Наталья пишет:

У меня Форд Фокус 2012 г.в. не переключается на задний ход.

Подскажите – придется менять всю коробку или можно обойтись малой кровью?

Неполадки на языке диагноста – Р07А5 и Р287А. Что лечить и сколько надо примерно на это денег?

Дмитрий пишет:

У всех какие-то косяки с Фокусами, а меня как-то стороной обходило.

В 11 году в декабре взял новым 3-1 Фокус седан 1’6 тренд на ручке – 105 лс. С полным зимним пакетом (лобовое, форсунки омывателя зеркала и сиденья с обогревом) синий цвет не металлик. Со всеми скидками получился 598 т.р. и шиповка в подарок.

За 4 полных года пробег 175 т.км. Впечатления – отличные.

По гарантии на 60т.км поменял передние стойки стабилизатора – был стук в передней подвеске на неровностях. Проблема позднее осталась – поменял по гарантии переднюю правую верхнюю опору амортизатора – проблема навсегда исчезла. Больше никаких проблем.

Лампочки в передних фарах я не считаю (т.к машина все время с ближним светом ездит). 2 раза свечи менял (для профилактики раз в 2 года перед зимой). Один комплект дворников. Передние колодки 2 раза (брэмбо) и один раз задние – оригинал… + 3 лобовика ушли по каско, причем в 14 году – дважды. Страховая взвыла (они при курсе под 90р за доллар шли как золотые).

На машине стоял Pincilston c обогревом. Машина теплая. Постоянно пользовался сигналкой с автозапуском – никогда в мороз вокруг машины не скакал. Бензин лил 95 экто. Колеса так и не докупил (ни лето, ни зиму) – хватило.

В декабре 15 г поменял по трейдИну на 3-й Фокус рестайлинг 1.6 125 лс на ручке. Синий металлик (сняли с эстакады в салоне). Комплектация sinx еdition c климатом и полным зимним пакетом, всё с подогревом (92 бензин – штатно) кожа, мульти-руль, датчик дождя + телефон через блютуз можно подключить к машине + гиславед-шипы в подарок. Успел взять по низкой цене 946т (минус 90 т.руб от Форд и минус 60 т.руб. от государства за нашу сборку + сигналка) вышло ~808тыс.руб. Доплата прим 298т.руб.

Пробег за 3.5 года 137 000 км . За нал поменял 2 раза передние колодки (брембо) и раз задние колодки (брембо), Дворники, сейчас в зиму для профилактики передние стойки стабилизатора (гарантия в 18 году кончилась), а по гарантии поменял лампочку в стопсигнале, и всё…

До этого был 1-й Фокус – 1.6 с ручкой 97 л.с. металлик универсал с климатом и полным зимним пакетом: пробег с 04 по 11 год – 320 тыс км. с нуля брал – по гарантии ничего не менял. Позднее – мелкие проблемы (генератор (купил б/у) и мотор от печки свистел (заменил только моторчик за 1.5 т с работой)). Один раз сцепление в сборе с выжимным подшипником и стойки стабилизатора передняя 3 раза и задние дважды, наконечники рулевые один раз (колодки менял и масло и фильтра на всех машинах всегда ставил и лил оригинал у дилера). Привода, движки, трансмиссия 5 баллов!

Жаль, что 4-й фокус не дошёл до России. Может осенью найду где у дилеров новый третий-рестайлинг (пока проблема с деньгами) обязательно с зимним пакетом – куплю, не задумываясь.

Всем удачи на дорогах! И хороших машин.

Дмитрий пишет:

У всех какие-то косяки с Фокусами, а меня как-то стороной обходило.

Был у меня 1-й Фокус – 1.6 с ручкой 97 л.с. 92 бенз.металлик универсал с климатом и полным зимним пакетом и обогревом лобового стекла. стоил он летом 2004 года 435 000р. пробег с 04 по 11 год – 320 тыс км. с нуля брал – по гарантии ничего не менял. Масло мотор не ел.масло – т к лил форд формула 5w30у дилера. Я даже успокоитель цепи не менял.

Позднее – мелкие проблемы :(генератор (купил б/у ок 3000) и мотор от печки свистел (заменил только моторчик за 1.5 т с работой)). Топливный фильтр пару раз, свечи раз в 2 года оригинал. Один раз сцепление в сборе с выжимным подшипником и мне какой то сальник за 130 руб при снятой коробке для профилактики на моторе сменили. стойки стабилизатора переднии 3 раза и задние дважды, наконечники рулевые тяг-один раз и тормозные барабаны и диски один раз. Лобовое по Каско 2 раза менял . Человек его взял за 275 т.руб – я его ещё года 4 видел – рядом жили. Всё ок.

Альберт пишет:

Всем привет. На Фокусе 3-ем 1,6 седан пробег 115 т.км перестал гореть 3-ий стоп сигнал: снял кожух – смотрел, дергал, чесал репу – не смог вытащить фонарь… Полез в книгу – узел не обслуживается,обратитесь к дилеру…

Кто сталкивался, подскажите как его снять?

Жорик пишет:

Плохо, конечно, что Ford решил покинуть российский рынок, все-таки всегда предлагал достаточно добротные автомобили по нормальной цене, причем как с большим количеством достоинств, так и со своими недостатками. А уж Focus’ы – вообще, по моему мнению, одни из самых удачных современных автомобилей «гольф»-класса, причем это я говорю как бывший владелец седанов 2-го и 3-го поколений.

Когда только представили новый Фокус в кузове седан, реально обрадовался – автомобиль получился не сказал бы что прямо писаным красавцем, но вполне себе симпатичным, сбалансированным и солидным. Причем на картинках реально выглядит как машина классом выше!

А вот салон красивый – вроде ничего в нем лишнего нет, все сделано современно, но минималистично. Главное, чтобы у него была лучше продумана организация пространства, поскольку тот же третий Фокус при немаленьких габаритах был тесноватый внутри, особенно на втором ряду.

Лично мне нравится, как подобраны моторы, да еще и с классическим «автоматом». Но все-таки 1.0-литровый вариант, да еще и на 95 сил на такой «бандуре» выглядит немного смешно (думаю, и ехать подобная машина будет также))))

Единственное, что расстраивает – цена. Если хэтчбек в Европе стоит по нашим деньгам почти 1.4 миллиона рублей, то седан, вероятнее всего, окажется чуточку, но дороже. А отдавать 1.5 миллиона за пусть и добротный седан C-класса – вообще не комильфо, при таких значениях лично я бы склонился в сторону южнокорейских моделей.

Алексей пишет:

Всем привет из солнечного Рима! Знаю, что в России решили официально не продавать Ford Focus 4-го поколения, поэтому хотелось бы поделиться своими впечатлениями от владения этим автомобилем в Европе :)

Итак, купил Ford Focus в комплектации ST Line с 1.5-литровым турбодизелем на 120 л.с. и 8АКПП около двух месяцев назад.

Если честно, то до этого к дизелям относился несколько скептически, но решил рискнуть – и взять именно автомобиль с таким двигателем, и пока что ни капли не пожалел. Вроде мощность небольшая, однако в совокупности с приличной тягой двигатель обеспечивает действительно годную динамику – для поездок по городу хватает сполна, по трассе обгоны даются без каких-либо трудностей.

Отдельно хочется отметить 8-ступенчатый «автомат» – коробка реально классная, переключения происходят быстро и своевременно, и при этом без каких-то пинков и толчков.

Что касается дизайна, то лично мне в комплектации ST Line автомобиль очень нравится. Со стандартным обвесом он выглядит не столь интересно (возможно, это сугубо мое мнение).

До сих пор удивляюсь, насколько хорошо автомобиль держит дорогу и рулится, без каких-либо серьезных кренов, и это при полузависимой балке сзади (да-да, у меня не многорычажка). В спортивном режиме руль вообще наливается приятной тяжестью, и процесс управления становится еще более азартным.

Салон красивый и качественный, все сделано из тактильно приятных материалов. Вся электроника работает четко, нравится, насколько отзывчивый тачскрин медиацентра, то есть не приходится несколько раз тыкать по экрану, чтобы открылся нужный пункт. Свободного пространства в принципе внутри достаточно – при моем росте 182 см сам за собой я сажусь с неплохим запасом.

Радует «спортивная» комплектация ST Line, причем не только визуальным антуражем, но и хорошим оснащением – есть куча современных электронных систем и помощников, со многими из которых я вообще столкнулся впервые.

Из отрицательных моментов пока могу отметить следующее:

• Не особо нравится новомодная шайба АКПП вместо классического рычага. До сих пор не могу привыкнуть, что нужно крутить, а не переключать.

• Пока что немного напрягает расход топлива – сейчас в среднем показывает около 8 литров, но надеюсь, что после полноценной обкатки эти цифры уменьшатся.

Марат пишет:

Мне всегда нравилась идея вот таких вот «подогретых» автомобилей, позволяющих и погонять при желании, но при этом отлично подходящих для ежедневной эксплуатации, без какого-либо ущерба семейности и практичности. При этом такие машины еще не назвать экстремальными (как, например, ту же RS-версию), что делает их пригодными для быстрой, но безопасной езды простых водителей, без какой-либо подготовки.

От этого становится прискорбно, что из подобных «зажигалок» у нас остались только корейцы в лице Hyundai i30 N и Kia Proceed GT, а такие завсегдатаи, как VW Golf GTI Ford Focus ST покинули Россию…

Ну, согласитесь, что выглядит автомобиль классно! Вот вроде увидишь такой сбоку, и не подумаешь, что «заряжено» у него под капотом! Мне реально нравится, когда внешне «подогретую» сущность машины выдает минимальное количество деталей, а все самое интересное скрывается именно под кузовом.

Вот и салон в таком случае – золотая середина. По дизайну отличий практически нет, никаких жертв в плане эргономики и комфорту, при этом спереди стоят спортивные кресла, как мне кажется, отлично подходящие на каждый день. Но самое главное – практичность никак не страдает на хот-мобилях по сравнению со стандартными версиями!

Не знай у кого как, но мне техника нереально нравится, и если новый Ford Focus все же доберется до нас, то я обязательно всерьез буду рассматривать его покупку, потому что сейчас пока что склоняюсь к Hyundai i30 N на 275 л.с. из-за отсутствия альтернативы как таковой. Как по мне, то мощности до 300 л.с. – за глаза, и показатель тому – 5.7 секунды до «сотни»! Да, сейчас этим может и никого особо не удивишь, но цифра очень приличная.

Если ориентироваться на европейские цены, то 2.3 миллиона за такой аппарат – сравнительно немного. Вот привезли бы к нам хотя бы не дороже ~2.5-2.6 миллиона рублей, и покупатели бы нашлись точно. Но пока это всего лишь мечты…

Сергей пишет:

ФФ3 универсал “робот” 125 л.с. с 2017 г., 20 т км.

В целом доволен: красивая машина, экономичная (92-й бензин), приличный багажник.

Из замечаний:

1. Слабая батарея (садится практически за неделю простоя, хотя на СТО никаких утечек не обнаружили). Два раза вызывал Форд-помощь для подзарядки на дороге. Приходится при длительной стоянке (зимой) постоянно держать батарею на зарядке в гараже.

2. Клиренс маловат даже по сравнению с моей прежней Приорой, хотя по характеристикам (165 мм) должен быть на том же уровне.

3. Проблема при смене колес с датчиками давления, дополнительные датчики (если ставить другие диски) трудно прописать в систему.

Владимир пишет:

Хочется сразу отметить, что это – удивительный спортивный автомобиль, превращающий обыденные ежедневные поездки в настоящее удовольствие, причем без особых жертв практичности или уровню комфорта. Изначально хот-хэтч покупался не новым, в идеальном состоянии после одного хозяина с пробегом 11 тысяч км, причем для меня он стал первым б/у автомобилем.

Сама машина 2014 года выпуска, дорестайлинг, в комплектации ST3. Искал рестайлинговую машин, но, к сожалению, не нашел. Отъездил на автомобиле уже три года, за это время пробег достиг 50 тысяч км (зимой на хэтче не езжу, он стоит на хранении в теплом гараже).

Автомобиль желтого цвета, и на дороге моментально привлекает к себе внимание, хотя во внешности у него не так уж много спортивных деталей. Лично мне очень нравится данный дизайн.

Салон удобный и красивый, по эргономике никаких претензий. Качество изготовления – на очень хорошем уровне, никаких посторонних скрипов или шумов внутри нет. Сиденья удобные, очень нравится, как они фиксируют в поворотах. Единственный недочет – штатная шумка не самая лучшая, этот вопрос пришлось дорабатывать за отдельные деньги.

Вообще, на СТэшке можно без проблем ездить на работу, возить детей на занятия, по выходным отдыхать с семьей, но в любой момент он может превратиться из спокойного семьянина в настоящий спорткар! До сих пор в восторге, как автомобиль едет, как он цепляется за дорогу, как проходит повороты – одно удовольствие! Причем и двигатель вполне себе соответствует потенциалу рулевого управления и шасси и практически мгновенно отзывается на нажатие педали газа. В этом плане вообще никаких нареканий, ездил на большом количестве машин (в том числе – более мощных и дорогих), но не каждой настолько наслаждаешься поездками.

Из отрицательных моментов могу выделить приличный расход топлива. Вообще, если ездить спокойно, то укладываюсь примерно в 12-14 литров по городу, но если топить – без проблем доходит до 20 литров. По трассе та же фигня: при скорости 100-110 км/ч – 7-8 литров, но если вдавливаешь тапку – 11-13 литров.

На сим пока все, жаль, что к нам больше Фокусы СТ не завозят, с удовольствием бы взял новый… Но в данной ситуации пока что продавать автомобиль не собираюсь.

SV пишет:

За рулём с 1996 года. До ФФ3 были – отечественный автопром, чех, француз. В 2012 выбирал по информации в сети, сравнивая Фабию, Флюенс, Пежо-407, Круз. По соотношению автомобиль/деньги и личным разговорам с владельцами остановился на Фокусе.

Взял у официалов. Хэтч, вторая комплектация, 1,6, 125 л.с., механика. Сразу субъективно ощутил защищенность, хорошую эргономику. Обкатал. Чуть попривык и оценил.

Понравилась способность уверенно стоять на дороге. В поворотах иногда кажется, что идёшь по рельсам. Пробовал вводить в снос – заметил равномерное скольжение всеми четырьмя колёсами. Были щекотливые ситуации на снегу, но машина вела себя предсказуемо – слушалась педали газа, и руля. Но что она не любит, так это колейности. Были ситуации. Поэтому на колее осторожничаю. Неровности на малых скоростях не любит. На несколько больших проходит на удивление достойно. Подвеску не пробивает практически.

Дорожный просвет невелик. Учитываю при езде по неровным дорогам. В салоне сразу же предложили стальную защиту мотора. Не отказался и не жалею.

Тормоза чёткие, понятные, плотные. Руление комфортное, утяжеляется со скоростью. Несколько раздражют предельные повороты – большой радиус (даже прежний более габаритный Флюенс умудрялся выворачивать круче) и слышимые удары механизма поворота, когда колёса поворачиваются на максимальный угол.

Включение передних передач идеальное, усилия на рычаге оптимальны, рука ложится комфортно. Но включение задней передачи грешит периодическим непопаданием. Стараюсь включать осторожно, убедившись, что дело сделано.

Двигатель особенно не шумит. Только на высоких оборотах – и то достойно. Да ещё холодный на прогреве. На первых парах даже слышались дизельные нотки).

Штатная магнитола устраивает. Но что достаёт – проникающий в салон звук шин. Может быть в комплектациях повыше это не так, но я в претензии к производителям.

Свет. Сейчас негде ездить с дальним светом фар. Он то на моём ФФ прекрасный. Хоть и стоят там обычные лампы накаливания. А вот ближний – беда. В осенне-весеннее слякотное время очень напрягает. Светит близко и мало (корректор может только опустить ещё ниже). Поэтому на первом же ТО попросил чуть поднять фары. Ещё вынашивал планы по установке противотуманок, но так пока и не обзавёлся.

Климат. У меня ручник и кондинционер. Плюс обогрев стёкол и кресел. Всем вместе довольно успешно справляюсь с зимой (Урал). Летом кондей тоже в работе.

Внутренние объёмы нас с супругой устраивают (дети живут отдельно и при “лошадях”). Для сложных случаев хватает трансформации салона.

Накатываю я немного – по 6-7 тысяч в год. Поэтому пользуюсь машиной как телевизором – вкючил-поездил-выключил. Правда, плановые ТО прохожу исправно. Заливаю только 95-й.

Валерий пишет:

Черный хэч, 125 л.с., механика. Покупал в декабре 2012г. у диллера. Пробег 98 000 км. Расход 8.5; в пробках стою мало.

За это время поменял (на 70 000) тормозные колодки и свечи (45 000) + лампы ближнего света (комплектов 5).

Машиной доволен. Есть конечно недостатки – они описаны не однократно – теснота, клиренс, ЛКП. и т.д. Я бы еще добавил – ближний свет полный отстой; Дальний отличный, но его нельзя включать, а на ближнем едешь “на ощупь”…

Да, чуть не забыл- неделю назад пошла трещина в виде прямого узла в левом нижнем углу лобового стекла со стороной по 10см, но есть след от дробинки…

Настало время взять что-то новое, но так жаль расставаться… Отношение к машине нежное…

Сергей пишет:

На 16 тысячах км пробега появились сильные пинки на горячую при переключении селектором режимов R-D-R. Поехал к ОД, провели диагностику, сказали, что обновили ПО коробки и можно ездить дальше, пока не станет хуже. Обновление ПО никак на работу не повлияло, позвонил опять ОД – сказали ну что ж, катайся дальше, наблюдай. Ну, думаю, ладно, гарантия же – поезжу, понаблюдаю.

Через 8 тысяч перестала работать камера, поехал к ОД, заодно попросил проверить ещё раз коробку, т.к. пинки превратились в удары и стали появляться и на холодную, и иногда на скорости. Оставил машину, через несколько часов звонок – обновили ПО (снова!), долили 700 грамм масла – не хватало в коробке. И пригласили на пробную поездку. Приехал, спрашиваю, как так получилось, ведь всего 8 тысяч назад все было якобы в порядке, а теперь 700 грамм масла куда-то делось? Ничего не ответили, только развели руками. Течей нет, все герметично – либо в первый приезд к ОД даже ничего не смотрели, либо “могло угореть”, как сказал мастер-приемщик. Склоняюсь все-таки к первому варианту. В общем собираемся на пробную поездку, сажусь в машину – удары как были, так и остались. Оставляю машину дилеру.

Через несколько дней звонок – провели все необходимые замеры, отправили в Форд, оттуда пришел ответ, что все в порядке, коробка работает абсолютно нормально. На вопрос – т.е. вот эти удары, это так должно быть?)) Говорят да, так должно быть.

Ситуация идиотическая, пишу на горячую линию Форд. Оттуда приходит аналогичный ответ – “ваша коробка работает в штатном режиме”.

Проезжаю ещё пару тысяч – удары появляются и на скорости, при включении коробкой пониженной. И при нажатии на педаль газа на небольшой скорости. Еду к ОД, прокатились, удары никуда не делись, коробка пинается и бьёт, приёмщик все это прекрасно видит. Оставляю машину, через несколько часов звонок – с машиной все в порядке, так и должно быть.

По итогу езжу на этом ведре помоев, все дёргается и пинается, по гарантии что-то делать отказываются.

Начал искать корень проблемы. Оказывается с такими жалобами на коробку 6F35 достаточно много людей на авто, куда ставился этот автомат – Форд Куга, Мондео 5, Фокус 3 экобуст. На каждом форуме – есть те, кому с такими жалобами меняли либо гидроблок, либо коробку в сборе. А есть те, кому в ремонте отказывают. Нашел письмо, которое “Форд Соллерс” рассылал дилерам – во вложении. Кратко – больше не признавать удары в коробке гарантийным случаем. У кого-то такие удары с 2000 пробега, а никто с этим ничего делать не собирается.

Так что сто раз подумайте, прежде чем покупать Форд. Сначала они откровенно обоср-сь с роботом Powershift, теперь ещё и с 6F35. Причем ладно бы признавали проблему и делали ремонт по гарантии, так нет – все проблемы перекладывают на плечи покупателей. Зачем нужен такой кусок г-на?

Евгений пишет:

Выглядит вроде бы и неплохо, я бы даже сказал, интересно, но от прошлых поколений во внешности, по большому счету, ничего не осталось (перевернутая “астоновская” решетка не считается). Как по мне, не нужно было полностью отказываться от их ДНК.
Если закрыть эмблемы, то можно подумать, что это какой-то кореец, ну или, например, Опель (сбоку так вообще на Мазду похож). Одним словом, Фокус потерял свое “я”.

Да и с салоном явно перемудрили. Мало того, что сам по себе дизайн, мягко говоря, на любителя, так еще и спорных решений хватает.
Взять, например, торчащий над панелью планшет. Я все понимаю, легче “прилепить” его сверху, чем как-то обыгрывать в консоли, но смотрится он убого (кто вообще задал этот тренд?). Я бы, наверное, даже доплатил, чтобы не видеть такую вот нашлепку перед глазами…

А подсветка? Может, я чего-то не понимаю, но, на мой взгляд, синий цвет выглядит так себе. Хорошо, что хоть приборы нормальные, стрелочные.

Еще интересно, что там с багажником, т.к. объем с обоими рядами почему-то не указан. Похоже, он не такой уж и большой.

А вот то, что они решили отказаться от робота и поставили классический автомат, конечно же, радует, правда, сами моторы не очень – “трешки” сразу мимо, да и 1,5-литровый Экобуст я бы себе не хотел. Самый нормальный вариант – дизель 2.0, но у нас его ждать не стоит.

Слава пишет:

После замены АКБ, при запуске двигателя – автоматически включается обогрев заднего и переднего стекла (раньше я включал принудительно – нажатием кнопки).

Сталкивался с этим кто ?

Юрий пишет:

Купил Форд Фокус 3 рестайлинг 105 л.с. хечбек 17.08.2016 в г. Смоленске у оф. дил. “Атлант М”.

Ездил мало, т.к. была еще восьмилетняя Фиат Альбеа с пробегом 200 000 км. Полгода был очень рад – есть в ФФ3 рестайлинг косяки, но с ними можно смириться и дальше ездить.

Но!!! на 6000 км. пробега я заметил попадание моторного масла в антифриз. Оф.Дил.после двух устранений этого недостатка на третий раз поменял двигатель в сборе без навесного и заодно правый сальник на приводе КПП. НО!!! Через 70 км. пробега масло было в расширительном бачке снова. Через неделю устранили этот недостаток. Но после пробега 800 км. потекло моторное масло из под масляного насоса. После этого 27 ноября 2017 года я по закону прав потребителей поменял ФФ3 на Экоспорт…
Проехал на Экоспорте 540 км. и заметил течь моторного масла в районе переднего сальника коленвала. Вскрытие показало, что в том месте где соприкасается сальник с коленвалом имеется нарост из ржавчины. Как может быть ржавым коленвал на новой машине? Привезли новый блок цилиндров без документов на него, но при установке прикручивая масляный насос специалист по ДВС сорвал резьбу на блоке. Тренер этого дилерского центра предложил мне заколхозить это, т.е. нарезать другую резьбу под больший размером болт, я отказался. Теперь новый другой блок придет только не раньше 21 января т.к. сейчас новогодние праздники. Все навесное снятое с ДВС и голова лежат под машиной просто прикрытые пленкой. А где гарантия что ничего не подменят? И как они это все соберут лежащее в цеху без присмотра и в пыли?

Все это я написал очень кратко, все ведь знают сколько нервов и сил надо для собирания документов и обмена машины. Я вроде выиграл понадеявшись, что все будет хорошо, но сразу же проиграл. Теперь надо ждать когда они все сделают и гнать от себя плохие мыли. Это трудно за эти деньги, и такой геморой не пожелаю и врагу. Если не будет ломаться мой Экоспорт “тренд+”, то года три поезжу, но честно говоря сам себе не верю про это учитывая вышеописанное. Если будет ломаться, то буду добиваться сдать его назад дилеру за деньги, дорога уже протаренная как говорят.

Никогда больше не куплю Форд ни какой. Фиат который все хают продал на пробеге 220 000 к.м. – хлопот вообще не доставлял. Делайте выводы господа товарищи.

Все изложенное выше чистая правда, все задокументированно, ибо с ними по другому нельзя. Вывод я для себя на счет Форда сделал.

Но мысли не дают покоя:

1. Это я такой невезучий ?(таких неудач у меня за всю жизнь не было).

2. У Форда в РФ очень много брака.

3. Кто то специально это подделывает (но в это тоже как то не верится).

Время покажет, что там будет дальше. Всем удачи.

Борис пишет:

Владел я “вторым Фокусом” (покупал новым – в салоне) в комплектации “Чиа” – дофига мелочей “забыли” поставить: разъем AUX, пепельницу, датчик омывайки, датчик непристёгнутого ремня пассажира)…

Покраска вообще г@вно (пятнами под определённым углом) – долго срался с ФМК по этому поводу… предложили покрасить по новой (и это новое авто!!!) – я отказался, тогда они вместо этого дали гарантию на 5 лет…

АКБ у него сдох уже через год… стойки передние через полтора… много ещё чего неприятного было…

Михаил пишет:

ФФ3 универсал 125 л.с., 3.5 года эксплуатации: ничего не ломалось, не перегорало.

Каждые полгода меняю масло и проверяю подвеску – замечаний не было. С

начала двигатель тупил, но к 40 тыс. км – его как “прорвало”, динамика резко улучшилась… Расход топлива уменьшился (трасса 6-7 л. при 110- 120 км/ч., в городе до 9-9.5 литров).

Шум нормальный для этого класса, зависит от дорожного покрытия и от резины.

Управляемость отличная.

Без проблем и в лес и на рыбалку, и в Крым из Питера…
До этого были ФФ1 и ФФ2 – есть с чем сравнить.
Автомобилем доволен.

Александр пишет:

Подскажите кто нибудь:

Купил Фокус-универсал 2014 года с пробегом 400 км, на данное время уже пробег 17 800 км… и что-то дергаться начинает коробка.

Масла в коробке не менял как купил (только в двигателе, ну и, соответственно, фильтра все). Может из-за масла?

Кстати, дергается на малых оборотах – со второй переключая на третью и только на горячую, а так едет все нормально (“чек” и ни чего подобного не горит).

Александр пишет:

В марте появились деньги на покупку нового автомобиля. По соотношению цены и качества больше всех мне понравился хэтч Форд Фокус. Седаны меня никогда особо не привлекали, потому и взял хэтч.
Год выпуска – 2016-й. Комплектация – SYNC Edition (1.6, 105 л.с., МКП). С учетом всех скидок заплатил 800 тыс. руб. В подарок дали зимнюю резину.

Как только выехал из салона, оценил шумоизоляцию. Мотора практически не слышно. На холостых и вовсе не понятно – работает он или нет.

Подвеска плотная, но не жесткая. Неровности на дороге проглатывает без проблем. Перед лежачими полицейскими, конечно, притормаживаю, но не сильно.

А вот динамика оставляет желать лучшего. Пока автомобиль был новый, движок старался не крутить. Сейчас пробег почти 5 тыс. км, но он все равно не едет. С низов не тянет, да и после 4500 об/мин тяга исчезает.
Читал, что моторы на 85, 105 и 125 л.с. отличаются друг от друга только прошивкой. Поменять можно за 8 тыс. руб. Наверное, в будущем так и сделаю.

Дорожного просвета вполне хватает. Какой он по факту, сказать не могу (не мерил), но за три месяца эксплуатации ни разу не было такого, чтобы где-то чем-то чиркнул.

Взял в белом цвете, о чем не жалею. Мало того, что смотрится эффектно, так еще и мыть в разы легче – керхером окатил и на этом все.

Штатная аудиосистема на троечку. Раньше нравилось громко слушать музыку, теперь же стараюсь не прибавлять (качество сильно страдает). С голосовым управлением тоже проблемы. Чтобы нормально им пользоваться, нужна идеальная дикция.

Но в целом автомобилем я доволен. За 800 тыс. руб. ничего лучше сейчас не найти – одноклассники стоят под 1 млн.

Дмитрий пишет:

Три недели езжу на таком Фокусе. Год выпуска – 2016. Мотор – 1.6, 125 л.с. Коробка – механическая. Пробег только вчера перешагнул за 1000 км.

Что понравилось:
• Несмотря на то, что раньше у меня был более компактный автомобиль, к габаритам привык быстро.
• Подвеска в меру жесткая, но в то же время без проблем глотает мелкие неровности, поэтому ездить по плохим дорогам вполне комфортно.
• Расход топлива первое время составлял 11 л, но затем снизился до 9 л. Учитывая, что мне постоянно приходится стоять в пробках, результат неплохой.
• Телефон с легкостью подключается к аудиосистеме. Можно набирать номер голосом, разговаривать по громкой связи, транслировать музыку через блютуз и т.д.
• Штатная шумоизоляция выше всяческих похвал. В салоне очень тихо.

Что не понравилось:
• Автомобиль не едет. От двигателя мощностью 125 кобыл я ожидал большего. Да и первая передача слишком короткая, из-за чего далеко не всегда получается быстро тронуться.
• На задних сиденьях тесно – очень мало места для ног. Уж лучше бы сделали багажник поменьше, а второй ряд – попросторнее.
• Когда складываешь задние сиденья, пол получается неровный. Для универсала это большой минус, ведь он создан, прежде всего, для перевозок.
• Штатная резина, мягко говоря, некачественная. Придется покупать другую, так как я не смогу долго на ней ездить.
• Панель уже начала скрипеть. Мне кажется, что для автомобиля, который в использовании меньше месяца, это чересчур рано.

В данном разделе представлены мнения автолюбителей и реальные отзывы владельцев Ford Focus, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этого автомобиля, перечисляют его основные достоинства и недостатки.