Фоном для оценки потребительских качеств автомобиля Chevrolet Niva выбран автомобиль KIA Sportage. Это не только один из наиболее близких аналогов, но и самый доступный и популярный среди иностранных конкурентов Chevrolet Niva. Заметьте, KIA Sportage мы не называем российским, хотя формально это отечественный автомобиль, но разработанный в Корее и собираемый на территории РФ из корейских комплектующих.
Для массового российского покупателя определяющим фактором является сочетание цены и качества. Понятно, что в коротком тесте невозможно определить надежность автомобиля и оценка качества изготовления базируется на внешнем осмотре. А вот с ценой все ясно - восемь с половиной тысяч долларов США за далеко не примитивный современный внедорожник - такого нигде в мире просто не бывает, так что столь же выгодную покупку, как Chevrolet Niva, искать бесполезно.
Конечно в Chevrolet Niva ни АБС, ни подушек безопасности, ни кондиционера не предлагается даже за дополнительную плату, но отсутствием таких изысков нашего автолюбителя обескуражить не удастся. А то, что в стандартное оборудование входит рулевой механизм ZF с гидроусилителем, можно считать подарком судьбы. Считающийся выгодным приобретением автомобиль Kia Sportage в аналогичном оснащении, но с двухлитровым двигателем и двумя подушками безопасности стоит от $16900, а это уже разница в два раза. Словом, если ценовая дистанция между, скажем ВАЗ-211х и ближайшими импортными конкурентами уже почти исчезла, то Chevrolet Niva сохраняет двукратный “запас прочности”. Так, по деньгам - чистая победа Chevrolet Niva. Теперь посмотрим, чего она стоит.
Конструкция
и дизайн первой “Нивы” 27 лет тому назад стали откровением не только для “голодных” на автомобили соотечественников, но и для всего мира. Достаточно сказать, что “Нива” экспортировалась даже в Японию, пусть и в небольших количествах. По нашему мнению, столь же высоко оценить дизайн Chevrolet Niva нельзя. Автомобиль имеет свое “лицо”, да и сложен достаточно гармонично, но его внешность уже успела устареть, а главное, производит излишне легкомысленное впечатление. Однако о вкусах не спорят, и мы не будем навязывать свою точку зрения, но в качестве объективной критики отметим, что на тестовом автомобиле зазоры между фарами и капотом оказались слишком велики и неодинаковы слева-справа. Впоследствии, осмотрев несколько образцов на автосалоне, мы этого недостатка не обнаружили — либо их специально готовили, либо дефект “плавающий”. В сравнении с Chevrolet Niva, облик KIA Sportage скромен и лаконичен, хотя менее выразителен и узнаваем, зато уж к щелям и зазорам не придерешься.
Еще больше контраст в отделке интерьеров автомобилей. Основная деталь передней панели интерьера Chevrolet Niva выполнена из мягкого пластика с приятной фактурой и вполне достойна хорошего европейского автомобиля, но тем сильнее диссонанс с “ворохом” мелких недостатков: вызывающе грубы дверные ручки, открыты шляпки саморезов внизу центральной консоли, не очень аккуратны кнопочные переключатели и дефлекторы, разнобой с цветом пластика передней панели и внутренних панелей дверей. На самом деле просто обидно, когда высококачественную основу портят мелочи.
На KIA Sportage основная деталь передней панели изготовлена из жесткой недорогой пластмассы, зато все выполнено равномерно качественно и к мелочам придраться сложно.
KIA Sportage - недорогой автомобиль, Chevrolet Niva тем более, и отсутствие регулировки передних сидений по высоте и продольной регулировки руля вполне объяснимо, хорошо хоть меняется наклон рулевой колонки. О водительском сиденье KIA Sportage сказать нечего, и это уже достоинство, так как обойти молчанием недостатки сиденья Chevrolet Niva нельзя - настолько аморфного, проваливающегося, как старый диван, кресла мы еще не встречали. Оно вроде бы и охватывает тело, но совершенно не удерживает. Совсем не исключаем, что это недостаток ограниченной партии передних сидений Chevrolet Niva, поскольку технология изготовления деталей из “пены” весьма капризна, и в отечественной практике подобные результаты при ее нарушении уже встречались.
При равных ширине и высоте Chevrolet Niva короче, чем KIA Sportage, на 400 мм по габариту и на 200 мм по базе. Казалось бы, задние пассажиры KIA Sportage должны быть в выигрыше, однако все наоборот - салон Chevrolet Niva просторнее. Секрет этого прост - значительную часть полезной высоты кузова KIA занимает рама, и люди в нем рассажены более горизонтально, с вытянутыми ногами, что требует большей длины салона, чем при вертикальной посадке в Chevrolet Niva. Даже вне сравнения со Sportage новая Chevrolet Niva радует полноценной пятиместной вместимостью салона. Багажник, правда, не особенно велик, но в упрек этого не поставишь, так как дальнейшее увеличение заднего свеса “зарезало” бы геометрическую проходимость. Заднее сиденье складывается по частям в пропорции 60 на 40%, оставляя место для двоих либо одного пассажира. У Sportage подушка складывается только целиком. В общем Chevrolet Niva - пример гораздо более эффективной компоновки, чем KIA.
В динамике разгона KIA Sportage, естественно, выигрывает, Chevrolet Niva по всем статьям нужен современный двухлитровый двигатель. Недостатком KIA является более высокий уровень шума мотора при интенсивном разгоне. Chevrolet Niva же развлекает пассажиров традиционными подвываниями трансмиссии и вибрацией - чем выше скорость, тем сильнее.
К оценке управляемости Chevrolet Niva мы подходили с небольшой опаской, учитывая богатый опыт общения с ее предшественницей, но очень скоро убедились, что сравнительно легкий руль все же доводит минимум необходимой информации до водителя, а автомобиль, несмотря на крены кузова, весьма точно прописывает повороты и невозмутимо стабилен на прямой. Чувствительность действительно невысока, но вполне приемлема.
KIA Sportage тоже ведет себя неплохо, но чуть менее точен в поворотах и не столь стабилен на высокоскоростной прямой с неровным покрытием. Уверены, что на зимнем обледенелом асфальте преимущество Chevrolet Niva в управляемости будет более явным благодаря постоянному полному приводу. Не вызывает сомнений и превосходство Chevrolet Niva в проходимости. По реализации тяги оба автомобиля примерно одинаковы - на KIA жестко подключаемый передний привод, на Chevrolet Niva блокировка межосевого дифференциала, у обоих есть понижающая передача, так что в основном все зависит от шин.
А вот по геометрической проходимости KIA Sportage отстает - дело даже не в меньшем на сантиметр клиренсе, а в низко расположенных элементах несущей рамы и в выступающем переднем бампере. По плавности хода оба соперника примерно равны. Chevrolet Niva немного больше качается на неровностях, но ее подвеска более энергоемка и позволяет увереннее преодолевать крупные препятствия, зато на мелочовке KIA Sportage чуть комфортабельнее.
Дабы не повторяться, сделаем максимально концентрированный вывод - Chevrolet Niva, безусловно, более талантливый автомобиль, который обделен должным двигателем и вниманием к малым проблемам. С KIA Sportage все точно наоборот: подетально вылизан до блеска, и мотор подходящий, но автомобиль без “искры божьей”. Учитывая ценовое преимущество, Chevrolet Niva может надолго стать бестселлером по крайней мере нашего рынка, если только не всплывет та ложка дегтя, которая в России уже перепортила не одну бочку меда, - крайне низкая надежность. Однако очень хочется верить, что благодаря западному контролю качества СП “GM-ВАЗ” доведет его до нужного уровня.
Смотрите так же обзоры: обновленной шевроле нива и киа спортейдж второго поколения.
Популярность: 45%
Покупать спортейдж 2002г при наличии 350т. считаю безрассудство. Вам на ремонт сразу потребуется в лучшем случае 50, а скорее всего 100-150т.р. После пробега в 100 т.км. машина начнет сосать деньги. Даже 2005г. эту машину брать рискованно не имея запаса по деньгам. Если прежний владелец на ней “хорошо покатался”, да на полном приводе по сухому, дорогой ремонт вам обеспечен.
У нивы преимущество - у нее всегда полный привод, а с блокировкой межосевого ни один дурак ездить не будет. Да и выбор нив большой, есть что выбрать, и запчасти дешевые и в любом магазине, и двигатель поменять на новый в случае чего, дешевле ремонта на спортейдж. На счет оцинковки кузова спортейджа - это редкие экземпляры, но Л.К.покрытие дрянное.
Вот мое мнение. Желаю удачи. Будут вопросы,обращайтесь.
Совет дать трудно, с нивой 3х леткой тоже можно влететь, хотя возраст не большой. Здесь нужен специалист. Если машина была в нормальной эксплуатации и пробег тысяч 30, то брать можно, она еще тысяч 100 отбегает без особых проблем (имеется в виду обычные не дорогие проблемы наших машин, к примеру той же приоры).
Но я бы поднатужился и тысяч 50 набрал бы и купил бы новую ниву шевроле. за 400 это реально.
Что касается киа спортейдж 2002 года! За 350 можно купить как максимум 2005 года, хотя надо хорошо поискать. Но есть еще момент - бу надо подремонтировать сразу после покупки, сразу, иначе потом “из под не не будешь вылезать.” это касается и иномарок, особенно старого спортейджа. Может быть повторюсь, но у спортейджа основные хронические болячки это передний привод (СТУПИЧНЫЕ МУФТЫ, ИГОЛЬЧАТЫЕ ПОДШИПНИКИ и как следствие привода), из-за чего полноприводный автомобиль превращается в заднеприводный, еще слабая муфта сцепления - быстро подгорает при пробуксовках.
И это не главное. Главное заключается в том, как она эксплуатировалась прежним хозяином. Парт-тайм при неправильной эксплуатации разрушает всю трансмиссию.
всем здравствуйте!
вот я как раз по этому поводу о чем вы тут говорите
встала передо мной такая дилемма до 350 т.р. (макс) и не знаю как ее решить - или взять Киа спортаж (в среднем 2002 года получается) или Шеви ниву (в среднем 2007 года получается) вот и не знаю что лучше…
А хочется джип и чтоб по городу и в лес иногда выехать можно было.
Но на первой (Киа) меня год смущает и еще все что-то больше их с АКПП попадается, а автомат на джипе как-то слегка отпугивает, а второй (Шнива) смущает качество, тем более, что это мой первый авто будет.
Вот, может посоветует кто, что в моем случае лучше и как мне поступить…
Я вам скажу, само сравнение - бредятина. Я катался 3 года на Шевроле Ниве и уже 4 месяца на Киа Спортейдж, сравнить могу.
В Спортеже при 100 тыс км пробега конечно надо кое какие расходники менять. Я покупал его думая об этом. Но я получил комфорт в разы лучше нивовского. Движок в 80 лс может кому и нравится, но я сейчас езжу при том же расходе бензина на 128 сильном, почувствуйте разницу. В проходимости не отдал бы предпочтений ни кому. На трассе совершать обгоны намного приятнее, динамика лучше. Плююсь на динамику только при включении кондиционера. На шоссейной резине, поверьте мне, управляемость при 140 км/ч отличная, быстрее просто незачем. Движок - атмосферник (Мазда), если не запорот, то прослужит вам дольше чем железо кузова (оцинкованное). Да-да, кузов оцинкован, и при сколах краски вы еще долго ржавчины не увидите. Кузов стоит на раме, преимущество спорное, но мое субъективное мнение - как-то покрепче Спортяга в ощущениях. Запчасти у Спортейджа конечно будут подороже, но ровно на столько, на сколько он лучше Нивы (Шнивы).
Ну что за бред , что шевроле нива сыпется после 1 года? Это возможно если тыс. 150 за год нагонять. Я за пять лет 82 тыс наездил, пока ничего не сыпалось. По мелочам было разное, по моим прикидкам на сумму не более пяти тыс. рублей.
Про киа спортейдж ничего плохого сказать не могу, каждая машина хороша по своему, но думаю с пробегом в 150 тыс. сыпаться будет не плохо. Большого опыта не имею т.к. машина довольно редкая, но после пробега в 100тыс. поступают в ремонт с серьезными поломками где счет ремонта идет уже не на тысячи рублей, а на тысячи долларов.
А вот на счет 80 сильного двигателя против 130 сильного скажу так, берите машину с 250 сильным двигателем, если считаете так лучше. А меня двигатель шеви нивы вполне устраивает, тем более гнать на киа спортейдж 140км/ч будет только сумасшедший, на такой скорости она не управляема, да и дорог для такой скорости у нас практически нет. Средняя скорость все равно будет по “трассе” не более 80, как не гони.
Что за бред про расход на киа спортейдж в 16-18 литров. Вас жестоко обманули 13-14 литров летом по городу с кондиционером при нормальной езде. Зимой до 15 МАксимум. Если больше - то машина неисправна. А вот Шевроле Нива кусок УГ с 80 сильным двигателем, если его можно так назвать…, который сыпется как песок после 1 года жизни.