Лет восемь назад бал у меня Сеат Ароса соплатформенник Фольксваген Лупо. Маленький такой, с деньгами плохо было купил б/у. Машина реально для двоих, назад никого не сажал.
Летом еще нормально, но зимой ездить на нем не возможно было. База короткая, постоянно норовит вокруг своей оси развернуть. Расход кстати не такой уж маленький у него был. Старался мотор сильно не крутить, но тогда он не едет. Наступаешь на педаль, расход по городу 7 литров. Сеат Мии машина для Европы, а мы Азия.
гоша
|
Фольксваген запусти в производство трех малышей под разными названиями. Сеат Мии будет востребован в родной Испании и Португалии. В Россию скорее всего и не доедет, у нас то и АП от Фольксвагена вряд ли будет продаваться, а у Сеата дела не такие хорошие на российском рынке. Испанские «дублеры» немецких машин обладая оригинальным дизайном и спортивным духом не находят понимания у отечественных автолюбителей. Машинка симпатичная, но маленькая и не приспособлена к нашим условиям эксплуатации. Сеатоводы, без обид.
Лет восемь назад бал у меня Сеат Ароса соплатформенник Фольксваген Лупо. Маленький такой, с деньгами плохо было купил б/у. Машина реально для двоих, назад никого не сажал.
Летом еще нормально, но зимой ездить на нем не возможно было. База короткая, постоянно норовит вокруг своей оси развернуть. Расход кстати не такой уж маленький у него был. Старался мотор сильно не крутить, но тогда он не едет. Наступаешь на педаль, расход по городу 7 литров. Сеат Мии машина для Европы, а мы Азия.
Фольксваген запусти в производство трех малышей под разными названиями. Сеат Мии будет востребован в родной Испании и Португалии. В Россию скорее всего и не доедет, у нас то и АП от Фольксвагена вряд ли будет продаваться, а у Сеата дела не такие хорошие на российском рынке. Испанские «дублеры» немецких машин обладая оригинальным дизайном и спортивным духом не находят понимания у отечественных автолюбителей. Машинка симпатичная, но маленькая и не приспособлена к нашим условиям эксплуатации. Сеатоводы, без обид.