Олег пишет:

У меня Корвет Z06 ‘16 (6.2 V8, 659 “жеребцов”, 8-ст. автомат). Катаюсь на нем с августа – за это время проехал 3.200 км.

Говорить что-то о внешности, думаю, не имеет смысла – наверное, каждый согласится с тем, что она очень агрессивная и вызывающая. Вот только сам по себе кузов – пластиковый, из-за чего весь какой-то хлипкий (больше всего напрягают “гуляющие” фонари).

Динамика, конечно, на высоте, особенно после 100 км/ч. Да и звук просто бесподобный – стокового выхлопа хватает за глаза.

Автомат, возможно, и не такой резвый, как, например, PDK, но в целом он мне нравится – по крайней мере, какого-то тупежа не замечал.

Ходовая работает именно так, как нужно – она сжатая и энергоемкая одновременно. Да, неровности чувствуются, но душу при этом не вытряхивает (правда, это если ездить по более-менее нормальным дорогам).

Посадка за рулем очень низкая, что для меня, как для человека, который раньше гонял, в основном, на кроссоверах/внедорожниках, слегка непривычно. В целом же по салону нет никаких вопросов, не считая того, что двери не всегда закрываются с 1-го раза.

Теперь касаемо расхода. В спокойном режиме можно легко уложиться в 15-17 л. Ну а если жарить, то выходит больше 25. Для такого мотора, думаю, это нормально.

Олег пишет:

Две недели назад стал владельцем «Корвета». Сначала хотел взять купе, но подвернулся кабриолет в отличном состоянии. Именно его я в итоге и купил.
Автомобиль 2005 г.в. с мотором 6.0 и МКПП. Цвет кузова – ярко-красный. Пробег на момент покупки чуть больше 31 000 км.

О внешности много говорить не буду – она стильная и очень эффектная. Машина сильно выделяется из общего потока и вызывает повышенный интерес со стороны окружающих.

Комплектация богатая. Есть электрорегулировки сидений, мультимедийная система, бесключевой доступ, проекция на стекло и т.д.

В салоне довольно уютно. Смущают разве что многочисленные «сверчки». Не исключаю, что отчасти причиной их возникновения является тип кузова. Хотя, сомневаюсь, что в купе такого же возраста нет никаких скрипов.

Стоковый выхлоп оказался очень тихим. А вот в салоне на скорости слышен приятный звук двигателя. Коробка передач жесткая, что, впрочем, не стало для меня сюрпризом. Насколько мне известно, это особенность многих «спортивных американцев».

Расход топлива приятно удивил. При обычной езде по городу он не превышает 15 литров. На трассе в среднем укладываюсь в 9-11 литров. На мой взгляд, это вполне неплохой результат как для машины с мотором на 405 «скакунов».

Владимир пишет:

На «Корвете C7» наездил уже 14 000 км. Покупал в салоне – кузов тарга, мотор 6.2 (466 л.с.), МКПП.
В целом мнение об автомобиле положительное. Он мне нравится как внешне, так и своим характером.

Салон красивый и сравнительно комфортный. По сути, у меня к нему лишь две претензии. Во-первых, отсутствует подогрев руля. Согласен, в странах с теплым климатом это абсолютно бесполезная опция, но с нашими зимами он однозначно не помешал бы. Ну и во-вторых, музыка здесь хоть и мощная, но звучит хуже, чем у того же «Камаро».

Опциональные спортивные кресла с подогревом и вентиляцией меня полностью устраивают. Сидеть в них довольно-таки удобно.

Обкатывал автомобиль строго по инструкции. Да и сейчас особо не гоняю. Пока мой максимум – 250 км/ч. Изначально думал, что двигатель будет очень прожорливым, но, к счастью, я ошибался, так как средний расход за все время составил 13,6 литров (по компьютеру).
На холостых оборотах машину потряхивает (особенность конструкции мотора). Хотя меня это сильно не раздражает.

Коробка работает превосходно. Передачи переключаются четко. Единственное, их здесь аж семь. Но привыкнуть можно.

Подвеска хоть и достаточно жесткая, но даже на наших дорогах душу не вытрясает. Езжу на «Корвете» почти каждый день и при этом не чувствую какой-либо усталости. Клиренс, конечно, маловат, но и он мне не доставляет серьезного дискомфорта – автомобиль проезжает везде, где нужно.

Марат пишет:

«Корвет» всегда был моей мечтой, и как только появилась возможность, я эту мечту воплотил в реальность! Первым для меня стал С4 черного цвета, год выпуска 1992-й, двигатель на 300 «лошадей», МКПП. Кстати, «кушает» автомобиль не так уж и много, как думают многие – 16-18 литров на 100 км по городу. Едет очень быстро – максимально разгонял до 220 км/ч, хотя с открытым верхом ехать больше 80 км/ч уже некомфортно.

Скажу сразу – материалы повсеместно хлипкие, и это один из явных недостатков. Найти запчасти в Москве практически невозможно, поэтому приходится все заказывать и ждать одну-две недели.

В целом, автомобиль надежен – двигатель и подвеска вообще не убиваемые, но вот о коробке передач такого не скажешь – с новой коробкой передач начались серьезные проблемы через полгода, после ее установки.

Вообще, «Корвет» – это машина-мечта, но приобретая ее, необходимо быть готовым к немалым тратам на запчасти, особенно при ежедневной эксплуатации.

Goldmen пишет:

Автомобиль был куплен два года назад не новым, я его второй хозяин. За время эксплуатации успел изучить все плюсы и минусы «Корвета С6».

Для начала о хороших качествах. Внешний вид – это реально космос, особенно со снятой крышей. Сиденья очень комфортные, и одновременно с этим цепко держат при прохождении поворотов. Багажник непривычно большой для суперкара, по крайней мере, его объема хватает всегда. В плане обслуживания автомобиль на удивление доступен, запчасти стоят недорого, вот только их ожидать приходится практически всегда.

Едет реально классно, мощности у двигателя хоть отбавляй! Подвеска упругая, но вполне подходящая для российских дорог в плане комфорта.

Теперь об отрицательных моментах. Управление немного расстраивает, особенно когда пересаживаюсь с BMW 5-Series. Руль вообще не информативный, обратной связи с дорогой практически нет. Задняя резина – это расходный материал, иногда вроде хочешь тронуться плавно, но задние колеса все равно пробуксовывают.

Никита пишет:

Автомобиль на 100% оригинал, привезен из США в 2014 году с пробегом 40 тысяч миль! Покупался на аукционе, пришлось за него побороться, так как «Корветы» в таком состоянии найти не так уж и просто.

Конечно, это машина не на каждый день, но прокатиться на ней с ветерком – это настоящее удовольствие! Двигатель 7.0-литровый на 435 «лошадей», 4МКПП и задний привод – по прямой автомобиль едет очень уверенно, да и разгоняется бодро. А вот тормозную систему хотелось бы доработать – с высоких скоростей останавливается тяжеловато.

Кузов выполнен из пластика, поэтому коррозия ему не страшна. Подвеска жестковата, но даже по нашим дорогам ездить весьма комфортно. Рулевое управление с гидроусилителем, сам руль вроде бы легкий, но информативности ему явно не хватает.

Самый явный недостаток спорткара – это запчасти, которые в основном всегда приходится заказывать из США и ждать по несколько недель!

Zooom1 пишет:

Владею Шевроле Корветом С5 1999 года выпуска, автомобиль с жесткой крышей, 345-сильным мотором и ручной коробкой. Эксплуатирую уже три года, в зимнее время на нем стараюсь не выезжать – машина очень низкая, поэтому страшно что-нибудь повредить.

Динамические характеристики достойные, но паспортных показателей в 4.7 секунды достичь я ни разу не смог – быстрее 5.3 секунды разогнаться до 100 км/ч не получилось.
Мотор очень эластичный, тянет уверенно с 2000 об/минуту, без проблем разгонялся до 230 км/ч, дальше рисковать не стал.

В плане расхода приятно удивляет: по городу при активном вождении выходит 20-22 литра, при спокойной езде – 15-18 литров.

Управляется автомобиль классно, повороты проходит без кренов, прямую траекторию держит четко, на скорости не рыскает. При этом я бы не сказал, что он чересчур жесткий – комфорт, как ни странно, имеется.

На улице с восторгом воспринимается практически всеми – на светофорах все «сверлят» взглядом, на стоянке постоянно все подходят фотографироваться.

Brozy пишет:

Автомобиль покупался не для ежедневных поездок, а для души – из США привезли его в 2013 году, после чего несколько лет его потихоньку доводил до ума. Да и ждал машину очень долго, потому что хотел именно кабриолет, именно с 425-сильным двигателем и выхлопными трубами по бокам.

«Корвет С2» покупался для нечастых поездок при хорошей и сухой погоде, чисто для удовольствия.

Управлять этим автомобилем по-настоящему мужская работа – нет ни гидроусилителя, ни какой-либо вспомогательной электроники, а сцепление очень неинформативное. На нем не хочется ехать быстро, хотя во многом в этом виноваты дубовая подвеска и слабые тормоза, хотя они дисковые «по кругу».

Вообще, машина прекрасна и внешне, и внутри, а если на ней ездить неспешно, то еще и на ходу.
Единственный его минус, который изначально не казался таковым, так это излишнее внимание – иногда это очень напрягает.

Андрей пишет:

Чуть больше месяца езжу на новом Corvette Stingray Z51. Кроме него, есть еще два автомобиля. Взял, можно сказать, для души. На сегодняшний день намотал 2 500 км. Эмоции только позитивные.

Салон добротный. Дешевого пластика почти нет – в основном, кожа. По моему мнению, изнутри, как, собственно, и снаружи, автомобиль изменился в лучшую сторону. На приборной панели расположен монитор, который может работать в нескольких режимах.

Крыша снимается без проблем. Для нее предусмотрено место в багажнике (или, правильнее, в заднем бардачке). Она легкая, поэтому справляюсь в одиночку. Кстати, без крыши машина выглядит еще красивее.

Динамика очень хорошая – дают о себе знать 466 «лошадок». И это при том, что пока стараюсь особо не разгоняться.

Расход напрямую зависит от манеры вождения. В среднем мотор потребляет 11,7 литров. Однажды выехал на ровную трассу и проехал 50 км на скорости 90-120 км/ч, резко не тормозя и не ускоряясь. Когда заглянул в меню, чтобы посмотреть расход, был приятно удивлен – 7,9 литров.

Клиренса вполне хватает. По городу езжу нормально. Вот только ямки стараюсь преодолевать очень медленно, чтобы лишний раз не трясло. Да, подвеска здесь жесткая, но это простительно – спорткар ведь.

Ильмир пишет:

Шевроле Корвет – самый любимый автомобиль из всех sportcar которые есть на свете.

В данном разделе представлены мнения автолюбителей и реальные отзывы владельцев Chevrolet Corvette, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этого автомобиля, перечисляют его основные достоинства и недостатки.