Артем пишет:

С августа катаюсь на купешке Viper GTS ‘1997 (мечтал об этом а/м, наверное, лет с 10). Взял в полном стоке, да и состояние в целом ничего так – я бы даже сказал, отличное, особенно как для такого года выпуска.

Разгон, как и динамика в целом, очень хороший. Если честно, от 450 “коней” и 1,5 т веса большего и не ожидал. Правда, есть один нюанс: после 200 км/ч появляется легкая вибрация (не исключаю, что проблема в балансировке).

Что интересно, многие водители при виде моего а/м, несущегося на скорости под 200 км/ч, пытаются доказать, что они пилоты суперкаров (даже если сами гоняют на ВАЗиках). Но я сразу же пресекаю их выпады.

По коробке, в принципе, нет никаких нареканий, не считая того, что чаще всего она не дает включить 2-ю передачу, сразу намекая на 4-ю.

А вот стоковый выхлоп как-то не впечатлил – он абсолютно бестолковый (бас появляется только под нагрузкой, да и то недостаточный…).

Ходовая, конечно, жесткая, да что там жесткая – зубодробительная. Приходится с этим мириться, как и с предельно низким клиренсом (не раз цеплял дорогу и лежачих полицейских “скотоотбойником”).

Салон не то чтобы совсем уж тесный, но места в нем немного, да и посадка очень низкая (удобной ее тоже не назовешь). Но на все это я готов закрыть глаза – все-таки машина-мечта.

Единственное, нужно заправить кондей, т.к. даже в прохладную погоду сидеть за рулем некомфортно (сильно жарит ноги).

Расход напрямую зависит от того, как ехать и давить на педаль. В режиме трасса/город выходит от 20 л и до ∞.

Андрей (Москва) пишет:

Сзади и сбоку выглядит бесподобно – настоящий Viper! А вот новая морда как-то не впечатляет – зря они отказались от “прищуренной” оптики, т.к. без нее всю злость, будто водой смыло… Да и диодные полоски в фарах – мягко говоря, на любителя.

Салон ничего так – я бы даже сказал, симпатичный (во всяком случае, он не хуже, чем у предыдущих Viper’ов). Плюс, американцы в последнее время неплохо так подтянули качество отделки (материалы стали намного лучше).

Но самое главное скрывается под капотом. 8,4 л – пугающая цифра! Совладать с таким мотором под силу далеко не каждому водителю, особенно с учетом того, что здесь, как и раньше, стоит обычная 6-ст. механика…!

Собственно, по этой причине Viper и не пользуется популярностью. Не секрет, что современные люди привыкли к лести и не могут ездить без “посредников”, помогающих тормозить, рулить и т.д., ведь с ними они чувствуют себя очень и очень талантливыми гонщиками.

Viper – это в каком-то смысле динозавр автопрома, который показывает истину (кто есть, а кто только хочет казаться).

Но что бы там ни было, в целом а/м, конечно, интересный – у него, можно сказать, нет конкурентов, т.к. он был построен вокруг двигателя. Очень надеюсь, что “экологам” не удастся добиться прекращения производства модели.

Игорь пишет:

2,5 года назад стал владельцем Вайпера SRT-10 – 2003 г/в, родстер, V10 8.3 (надежный как танк Т-34). Также смотрел 911 997, но в результате выбор пал на Доджа.

Если коротко, то а/м в прямом смысле сумасшедший – он дарит мне ни с чем несравнимые эмоции и впечатления!

Двигатель – это самый что ни на есть монстр! Тяга просто невероятная (почти 720 Н/м с 1500 об. и до отсечки). Что интересно, он практически не ест масло, даже при езде в достаточно “боевом” режиме.

Расход, естественно, зверский. На треке, например, на 1 км уходит в районе 1 л. Полный бак, а это 70 л, можно укатать минут так за 20. В городе все зависит от манеры вождения – если сильно не жать на газ, то, думаю, можно уложиться в 20-25 л (сам не замерял).

Каждый поворот на таком авто – настоящее испытание, т.к. без перегазовок и плавного газа избежать заноса почти нереально.

Рев мотора просто бешеный, особенно после 4000 об., но я не могу сказать, что он меня напрягает – скорее, даже наоборот.

Тормоза прекрасные – 4-поршневые Брембо (и спереди, и сзади они одинаковые). Со своей задачей справляются на 5 из 5, машина останавливается очень дико.

Подвеска – самая зубодробительная из тех, что я встречал. Ездить по нашим дорогам, мягко говоря, некомфортно, в т.ч. и из-за просвета в 9 см.

По салону серьезных замечаний нет – да, он тесный, с дешевой отделкой и устаревшими приборами, но такому авто это простительно. Единственное, никак не смирюсь с тем, что даже с кондеем внутри жуткая жара (левая нога вообще будто в печке находится…).

Максим пишет:

о да, это просто бомба, как же я себе хочу такую ))) да, согласен – жрет до хрена, да – стоит дорого… но рёв этой машины с почти 700 лошадьми под капотом – это того стоит!

Вообще от новой модели слюнки текут!

Вадим пишет:

С 2011 года владею Viper’ом SRT10 – 4 поколение, купе, 2008 г.в. На тот момент отдал за него 110.000 у.е. (в США тогда он стоил от 60.000 до 80.000 у.е.).

Скажу сразу, а/м покупался, в основном, для трека, т.к. реализовать весь его потенциал в городе или на трассе нереально, да к тому же это еще и опасно.

Говорить что-то о дизайне и т.д., думаю, не имеет смысла – кому вообще может не нравиться Viper?! Кстати, изначально искал ACR (с заводским обвесом, другой ходовой, на полусликах), но в итоге взял обычную версию, зато с минимальным пробегом.

В салоне тесновато, да и обзор так себе, но в целом он мне нравится – чувствую себя в нем, почти как “рыба в воде”.

Двигатель полностью устраивает. Что ни говори, а 8,4 л и 612 “жеребцов” в стоке – это реально вещь!

Подвеска, конечно, жесткая. Если ездить на такой машине по обычным дорогам, особенно по нашим, которые в большинстве своем разбиты, то будет вытряхивать душу на каждой ямке. Для трека же она подходит отлично.

Слышал много легенд о том, что Viper – один из самых неуправляемых и недружелюбных к водителю авто. На практике это не совсем так – да, он непрост в управлении, требует быстрой реакции на занос и аккуратной работы с газом, у него нет никаких “систем-помощников” (не считая только ABS), но при наличии опыта и терпения совладать с ним можно.

Коля пишет:

Если, кто думает, что Додж Вайпер это недорогой суперкар, то он неплохо так ошибается. Почему? Из-за таможенных сборов. Т.е. купить его в США и ездить там, и правда, выходит относительно недорого, а у нас это совсем другая история.

Объясняю. Таможенные платежи оплачиваются в размере 48% (сорока восьми процентов) от розничной стоимости автомобиля, но не менее 2,5 – 20 евро за куб.см, что зависит от цены. Из-за этой самой цены “Гадюки” попадают в самые высокие категории авто: при растаможке платим сборы не менее 15 или 20 евро за куб.см.

Итак, получаем, что при покупке новенькой (менее трех лет) одной из ста первых “Гадюк” за 109 тыщ вечнозеленых (информация с “вайпер эксчейндж”) мы должны будем заплатить ~82300$. Восемьдесят две тысячи триста долларов США.
А уже при покупке стандартного SRT за 118 тысяч уже 164400$. Сто шестьдесят четыре тысячи четыреста долларов – более ста процентов стоимости!

Имеем, что законодательство РФ и маслкарный подход к двигателю (8,4 л) сделал “Гадюку” всамделишным суперкаром для нашей страны. И не надейтесь обмануть хитрых таможенников, указав в декларации, что купили автомобиль за 10 тысяч долларов – стоимость берется из каталогов. Т.е. без подкупа таможни вы на одном только ввозе разоритесь, а впереди еще страховка, транспортный налог и прочие прелести. Никто не говорил, что быть богатым легко.
Инфа на 27.06.2013. Занавес.

Серега пишет:

В 2010 г. взял себе 1-го Viper’а RT/10. Покупка была спонтанной – наткнулся на него на одном из сайтов с объявлениями. Вот и получилось, что хотел просто посмотреть “что почем”, а в итоге стал владельцем легендарного суперкара!

Изначально он продавался за 1.170 т.руб., но, поторговавшись, мне удалось забрать его всего за 900.

Едет, конечно, очень быстро. Это первая машина, на которой я еще ни разу не вдавливал педаль газа в пол, т.к. просто-напросто страшно…

Подвеска работает грубо и жестко, но для авто такого класса это, в принципе, простительно (вот если бы еще у нас дороги были поровнее, то было бы вообще шикарно).

Салон очень маленький – места меньше, чем в том же Porsche 911. С другой стороны, я помещаюсь в нем нормально.
А вот посадка, мягко говоря, неудобная – устаешь моментально. Ездить на этом авто на дальняк я бы не советовал (2 т.км, когда я гнал его домой, дались очень тяжело).

Багажник ни о чем – туда помещается только одно заднее колесо 335/35 R17 (ну или один чемодан).

Теперь относительно расхода (многих интересует этот вопрос). Так вот, на трассе реально уложиться в 13-14 л, правда, это при 120-130 км/ч на 6-й передаче. При спокойной езде по городу выходит под 30 л, а если отжигать, то еще больше.

Зимует машина в гараже. Как-то раз пытался выехать, но сцепления колес со снегом не было вообще.

Глеб В пишет:

Был в штатах на учебе, довелось прокатиться. Это бомба конечно!!! Что нужно еще для счастья!?

Двигатель с таким голосом, что мурахи по телу, до сих пор вспоминаю, и оборачиваюсь моментально, если на улице, что крайне редко, подобный слышу.

И выглядит Додж Вайпер нереально круто, все кто видел — ходили облизывались.

Hикита пишет:

Машина эта такая, что ее не покупают, но волшебным образом зато все хотят о ней все знать и читают.

А вот отзывов нет, потому что владельцев мало, а кто владеет — тот вряд ли своим мнением поделится. Додж Вайперов в России можно наверно по пальцам пересчитать.

Дорогая, непрактичная, прожорливая, с мизерным просветом… в общем “любовь зла”.

Не буду утверждать по поводу управляемости, но знаю, что первое поколение Вайпера унесло в Америке немало жизней.

В данном разделе представлены мнения автолюбителей и реальные отзывы владельцев Dodge Viper, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этого автомобиля, перечисляют его основные достоинства и недостатки.