RAV4 2012 года «Стандарт» будут: кондиционер, магнитола CD MP3 AUX, передние и задние стеклоподъемники, зеркала с электроприводом, подогрев зеркал и передних сидений, семь подушек безопасности, противотуманки. Дорогая и насыщенная «длинная» Toyota RAV 4 2012 года в комплектации «Престиж+» располагает климат-контролем, сенсорным 7-ми дюймовым экраном с навигатором и жестким диском, кожаной отделкой салона, бесключевым доступом и запуском мотора с кнопки Smart Entry & Push Start и многим другим.
Технические характеристики. Третье поколение Тойота РАВ 4 оснащается двумя бензиновыми агрегатами. Для «короткой базы» четырехцилиндровый 3ZR-FAE 2.0 Valvematic (148 л.с.) на выбор с 6 МКП или вариатор (CVT), с передним приводом или системой подключаемого полного привода. Для «длинной базы» четырехцилиндровый 2AZ-FE 2.4 VVT-i (170 л.с.) с 4 АКП и полным приводом. Кроссоверы построены на единой платформе, спереди независимая подвеска на стойках Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя независимая на двойных поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости. Тормоза дисковые с ABS EBD BAS, из электронных помощников присутствуют TRC (антипробуксовочная система), VSC+ (система курсовой устойчивости), HAC (помощь при старте на подъеме), DAC (система помощи при спуске), электроусилитель рулевого управления.
Тест-драйв. Toyota RAV4 III-го поколения - с жесткой подвеской, авто отлично держится на прямой, но в поворотах заметно кренится. «Баранка» хоть и подрезана снизу - о “спорте” за рулем японского кроссовера думать не приходится. Тойотовский кроссовер - просто семейный автомобиль побольше среднего, предназначенный для города и дальних поездок по прямым асфальтовым дорогам хорошего качества.
Вне дорог Тойота РАФ 4 также «звезд» с неба не хватает. Автомобилистам, любящим съезжать с твердого покрытия, рекомендована версия с «механикой». Кроссоверы с вариатором и автоматом берегут свою трансмиссию и могут отказаться подключать задние колеса из-за перегрева электромагнитной муфты (даже при не длительной борьбе с бездорожьем). К тому же у RAV 4 снизу практически нет защиты (пластик не в счет), об этом также не стоит забывать съезжая с дороги.
О ценах для российских покупателей Toyota RAV4 в 2012 году. Цена кроссовера Тойота РАВ-4 стартует с 967000 рублей за комплектацию «Стандарт» (2.0-литровый 148 л.с. с 6 МКП и передним приводом). Полноприводная версия Тойоты RAV4 «Стандарт» обойдется минимум в 1056000 рублей. Стоимсть Toyota RAV4 длинная база «Престиж плюс» 4WD 2.4 (170 л.с.) 4АКП от 1461000 рублей.
Далее, ранее размещенный, обзор дорестайлиговой Toyota RAV4 3-го поколения. А так же обзор Тойота РАВ 4 четвёртого поколения.
Всем добрый! В принципе согласен с отзывам по Тойота РАВ 4, так как сам с февраля 2012 г. эксплуатирую такую же. Выпуск - январь 2012 г., пробег на 03.03.2013 г. - 29500 руб., максимальная комплектация. Кратко впечатления: дорого безусловно, слабая краска, шумная, неверные показания бортового компа о показаниях расхода топлива, боже упаси на вариаторе долго ехать по снегу, песку. Плюсы: конечно качество, и при спокойной езде расход топлива устраивает (9 л в городе), и престиж. Общее мнение: не ждите чудес и комфорта, это просто городская машинка…. Всем удачи!
Всем привет! Вчера забрал из салона РАВ4 новый! Первые ощущения-БОМБА! Берите-не пожалеете! Япония опять на высоте. Понравилось все.
Всем привет! 15 февраля забрал своего рафаэля из салона. Машина 12 года в комплектации стандарт на ручке с передним приводом. За это время прошел чуть больше 1000 км., обкатываю - обороты не более 3000, скорость - не более 110. При этих условиях расход по трассе составил 8,5 л/100 км. Столкнулся с проблемой на заправке, при пустом баке (лампочка горит) удалось заправить 48 литров, хотя объем бака 60 л. Почитал на форумах - это нормально, япы оставили запас 12 литров, на котором можно проехать более 100 км. Вторая проблема: никак не могу почувствовать правый габарит машины, за что и поплатился царапиной на бампере при заезде в гараж.
Герман! Хоть авто и из страны восходящего солнца, но оно “голое”, и не только арки и края крыльев. Я поднял своего на подъемнике и очумел от счастья, никакого намека на обработку, “чистый металл”. Вскрыл заглушки порогов - внутри картина та же. Так что не верьте в сказки о заводской обработке парафином - все это реклама. Я отогнал своего в антикорцентр и сделал полную антикоррозионную обработку с жидкими подкрылками, мне обошлось 9,5 рублей.
Машина очень нравится, дорогу держит хорошо, колейность не чувствует, двигатель в сочетании с механикой создает нормальную динамику,и это при условии, что двигун я пока не кручу. Шумоизоляция отсутствует в принципе, подвеска жестковата. Такие первые впечатления! Все познается в сравнении, вот и я сравнивал с таким же авто япончиского производства, которым владел до рафаэля, называть не буду. Рав 4 конечно выигрывает, но не во всем. Пока только первые впечатления, про надежность говорить рано, время покажет, хотя поговаривают, что это главный козырь Тойоты Рав4. Всем удачи!
привет. купил новый рафик 12года в марте. но недоволен заводской обработкой именно по краям арки. подскажите что сделать, подмазать самому или отогнать спецам, а может поставить подкрылки? пробег 2 тысячи, по весне буду выгонять. за обратную связь буду благодарен!
Добрый день, уважаемые господа!
Присматриваюсь к тойоте рав4, не могу определиться с комплектацией. Очень хочется классический автомат (не вариатор), но цена вопроса… С удовольствием рассмотрел бы автомобиль с акпп и передним приводом, но таких равиков не бывает, а на другие смотреть не хочется. Полный привод на данных типах машин (СРВ, Х-трейл, Рав 4) считаю бесполезным в плане проходимости, это не те машины. Он предназначен для уверенного разгона с места на скользкой дороге и не более. Был опыт владения ниссан х-трейл. При хороших снежных заносах и переметах машина из-за перегрева муфты превращалась в переднеприводную, тогда зачем платить больше? Всем удачи на дорогах!
Всем доброго дня!
Отвечаю на вопрос Олега! Я отъездил на вариаторе 2,5 года и 95000 км. на другой марке авто японского производства. Хлопот он мне не приносил. Очень комфортная работа, лучше чем у автомата, этакий троллейбусный разгон. Но чувство ненадежности не покидало на всем периоде эксплуатации. Бездорожье на варике противопоказано. Прицеп таскать нельзя, буксировать никого нельзя. Стоимость замены во внегарантийный период - треть стоимости машины. Продал авто в хорошем состоянии и больше авто с вариком или роботом никогда не возьму. Вариатор создан для легковушек снаряженной массой в районе одной тонны, а не для вседорожника. Это мое личное мнение, никого не хотел переубедить.
Сейчас ожидаю новую Тойоту Рав 4 МКПП в комплектации стандарт на переднем приводе. Выбор осознанный, но это другая история. Удачи!
Всем привет! В 2010г взял рафика на механике правда проездил пол года (пришлось продать-квартирный вопрос), был доволен как слон, в середине 2012 взял такую же но на вариаторе, проблем ни каких, тоже по началу боялся типа варик не надежный, автомат лучше… Вариатор работает отлично, обороты при нормальной езде выше 3000 не поднимаются, экономия бензина, в мороз не грел особо, короче все ок, проблем никаких вообще!
Берите Тойоту Раф4 и не думайте! Полный привод подключаешь и залазишь в любой сугроб, потом спокойно вылазишь).
тоже присматриваюсь к рафику, и не знаю с какой кпп брать, подскажите, кто ездит на вариаторе на третьем поколении, как он по надежности. спасибо.
Купили себе новую Тойоту Рав4 2.0 л CVT в сентябре, машиной довольны. Друг купил на днях Хонду СРВ, если их сравнивать, в Хонде мне больше понравился салон, он чуток шире, в Раве салон попроще. Подвеска на Хонде немного мягче, на Раве подвеска мне напоминает БМВ 5, как на плите (упругая) стоит на дороге четко (мне больше на Раве нравится). Расход на Хонде 12л у меня 9 л, но он и ездит агрессивней. За что очень люблю Рав так это его индивидуальность, СРВ не отличишь от Киа, очень похожи. Точно не знаю как на Хонде, но на Раве можно принудительно включить полный привод. Стоял бы вопрос в данный момент, все равно выбрал бы Рав, хотя и Хонда достойная машина:).
На самом деле Хонда СРВ по проходимости ни в чем не уступает Тойота РАВ4, это благодаря системе полного привода Real-Time AWD.