Сергей пишет:

Доброго вечера всем :) подскажите что делать…

Недавно купил S-Max, 2.3 литра, автомат. Машиной очень доволен, но на днях перестал работать парктроник (то есть фактически он работает, но сигналы не подаёт), БК температуру всегда показывает -15°С… И клаксон накрылся…

Что с этим можно сделать ?!?

Александр пишет:

Ребят, подскажите пожалуйста:

У меня форд S-MAX турбо-дизель 2006 г.

Проблема загнала в тупик – 1,5 года мучаюсь с этой проблемой – обрывает все систему обгонную муфту, либо срывает подушки на валу подходящие к генератору – в чем может быть причина ???

Pavel пишет:

В конце сентября удалось прокатиться на S-Max’е 2 (брал его на тест-драйв, когда был в салоне Ford). В целом остался доволен – хороший семейный а/м!

Сиденья широкие и удобные. Боковая поддержка, конечно, не как у спорт-ковшей, но ее достаточно.
Посадка, кстати, высокая – такое чувство, что сидишь в кроссовере. Да и видимость неплохая (стойки не то чтобы прям тонкие, но обзору они не мешают).

Места в салоне хватает. “Сам за собой” сел легко – ни ногами, ни головой не упирался. Единственное, троим там, судя по всему, будет тесновато в плечах…

Отделка ничего так – по крайней мере, лучше, чем у 1-го S-Max’а. Не понравились только вставки под алюминий, но это, как говорится, дело вкуса. Сборка нормальная – на тестовом а/м не было никаких скрипов и т.д.

Багажник хороший (со сложенной “галеркой”, естественно). Что понравилось, спинки у сидений опускаются очень просто – нужно всего-то потянуть за ремешок.

Машина, на которой я катался, была с бенз. двигателем 2.0 (на 240 “жеребцов”). Если коротко, то его хватает за глаза. 8,4 с до 100 км/ч – отличный результат, особенно как для вэна. Единственное, мотор довольно шумный (на высоких оборотах так вообще).

6-ст. автомат – тот и вовсе на высоте. Он щелкает передачи очень быстро и в самый подходящий для этого момент.

Подвеска упругая, но совсем уж жесткой я бы ее не назвал (крены в поворотах есть, но небольшие). В общем, она идеально подходит для ровных дорог ЕС.

Короче говоря, впечатления от нового S-Max’а хорошие. Скорее всего, именно его и куплю (но только с дизелем).

Мабус пишет:

Приветствую всех.

Скоро год как катаюсь на S мах. Никаких поломок, кроме насоса ГУРа. Гудит зараза, особенно на прогретом двигле. Залил вместо ,,зелёнки,, красный ,,Step up,, Вроде стало потише.

Коробас поставил свой родной 5 ти ступку, тяги прибавилось, верно соотношение чисел на передачах другое.

Катализатор снят и вместо него стоит прямоток. Сделана соответственно перепрошивка, чтоб ЭБУ не видел датчики кислорода. После перепрошивки тяги ещё прибавилось. В горы хожу только на пятой, гружёный.

Хотя давление в колёсах всегда держу около 1.6 – 1.7 атм. Так мягче, ранее писал про спортивную подвеску(она жестковата).

Да, сейчас с 5-тиступкой скорость не превышает 180-ти 190-то , по прямой. И расход немного увеличился.

Зимовал эти холода с подогревом сидений, но мне не понравилось. Нам мужичкам сие дело вредно для простаты, импульсное облучение даёт лишнее воспаление.

Мне нравится фордовский движок, он без ремня ГРМ и без турбы. А главное у него нет ДМРВ, который вечно забивается от сапуна картерными парами масла.

На днях предложил одному из Н.Челнов махнуться с доплатой на его А8 (3.7литра 2004 года). Он не захотел. Печалька. А я не стал убиваться, потому как в обслуге ,,авоська,, сия ну, оч дорогая. Салон в S мах намного просторнее и выше чем в А8.

Единственное, что меня расстроило, шумка в Ауди А8 – ПРЕЛЕСТЬ! У меня была Ауди 80 в В3 кузове, даже там было намного тише, мотор приходилось поначалу дозаводить. В форде шума поболее, особенно колёсные арки шумят на асфальте и багажный отсек ваще.е.е.. без вибропоглащающего материала.

Ещё один минус вылез за зиму – ЛОБОВУХА. От резкой подачи горячего воздуха в низу напротив сопла полоса (трещина) появилась, вдоль, слева направо. Видать стекло тонкое, хотя и с электроподогревом.

Салон кожа, хоть это радует, током(статика) не бьёт, когда пятой точкой ерзаешь на кресле.

Передний фартук, что ковш у трактора, снег гребёт. Низковат.

Владимир пишет:

Ford S-Max 2008 год – сгорела лампа люминесцентная подсветки табло компьютера (большой экран). Где можно ее купить и были ли у кого нибудь такие проблемы!?!

А в остальном – нет проблем. Проехал 140 тыс.км – кроме задних косточек ни чего не менял.

Александр пишет:

Продолжение к моему отзыву о Форд Эс-Макс ниже. Форд S-max 2006 пробег 127 000 ИЛИ 2000 после ремонта. отдал в ремонт для замены колец и сальников. Стоимость работы по замене колец и колпачков составляет 18.000,00 руб. Стоимость з/ч с учетом масла форд, свечей, прокладок и т.д составила 15.000,00 руб. ИТОГО 33.000,00 руб. Пробег после ремонта 2000 км масло на уровне все ОК. Самое интересно мастер сказал, что кольца и колпачки были окей, износ конечно был но не такой сильный для расхода более 1 литра на 1 тыс и это при оборотах не более 3000. Поменял 2-ой раз опорные подшипники + подшипник ступицы передний (оригинал 10 000 руб) аналога не нашел.
Вобщем машинка супер все нравиться, если бы поменял то только на мультивен Т5.
Если у кого есть такой расход масло то попробуйте менять в начале колпачки маслосъемные. может сможете обойтись по мин затрат.

Елена пишет:

Добрый день.

Максик очень нравится, но есть одно но – не могу найти полное сложение сидений. Кто знает – очень прошу ответить. Интересует 7м. второй ряд – среднее место можно убрать для прохода к третьему ряду. Видела, что среднее сиденье складывается под боковое справа в среднем ряду… голова пухнет, может путаю машинку ?

Александр пишет:

Форд S-max 1 хозяин. выпуск 2006 год, пробег 125 000 тыс км. На 60 000 км замена опорные подшипники 2шт по гарантии. На 90 умер катализатор, так и горит лампочка до сих пор. Далее после 100 000 км подшипник шаровый передний, рычаг левый, термостат. Тормозные колодки каждые 50 тыс. До 100 тыс масло менял раз в 20 тыс, после 100 раз в 10 тыс. Компрессия на 120 тыс 12,12,12,9,5. На СТО проверяли прибором стенки цилиндров все ОК. Едет расход масла 1л. на 1000 км. Кто то советуют менять кольца, кто то только маслосъемные колпачки, сам пока думаю что лучше.
Кто как решал проблему расхода масла.
Машиной полностью доволен. Надеюсь эксплуатировать до 250 000, а потом продать.

Семен пишет:

У меня Гелакси. Но вроде как тот же зверь что и Форд Эс-Макс.

Машина супер. Но есть одна огромная проблема – если в комплектации есть контроль давления в шинах, то это очень дорого – каждый датчик обойдется в 4 тыс руб в лучшем случае. Очень дорого в обслуживании.

Илья пишет:

В дополнении к отзыву Ильи о Форд эС-Макс от 29-го ноября 2010г.
Разочарование по поводу электрики немного улеглось. (вышел из строя блок АБС, IVD и трекшн.) В феврале настали морозы, завел как то раз – всё работает. Через пару минут опять всё отключилось. было ещё несколько прецедентов. а потом как то в 25 град. мороз после мойки сажусь – всё работает! Два дня ездил без проблем, настала оттепель – и опять. Вывод простой – нет контакта массы в одной из 7ми точек, а блок тут не при чём. Хотя специально гонял к электрику на сервис, заверили – что все эти точки прозвонили. вот и доверяй после этого ФОРД центр в Новгороде. Чуть на блок не развели. А с парктрониками – нечего сугробы бампером толкать. Сейчас всё О.К.

Женек пишет:

Очень добрый день. “Крейсер”офигенный, декабрь 2007 г.в. 2.0 бен. 5 мкп. Покупал Форд s-max б/у 8300 км, в марте 2009 г. Сейчас 31000 км. ходовка хорошо, 2-раздельный климат. Вентиляции салона мало на коротких расстояниях, а в дальних хорошо, ноги водителя обдуваются плохо “ничего не сказать”. Кресла удобные все 5. Выдвижная полка в багажнике просто находка. При сложенных сиденьях пол абсолютно ровный, очень удобно. Вожу с собой летом зимнее колесо и наоборот, рем. комплект для колеса, домкрат 2т. Летняя резина на 17-(внутри уже точечная ржавчина) низкая, а на 16 зимняя самое то, машина едет много мягче. Парктроники сдохли спереди, а показывать не хочет ничего. Панорамная крыша супер. Задние стекла закрываются шторками, этим летом из под рамки шторок поползла обшивка. А вправо действительно немного тянет, приходится руль придерживать. “Гармонь” без ЮСБ плохо. Писал на сайт ФОРД об этом, звонил на 8-800…, но никакой реакции, им все пофиг. Машиной доволен очень.

Салават пишет:

Привет всем. До недавнего времени являлся обладателем форда s-мах. Первую машину с 2л, МКПП, купил в феврале 2008г, через неделю на пробеге 700 км – “стуканул” движок. Долго ругался с дилерами, требовал обмена на новый автомобиль. Экспертиза установила заводской брак, в результате доплатил и взял машину с турбированым двигателем 2.5 л, от фокус ST, макс.комплектация. По дороге из салона полетел насос ГУРа, ждал месяц. Затем три месяца ездил спокойно, наслаждался комфортом и бешеной динамикой. После первого ТО вышел из строя масляный фильтр(он стационарный), поменяли по гарантии. Были и другие мелкие поломки, в сервисе узнавали издалека. Через год машину продал пока гарантия не кончилась. Считаю машина интересная, семейная, красивая но очень не надежная!!!! Сейчас езжу на киа CARNIVAL, горя не знаю.

Александр пишет:

Братья и сестры, помогите! У моего Форда S-Max сдохла АКБ. Снял. Довел до ума. Поставил на место…

Стартер крутит. Насос слышно работает. Но даже не чих-пых! Один друг говорит, что это из-за сигнализации (Пандоррррры) сбой в компе произошел. Какие дальше движения мои? Подскажите.

андрей1978 пишет:

Добрый день всем. Владею S-max 2007 года, 2,0 бензин, МКПП, титаниум. Машиной очень доволен. При пробеге 36 000 заскрипела шаровая опора. Заменили обе по гарантии. В 43 000 в нижний ролик ремня таинственным образом попал и застрял маленький камушек, (на хх звук работы ДВС был не ритмичный, плавующий). Заменили ролики и ремень за 14 000. Случай не гарантийный, связывался даже с горячей линией по данному вопросу. При пробеге 64 000 км по провинциальным дорогам Саратовской обл. с супер сетью видимо армянских АЗС, загорелась лампа неисправности. Снял и почистил бак и сетки насоса сам. Далее через км 600 лампа снова загорелась. Ошибка системы катализации газов. На сервисе опредили “устно” что катализатор не разбирая его и не заглядывая видеоглазком в отверстия датчиков. Цена комплекта 35 000,00 рублей. Сейчас пробег 90 000,00 так и езжу с лампочкой. Автомобилем Форд S-Max очень доволен, надежный не разу не подводил, только в России с нашим топливом ему тяжеловато.


p.s. Может у кого есть лишний катализатор, рассмотрю предложения. knih2004(co6aka)yandex.ru

Илья пишет:

За рулём 10 лет. форд s-max 2007 года. титаниум, 2.0,механика. пробег 45 тыс. До недавнего времени машиной был доволен, но вот в последнее время электрика подводит. Вышел из строя электронный блок АБС, т. е. нет ни абс ни системы динамич.стабилизации. На сервисе всё проверили, сказали нет контакта массы именно в самом блоке. а он не разборный, новый стоит за 30. Сказали – что-же гарантию не продлили. такое ощущение, что после окончания срока гарантии надо избавляться от машины. В общем выпал первый снег, а я езжу как на жигулях, и торможу толчками вместо АБС. Через неделю после этого вышли из строя парктроники. Передний орёт постоянно как недорезаный, а задний вообще не работает. На трети лобового стекла не работает электроподогрев. Вот сейчас жду ещё каких нибудь сюрпризов по электрике. В прошлых машинах ( БМВ520 Е-34 и Опель астра-G) вся электрика работала без проблем.
Ну а так этой весной 12 тыс. накатал по Европе, в Испании и Италии поскрипел шинами вдоволь на серпантинах. Машина маневренная, подвеска энергоёмкая, но не жёсткая. Кондишка со своими обязанностями в жару справляется исправно, а вот печка явно маловата для такой машины как форд s-max. Вентилятор слабенький и шумный, если добавишь оборотов выше 2/3 , то работает в 2 раза громче двигателя. В общем в надёжности бельгийской сборки немного разочаровался.

Михаил пишет:

S-MAX 2008г. 2.0 бенз. 5 КПП
Проехал 46000км , были проблемы с переключателем поворотов – сам по-себе включался сигнал поворота -поменяли по гарантии . А в самом начале была хохма – на ровной дороге , на скорости 60-80км отпускаешь руль и он слегка отклоняется вправо и машину ведет… До машины форд s-макс, у меня был Мондео универсал – он в такой ситуации шёл по шоссе как влитой… Звоню на Genser , а там говорят : Машину ведёт вправо ? Вы знаете, по безопасности Ford ,если водитель уснул ,машина должна перестроится к обочине !!!!!!???
Просто нет слов ….В Автопассаже 3 раза делал сход-развал -без результатов .Всё дело оказалось в резине .
Пошёл второй год ,машиной доволен – форд s-макс минивен что надо ! Да , вожу докатку в багажнике , может кто слышал о вариантах каких -нибудь тюнинговых креплениях для запаски снаружи как на джипах ,делают такое вообще ?

Сергей пишет:

Имею Форд S-MAX 2006 года выпуска. Брал в CORE, но столько в него напихано допов, что думаю, это отказ фирмы какой-то. IVD, 9 ПБ, обогрев лба, сигналка-завод, а ручки дверей-черны {топько в CORE такие}, другие смотрят пренебрежительно. Хотел поменять, никак не соберусь. Салон хорош, а кондей не тянет. По городу охладиться или согреться, а уже и поездке конец. Дальняк – все в ажуре. У знакомого климат – проблем таких нет.
Тут жалуется Андрейка е. – блокировки дверей нет у форд s макс, кто не в курсе – ЕСТЬ!!! Над каждой внутренней ручкой кнопочка, щелкнул и не трогаешь, усе закрити. Открыть – дергаешь любую ручку (только изнутри). Смысл в этом так – сел, завел, жена и дети тоже хотят попасть, щелк, щелк, все саморазбпок, а не судорожно на пульте ищешь кнопку. Сам намучился – жуть (из Лады-как из деревни), ребята на мойке рассказали, говорят, у “меринов” так. В РПУ по-моему этого нет? Для форд s max 2 литра – это больше 1 человека в салоне – реально мало, или перепрошив делать. Такой больше и не ставят на рестайлинг. По мне так 2.3-ОПТИМ. Если больше, то налог кусается. Еще одна примочка, знакомый показал, в мэрии на “ВОЛЬВО” работает (у него так), кнопку пульта отк. ипи закр. держишь секунд десять-окошки открываются или закрываются. Качаю по кругу 2.5, а то по проселку фиг проедешь (защита сжирает то немногое,что есть). ДАЕШЬ РАШН КЛИРИНС ПАКЕТ!!!!! А так SPORT COW-доволен. Ни гвоздя всем,ни жезла.

Владимир пишет:

День добрый, или вечер. За рулём уже 23 года. За рулём форд s-max’а один год. Двигатель 2.0, турбо дизель, комплектация Titanium, механика. Автомобилей до этого момента было немало,как российских, так и ино… . О Фордах раньше слышал много нелестных отзывов, поэтому, если бы он не попал в мои руки независимо от моего желания, то ни за что его не купил бы, теперь же, ни за что его не хочу продавать. форд s макс – машина прекрасна по всем параметрам. Но,к сожалению,через 100.000 км. половина ветрового стекла перестала обогреваться, перегнила труба глушителя, и пришлось заменить клапан ЕГР.
Павел написал,что у неего “Мацика”, так я их называю, не было тяги. Нечто подобное пережил однажды и я. Если двигатель турбо-дизельного форд c-макс не развивает полной мощности, глохнет на холостых, идёт из трубы чёрный дым, то, можно попытаться найти причину и устранить её следующим образом:
1). Не работает датчик забора воздуха,стоит на патрубке забора воздуха – снять и промыть в бензине.
2). Может быть есть тряпка перед воздушным фильтром в патрубке.
3). Оплавился катализатор в глушителе – открутить от головы и завести.
4). Забит выпускной коллектор – открутить от двигателя приёмную трубу, и прочистить отвёрткой.
5). Тряпка в бензобаке – Шланг, который подходит к двигателю из бака вставить в бутылку с соляркой и завести.
6). Неисправен генератор – снять с него провод +, и завести.
7). Послушать, раскручивается ли турбина.
8). Не работает клапан сброса излишнего давления топлива – промыть .
9). Не работает клапан ЕГР. Вот из-за него мне и пришлось ехать на буксире 200 км. Временно,
подходящую к нему трубку, можно заглушть пластиной, но, долго так ездить нельзя.
Это советы Кулибина. Согласен услышать критику,или… Успеха в пути. Храни Вас всех Бог!!!

Владимир пишет:

Доброго времени суток!
Пишет снова Владимир.
Если у Вас стоит Duratec HE два литра, надо знать (но об этом и сервисники не все знают), что система управления двигателем имеет три ступени обкатки (это простым языком). 0-1500 км – первая (двигатель в щадящем режиме), до 1500-3000 км –вторая, 3000-10000 км – третья (все ограничения снимаются после 10000 км.). Обороты двигателя до 3000 считаются как городской режим, что позволяет снизить количество токсичных выбросов, соответственно и двигатель будет дожигать топливо как надо, но в ущерб динамики. А после трёх тысяч мотор крутит нормально. Ничего не поделаешь, требования Евро-4. Если «перепрошить» блок управления, результат динамики улучшится очень заметно(!), но станет Евро-2.
Меня тоже на светофорах «прошитые» десятки или приоры оставляют позади.., нет, конечно, потом я очень быстро их догоняю, а после 140 км/ч их прыткость и вовсе куда-то девается, а в Фокусе всё только начинается! Вот такая арифметика. На своём Фокусе 2 я кручу мотор до 6000-6500 оборотов, пробег уже 60000 км, двигатель только сейчас ожил, но всё равно чего то не хватает (как назад кто-то тянет). И двигатель очень, очень чувствителен к качеству топлива. Надо найти прошивку, которая не меняет нормы и тем более не отключает EGR и т.д., а немного вносит коррективы в углы опережения зажигания. Например, можно изменить параметры вакуумного датчика (как я делал на других своих машинах раньше), получался самолёт.
Сравнивать машины нельзя, каждая по своему хороша. Но форд s-max’ом я очень доволен, турбо дизель + автомат – то, что надо! Кто купит, не пожалеет.
Всем удачи на дорогах!

Николай пишет:

Всем добрый вечер! Галина Примите соболезнования, но это судьба.
Являюсь владельцем форд s-max (дизель 2,0 л. МКПП-6, комплектация ТРЕНД), с октября 2006 года, накатал 120 тыс км, кроме тормозных колодок, масла, фильтров, глушителя (отлетел кронштейн крепления), ничего пока не менял, считаю автомобиль идеальным как по своим характеристикам, так и в своем классе, люблю очень быстро ездить, автомобиль набирает с места очень быстро, да и по трассе при обгонах со 120 до 180 набирает в лет, дорогу держит отлично, маневренность идеальна, водительский стаж 24 года, машин было разных, пробовал ездить на других моделях, но все не то, а вот форд s-макс это что надо, если и буду менять то только на S-MAX с коробкой автомат! Всем доброй дороги!!!

В данном разделе представлены мнения автолюбителей и реальные отзывы владельцев Ford S-Max, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этого автомобиля, перечисляют его основные достоинства и недостатки.