Александр пишет:

Владею Рубиконом с января 2019 года! Пробег 14 т.км.

Отличная машина, превзошла все мои ожидания!

Неделю назад поставил 35/12,5R17. Лифт при этом не понадобился (дополнительно поставил проставки 2,5) – встали как родные!

Денис пишет:

Забрал месяц назад новенький Jeep Wrangler Rubicon с пятидверным кузовом, до него уже владел автомобилями предыдущих поколений, поэтому в своем выборе не сомневался – хотел вновь именно такой внедорожник.

Вообще, первое время не мог привыкнуть к динамике – после предыдущего компрессорного Pentastar ее очень не хватало, но через несколько дней впечатления изменились в положительную сторону. Тянет автомобиль, и вполне себе неплохо, думаю, даже в паспортные цифры уложится уверенно. По расходу пока что показывает порядка 15 литров в среднем, но езжу в основном пока по городу.

Если сравнивать с предыдущим JK, то в плане качества, подгонки панелей и эргономики в целом машина стала на порядок лучше. Находится в автомобиле реально приятно, не складывается ощущения, что это утилитарный внедорожник, поскольку есть все необходимое – отличная мультимедиа с навигацией, климат, все современные приблуды.

Единственный, но СУЩЕСТВЕННЫЙ для меня МИНУС в салоне – очень неудобные передние кресла, которые невероятно утомляют, если ехать без перерыва несколько часов и дольше. Но эту проблему вскоре решу установкой сидений от BMW M5, которые уже приобрел.

Подвеска только радует – упругая и энергоемкая, но не жесткая, то есть она нормально подходит даже для каждодневной эксплуатации. Впечатляют огромные ходы подвесок, жду не дождусь уже вылазки на бездорожье, но пока что нет времени. В плане управляемости каких-либо нареканий нет, все нормально, руль и не легкий, и не тяжелый, такая золотая середина.

Уже попробовал в гараже снять все кузовные панели, делается это очень легко, на все про все ушло около 15 минут, в комплекте есть все необходимые инструменты. Хочется уже поскорее лета, чтобы покататься в таком виде по городу!

Владимир пишет:

В 5-дверном кузове Вранглер выглядит несуразно (как, собственно, и наш ВАЗ-2131), а вот “коротыш” мне нравится – не то чтобы прям очень, но в целом дизайн неплох.

Пожалуй, единственное, к чему я могу придраться, так это к лобовому стеклу – уж больно сильно оно завалено.

А вот салон что-то как-то не очень – если честно, ожидал большего. Я все понимаю, это утилитарный внедорожник, но на дворе-то 2018 год. Взять, например, управление раздаткой – что мешало сделать его в виде кнопки/контроллера? Нет же, нужно было воткнуть еще один рычаг, который только место занимает.
Да и в целом салон получился спорный – у меня такое чувство, что его “нарисовали” на скорую руку.

По технике, в принципе, замечаний нет. Что ни говори, а Вранглер – это один из немногих доживших до наших дней честных внедорожников. Я, например, рад, что они не стали экспериментировать и не “слепили” из него какой-нибудь кроссовер.

С другой стороны, самая интересная связка – это дизельный мотор и механика (я считаю, что именно таким должен быть настоящий Вранглер…).

Цены, конечно, немаленькие, но этим в последнее время никого не удивишь. Да и вообще, я уверен, что покупать его будут – может, и не в больших объемах, но будут.

Роман пишет:

Неожиданно для себя стал владельцем 3-го Вранглера – б/у, 2008 г., дизель 2.8 (177 л.с.), МКПП. Взял с пробегом 99 тыс. км. За 2 недели проехал около 2,5 тыс.

Посадка своеобразная – руль находится чересчур близко к водителю, а педали, наоборот, далековато (к тому же они немного смещены влево). В общем, нужно привыкать.
К передним сиденьям нет никаких вопросов – они, как ни странно, удобные. А вот задние вообще не понравились (сидишь, как в каком-то пикапе). Видимо, придется полностью поменять второй ряд – в планах взять от Паджеро 4.

Также есть замечания к крыше. Когда идет дождь, в салон попадает вода – со стыка между панелями (возле обоих передних дверей). В итоге пол быстро становится мокрым. С этим нужно что-то делать…

Мотор, в принципе, неплохой – ущербным себя не чувствую. Единственное, когда едешь быстрее 100 км/ч, в салоне шумновато (аэродинамика-то, мягко говоря, не очень).

Расход солярки меня устраивает. В городе получается 12,5 л на 100 км, а на трассе укладываюсь в 9,5. Масло вроде бы не жрет, что тоже радует.

Коробка работает нормально. Правда, начал замечать какой-то шум (надеюсь, это подшипник ПВ). И еще, сцепление, как по мне, жестковато, особенно по сравнению с моим предыдущим Джимни.

Андрей пишет:

У меня 3-дверный Вранглер 2013 г.в. Купил 2 недели назад с пробегом 31 000 км (судя по состоянию, он реальный). Мотор бензиновый – 3,6 л, 284 л.с. КПП – автомат, 5-ступ.

Это 2-й авто в семье. Взял для путешествий, вылазок на природу и т.д. – в общем, для души. В планах сделать нормальный лифт, поставить шноркель, лебедку, ну и колеса минимум на 37”.

ДВС нравится – разгон, как и динамика в целом, более чем устраивает, особенно если учесть, что это настоящий внедорожник.

Расход, правда, немаленький. В городе получается 19-20 л на 100 км, а с пробками – все 25 л (радует только то, что движок ест 92-й бензин). Кстати, на трассе выходит ощутимо меньше – 12-13 л.

Проходимость нормальная даже в стоке. В серьезное бездорожье, конечно, еще не лез, но по пути на дачу Джип вел себя очень достойно (дороги там, мягко говоря, убитые).

А вот подвеска жесткая – я бы даже сказал, чересчур жесткая. На крупных неровностях авто в прямом смысле начинает прыгать. Естественно, это не добавляет ему комфорта.

Также не совсем понравился руль. Хотелось бы, чтобы он был информативнее. Да и прямую машина держит не очень хорошо. Надеюсь, со временем еще привыкну, но пока это слегка напрягает.

Салон, в принципе, неплохой – особенно нравится, как оформлена передняя панель (как раз в моем вкусе). Вот только 2-й ряд тесноват, ну а багажник вообще какой-то мизерный – чтобы в нем хоть что-то поместилось, нужно сложить сиденья.

Зато от внешности я без ума – что ни говори, а это классика. Единственное, штатные фары уж больно слабо светят (скорее всего, придется их поменять).

Макс пишет:

Настоящий суровый внедорожник… зверь!

Владимир пишет:

В ноябре будет ровно год, как я начал ездить на Wrangler’е – 2014 г.в., дизель 2.8, МКПП. Сказать, что купил его спонтанно, не могу, т.к. мечтал о нем давно, еще с 90-х.

Дизайн, конечно, специфический – многие говорят, на любителя. Но мне он всегда нравился (судя по всему, я и есть тот самый любитель).

Салон выглядит сдержанно и строго. Честно говоря, не вижу в этом чего-то плохого – главное, что он довольно-таки удобный. Кожа, которой обшиты сиденья, хорошего качества. Слышал, до 2011 г. она была намного хуже, но правда это или нет, не знаю, не проверял.
Кстати говоря, сами сиденья явно рассчитаны на стройных людей. Мне-то сидеть очень комфортно, а вот мой товарищ не смог удобно устроиться за рулем (весит он в районе 120 кг).
Посадка высокая, дорогу видно замечательно. Вот если бы еще зеркала стояли чуть крупнее, то было бы вообще здорово. С другой стороны, габариты все равно чувствуются нормально – маневрировать в тесных дворах не сложно.

200-сильного дизеля, по сути, хватает за глаза – как в городе, так и на трассе. Да, скорость набирается плавно, но для меня это не смертельно (не в том я уже возрасте, чтобы гонять).

На расход влияет многое, начиная от времени года и заканчивая наличием пробок. Зимой в городе с плотным трафиком было 14-16 л. Летом – около 12. На трассе зачастую укладываюсь в 11 л. Я считаю, что цифры вполне адекватные.

Сергей пишет:

Автомобиль-красавец! Такой и на бездорожье жалко загонять, хотя там он способен на многое. Купил «с рук», двигатель дизельный, АКПП.

Салон после японских внедорожников прост, но в целом эргономика нареканий не вызывает. Оснащение, конечно, не богатое, но есть все необходимое.

На асфальте у моего Вранглера Анлимитед крейсерская скорость 100-110 км/ч, дальше становится слишком шумно. По городу потребляет в среднем 11-13 литров летом и 15-17 литров зимой, что считаю вполне приемлемым.

Из явных минусов могу отметить следующее:
Во-первых, свет от головных фар крайне мал, ксенон ставить не хочется, чтобы не слепить других.
Во-вторых, не всегда все хорошо с запчастями, многое приходится заказывать, да и цены высоковаты.
В-третьих, из-за особенностей конструкции, звукоизоляция салона вообще ни о чем, и вариантов ее улучшить нет.

Павел пишет:

Купил трехдверный Джип Вранглер в 2013 году в комплектации Рубикон.

Скажу сразу – на бездорожье автомобиль безумно хорош, но порой, вспоминая его стоимость, желание лезть в грязь несколько отбивается. На внедорожнике можно эффектно ездить по городу, особенно без крыши и со снятыми дверьми – головы оборачивают все без исключения!

Двигатель бензиновый – мощности и тяги у него даже с избытком. Автомобиль легко срывается с места, на бездорожье не чувствуешь себя ущемленным в чем-то. Но вот расход топлива – отдельная тема: по городу меньше 18 литров не бывает, если ездить активно, то доходит до 22-23 литров.

Подвеска жестковата, по плохому асфальту двигаться не комфортно, при этом в поворотах имеются заметные крены. Управляется на удивление легко – спасибо мощному гидроусилителю. Тормозит хорошо, но сама педаль ватная и требует привыкания.

В общем, этот внедорожник не для повседневной езды, а для покатушек!

Юрий пишет:

Wrangler JK в эксплуатации с октября 2012 г. Авто 2008 г.в. Покупал с рук, с пробегом 59 т.км (сейчас – 74 т.км). Хотел, конечно, Rubicon, но найти живой экземпляр за те деньги, что у меня были, не смог. В итоге плюнул и взял в версии Sahara.

Что нравится:

- Передние сиденья. Не спорю, у них мало регулировок (по сути, можно только двигать вперед-назад и наклонять спинку), но при этом они реально удобные. Когда долго находишься за рулем, не устает ни одна часть тела. Вообще.

- Печка. Даже в сильные морозы она без проблем поддерживает комфортную, теплую температуру в салоне. Да и прогревается он достаточно быстро. Например, вчера на это ушло минут 10, притом, что на улице было -22.

- Двигатель 3.8. Для своего объема он, может, и слабоват (199 л.с.), но динамика разгона меня более чем устраивает, особенно если учитывать, что я привык ездить не слишком быстро – 110-120 км/ч. С обгонами на трассе тоже все в порядке.

- Съемная крыша. Как показала практика, это реально удобная вещь – в любой момент можно, особо не напрягаясь, убрать ее в багажник и наслаждаться светлым небом над головой (с этим не сравнится ни один люк).

Что не нравится:

- Работа подвески. Даже на небольших неровностях автомобиль качается в разные стороны, а иногда и вовсе начинает сильно грохотать и трястись всем кузовом. Пластиковая крыша только усиливает все эти звуки (сейчас, в холода, так вообще).

- Эргономика. С ней, откровенно говоря, большие проблемы. В первую очередь не хватает подсветки – те же стеклоподъемники ночью найти нереально. Ну а мест для мелких вещей и вовсе нет.

- Отделка салона. Везде дубовый пластик. Нет-нет, выглядит он нормально – вся проблема в звуках, которые постоянно меня сопровождают (скрипы, потрескивания, шуршание). Причем хуже всего дела обстоят при перепадах температуры.

- Обзорность. Вперед все видно хорошо, а вот назад – плохо, точнее, очень плохо. Уже не раз чудом удалось избежать аварии. Казалось бы, за год с лишним должен был привыкнуть, но нет – все никак.

Дмитрий пишет:

Привез из США, Джип Вранглер 1994 года выпуска, двигатель 4.0 литра, МКПП, кондиционер. Пробег на момент покупки составлял 145 тысяч км, сейчас – 164 тысячи км.

Если честно, то от столь утилитарного внедорожника не ожидаешь такой прыти – мощности хватает во всех ситуациях. Автомобиль охотно разгоняется, но вся эйфория обычно проходит в первом повороте – на движения рулем реакции проходят запоздало. К тому же, подвеска очень жесткая, трясет даже на асфальтированном покрытии.

Где «Вранглер» реально в своей стихии – это на бездорожье! Автомобиль едет до последнего, найти не проходимую для него местность сложно, но это при условии наличия внедорожной резины.

В обслуживании автомобиль прост, запчасти стоят относительно недорого, загвоздка заключается лишь в том, что почти всегда их приходится ждать из США.

Woody пишет:

Вранглер всегда был моей мечтой, хотя по бездорожью езжу очень мало. В автомобиле нравится буквально все, а за такую внешность можно простить и спартанский салон, и очень жесткую подвеску. Внедорожник на любителя, езжу в основном один, жена предпочитает Toyota Camry.

Радует сравнительно доступные оригинальные запчасти, правда, всё только под заказ.

Двигателя на 147 «лошадей» хватает вполне, вот только «автомат» чересчур задумчив – иногда это раздражает.

На асфальте нужно ездить спокойно: повороты то Вранглер проходит без кренов из-за жесткой подвески, но на высоких скоростях начинает сносить заднюю ось. Управляемость на «троечку», а на любых неровностях трясет не по-детски. Правда, за пределами дорог ситуация меняется кардинально. Советую этот внедорожник, хотя бы для души!

Дмитрий пишет:

Нас просто нае..вают! Купил Джип Вранглер в 2008 г дизель. Расход чудовищный! Летом по городу 15л зимой 17-20л в зависимости от температуры за бортом. В салоне после -15 градусов дубак! Вот такая херня!

В данном разделе представлены мнения автолюбителей и реальные отзывы владельцев Jeep Wrangler, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этого автомобиля, перечисляют его основные достоинства и недостатки.