Можно ли в России купить внедорожник по цене дешевле пятисот тысяч рублей? Оказывается можно, и будет это старый знакомый Chevrolet Niva, правда в новой одежке от знаменитого итальянского ателье Bertone, в которой отчетливо угадываются обводы кроссовера Chevrolet Captiva. К чести итальянцев новая Niva выглядит неплохо.
Правда вспоминается отчет о тест-драйве Шевроле Нивы полуторагодичной давности только что вышедшего после итальянского рестайлинга российского внедорожника. По ходу испытательной поездки Niva застряла на бездорожье, и потребовалось её вытаскивать. Попытались прицепить стропу с карабином-шаклом к вызванному Jeep Cherokee, но задняя проушина оказалась недоступной из-за нового бампера (рестайлинг итальянский как-никак). Осталась только одна возможность тянуть - только под углом спереди. После рывка Шевроле Niva была высвобождена, но тут же из-за перекоса опрокинулась набок.
Видимо руководство ЗАО “Джи Эм - АВТОВАЗ” все же прислушивается к мнению автомобильной общественности, поскольку изменения пошли сразу же после представления рестайлинговой модели. Наряду с мелкими усовершенствованиями боролись с коррозией в некоторых местах кузова и течами в системе охлаждения двигателя. Изменили процесс сборки передней подвески у Нивы Шевроле, заменены резинометаллические втулки. По отзывам любителей внедорожника передок стал меньше шуметь.
Для обеспечения дополнительной жесткости закрепления выходных валов раздаточной коробки пришлось ее усовершенствовать до состояния “новая”. Тем самым была очень заметно снижена вибрация, которая разрушала посадочные места и вносила серьезный шумовой дискомфорт.
К усовершенствованиям Chevrolet Niva 2011 года можно отнести глобальную замену сальников. Теперь на всех комплектациях, где возможно ставятся качественные немецкие сальники компании Freudenberg, показывающие отличные результаты. По сообщениям производителя с 1 августа 2011 года “премиум комплектации” получили АБС и передние подушки безопасности, а также устанавливаются ремни безопасности с преднатяжителем и новые сиденья.
Внешний вид обновленной Chevrolet Niva действительно вызывает уважение, причем даже у ярых критиков. Мягкие очертания передней части заканчиваются спереди вполне фирменными блок-фарами с дополнением снизу круглыми противотуманными фарами. Завершает картину новая решетка радиатора с “повзрослевшим” в размерах шевролетовским “золотым” крестом. Боковые зеркала получили электропривод и подогрев, а также увеличились в размерах, и теперь обеспечивают обзор, характерный для больших внедорожников. Внешность органично дополняет красивый обвес. Правда, по мнению владельцев внедорожника более внушительно смотрится некрашеный обвес в базовой комплектации. Кстати, выполняя дизайнерские работы, итальянцы не забыли на переднюю дверь повесить свой шильдик.
Литые диски на 16” с хорошей резиной удачно смотрятся на премиум комплектации. А вот стальные на 15” смотрятся не очень элегантно в больших проемах. Задняя дверь с навешенной запаской и несимметричным стеклом (это стекло явилось предметом спора) открывается в сторону. Следует сказать, что кузов собирается достаточно добротно. Все зазоры у новой Шевроле Нива равномерны, что удивительно. Краска на кузовных деталях тоже не вызывает вопросов. Рейлинги на крыше премиум комплектации значительно улучшают общее впечатление.
Качество полипропиленовых бамперов было улучшено добавлением резины, и теперь они не трескаются при соударении на морозе. Однако водители высказывают замечания к панели заднего бампера, которую завели под днище на манер “взрослых” внедорожников. Пониженный относительно больших внедорожников клиренс приводит к зацеплению при езде по бездорожью за грунт и последующему отрыву панели.
Интерьер с современным видом приборной панели и трехспицевым рулевым колесом создает более богатое впечатление. Особенно заметно качество у премиум комплектации с различными вставками и навесками. Зеркало заднего вида теперь приклеено к стеклу, и в него уже можно смотреть – почти не вибрирует. В целом эргономике и качеству сборки следует отдать должное. К недостаткам. Узкие воздуховоды прямоугольной формы, у которых плохо двигаются рычажки. Гидрокорректор фар неудобен в использовании. Заднее сиденье, по выражению владельцев похоже на дачный диван с пружинами. Но, по общему мнению, все же прогресс есть.
Объем багажника не очень большой, увеличивается путем откидывания разрезного сиденья. Удобно открывается дверь багажника. Ее можно зафиксировать в трех разных положениях. В багажнике “небольшая сумка с инструментом” – т.е. как такового инструмента в комплекте как всегда нет. Однако и в иномарках кроме домкрата ничего не кладут. А зачем? Можно подумать, что владелец дорогой иномарки учится ремонтировать свою машину и мечтает получить опыт немедленно.
Двигатель в Chevrolet Niva все тот же объемом 1.7 литров с 80 лошадьми в упряжке. Очевидно, что развиваемый с 2006 по 2008 годы проект Niva FAM1 с 122 сильным опелевским двигателем и усиленным кузовом окончательно сошел на нет. Да и разработка дизеля для Шевроле Нивы ушла в том же направлении. Передняя подвеска двухрычажная независимая, а задняя пружинная пятиштанговая зависимая.
Известна тюнинг-модель Шеви Нивы, получившая название Трофи. Эту модель разрабатывали ЗАО “GM-АВТОВАЗ” и тюнинговая компания ООО ”Крумб-Сервис”. Судя по доделкам-переделкам получился настоящий вездеход. Смонтировали лебедку, все слабые по возможности попадания воды в силовые узлы места защитили разными вариантами. Даже поставили амортизаторы собственного изготовления. По отзывам водителей, штатные амортизаторы “излишне мягкие” - при обгоне водители чувствуют себя “камикадзе”.
Следует отметить, что популярность Chevrolet Niva возрастает. По данным статистики первые полгода 2011 года закончились выпуском 24 486 автомобилей. И это почти на 50% выше показателя прошлого года. С 1 ноября 2011 года в ознаменование 100-летнего юбилея торговой марки Chevrolet начались отгрузки официальным дилерам 300 автомобилей специальной комплектации Special Edition. Если цены основных четырех комплектаций Шевроле Нива находятся в промежутке от 439 тысяч в базе (L) до премиум предложения 535 тысяч руб. в варианте GLC, то юбилейную спецкомплектацию Chevrolet Niva предлагают купить по цене 499.3 тысячи рублей.
В общем - очевидно, что любители отечественного внедорожника количеством его продаж голосуют за программу дальнейшей модернизации модели.
Далее размещен предыдущий (краткий) обзор Шевроле Нивы и серия фотографий.
Купил Шниву в августе 2012. Сама 2003 год. Забирал с пробегом 67 тыс. сейчас 85 тыс. Сам охотник и рыбак, машина эксплуатируется ну если не на пределе возможностей то все равно порядком. Из ремонта поменял сайленты сразу как взял и одну крестовину (2тыс.р.). Зимой поменял радиатор печки (550р). Поменял генератор (не стал мучиться с ремонтом) (3тыс.р.). Весной лопнул бачок расширителя (рублей 100). На днях перебрал коробку и поменял сцепление в сборе (сказались гонки по лесу зимой) (10 тыс. делал на станции). Сейчас хочу поставить новые пружины и стойки. В целом машина очень нравится. После замены радиатора печки зимой даже в минус 35 жарко. Этой зимой в городе вытащил из сугробов десятка 4 машин. В том числе и несколько джипиков на автоматах. Весной осенью за городом чувствую себя спокойно. Вывод отличная машина для Сибири. Следующую возьму такую же только новее. Тут один товарищ писал что у Шнивы бампер плохой. Выскочил тут у меня чудак из-за сугроба, я как ни крутился но все таки въехал этому аккорду в бок. Ему смял дверь, крыло и сломал бампер. Он вышел предлагает разойтись без ДэПэСов. Так я у себя так и не смог найти косяка. Взял 500 р на всякий случай и уехал.
Всем привет. Шевик у меня год, я второй хозяин. Брал с пробегом 30000. За это время наездил 20000, по запчастям: замена переднего моста, после которой появился гул, ГУР, сгорела катушка и силовой транзистор в мозгах, после замены колодок появился лязг, хотя пружины и стопорные шпильки новые, кто сталкивался напишите, буду благодарен. Это не о говоря о том что в машине много доработок от первого х-на. Движок у Шевроле Нива слабоват, согласен, при включении кондея возникает ощущение будто за жопу кто держит, кобыл 120-130 решили бы проблему. По бездорожью не садился ни зимой ни летом, хотя много где приходилось ездить. В общем оставляет желать лучшего качество сборки и запчастей, к СОЖАЛЕНИЮ(((А так немного доработать и все ок.
Внедорожник Niva от Chevrolet… - да ладно! вообщето Нива разрабатывалась как легковой автомобиль для сельских жителей… и это Нива, а не шнива:)
не я не скажу что это плохая машина, просто это не внедорожник, а легковая машина повышенной проходимости… и даже из Chevrolet Нивы можно сделать машину с боле мене нормальной проходимостью, хоть конечно она для этого менее приспособлена чем нормальная Нива :).
Куплена данная машина в ноябре 2012 г. До Шевроле Нива была обычная трехдверка-нива, шевроле авео, ВАЗ 2110, ВАЗ 2114 - все новые (в обратной последовательности). Хотелось бы остановиться на качестве сборки наши авто. На авео отъездил 3 года (45 т.км), за это время кроме планового ТО ничего не делал - был очень доволен авто, но хотелось чего-нибудь по проходимее (по внедорожнее что-ли, так как иногда приходится ездить по проселкам в том числе и по бездорожью). А вот с нашими авто мне не везет. 2114 - на 1-х 10 т.км. проблемы с блоком управления двигателем, бензонасосом, 2110 - 3 года мучения с печкой, как зима - так проблемы - два раза поменял мотор отопителя, два моторедукора, дополнительный резистор, бачок расширительный. Два глушителя за 50 т.км. прогорели, который с завода - прослужил 11 месяцев (может у дилеров оригинальные запчасти меняют на фуфло? У них ведь тоже свои машины есть). На ВАЗ 21214 только доехал до дома из автосалона - лопнул шланг на печку с антифризом, в последствии лопался еще раз. Была непонятна работа печки - зимой в середине салона как в тропиках, около стекол - иней, салон обдувается не везде. Как следствие при дальней поездке в мороз правая сторона в жаре, левая в холоде (у пассажира наоборот) - ни одеться, ни раздеться, за зиму 3 раза после длительных поездок простывал, не вытерпел и продал её. После долгого выбора все-таки купил Шниву. На первой тысяче при езде отвернулся (почти полностью) левый тормозной суппорт. Привернул. На четвертой тысяче - правый. Как это происходит - не знаю, но выезжая из дома подальше начинаешь задумываться - вернёшься - ли? Сейчас пробег 9000. Как сделал сам - больше не отворачивались и думаю не отвернутся. Стучат иногда гидроопоры - алгоритм из “неработы” не ясен - то на холодную не стучат, то на горячую тарабанят, то наоборот. К дилеру 2 раза по дороге проездом заезжал - не в нужный момент - они как чуят - работают тихо. Соответственно отказ в ремонте. Ломался замок передней двери - заменили по гарантии. При первом ТО был обнаружен дефект в виде разрывов обеих пыльников заднего кардана, гарантия на пыльники не распространяется, хотя в сервисе лежит бумага с перечнем VIN-ов Шнив, на которых были установлены бракованные пыльники которые вместе с карданом должны быть заменены. Моё авто в тот перечень не вошло - делал сам. Так вот, владея 4 новыми ВАЗовскими машинами пришел к выводу, что наш автопром это даже не лотерея повезет-не повезет, а принцип сборки - “сделать плохо”! Ну вот не было у меня ни одной русской машины, что бы на 1-й тысяче не нужно было бы чего-нибудь ремонтировать в них. Лозунг у них там на автовазе что-ли такой? На сайте правильно - написано (при приору по-моему) чисто “мужские” автомобили только потому, что руки по локоть у тебя постоянно должны быть в мазуте. Хотелось бы по-больше качества сборки, только после этого можно было бы думать о конкуренции с иномарками, а без этого мы “вне конкуренции”!
PS: Хотел добавить вот что. В обзоре написано: “Краска на кузовных деталях тоже не вызывает вопросов.” Да, это так до тех пор, пока камешек не попал и не образовался скол (пусть и незначительный по площади). И вот если ты не уследил сразу, то краска вокруг этого скола начинает желтеть и пузыриться, образуя уже больший дефект ЛКП. Чем дольше не уследил - тем больше его размер. Увидел сразу - повезло, не увидел от 1 копеечной монеты до 2-х рублевой может достигать дефект. Всегда с собой вожу флакончик с краской. Опять же на авео такого не было - ну есть скол, два, пять - я год с ними ездил, а только потом подобрал краску и их закрасил - и ничего не ржавело и не пузырилось. Опять же, такая технология покраски наверное…
Хотел купить Шеви Ниву, но решил подождать когда будут оснащать более удобными сидениями. При росте 178 верхняя часть спинки сидения давит лопатки и вынуждает занимать “скрюченную” позу. И хотелось бы мотор более мощный.
Ездил 3 года на шеви-ниве 2006 г.в. Брал с пробегом 40000. Не знаю какие стояли амортизаторы, но по неровностям машина “плыла”. Ездить было очень комфортно, как на обычной легковушке, скажем, как на 10-ке. Купил летом 2012 новую. Езжу как на табуретке. Мозги на неровностях “вытряхивает”. Эффект примерно как на “Волыни”.