Илья пишет:

2 недели назад пересел с Ауди RS3 на Камаро VI – 16 г/в, 2 л, 238 “коней”, 8-ст. АТ ZF. Откатал уже 2,7 т.км.

К габаритам, если честно, все еще не привык, особенно это касается капота – постоянно боюсь задеть что-то бампером (например, машину или стену). К тому же а/м кажется более широким, чем есть на самом деле.

Едет Камаро вроде и неплохо, но после RS3, конечно, чего-то не хватает – он не вдавливает в кресло, да и звук при разгоне не тот…
В планах сделать чип-тюнинг, чтобы вернуть мотору отобранные у него силы и приблизить разгон до 5 сек.

Рулежка поначалу не впечатлила, но затем как-то привык и теперь она мне даже нравится. Не спорю, иногда чуть не хватает остроты реакций, но для заднего привода, думаю, это норма.

Коробка в целом ничего так – работает адекватно, не тупит, не пинается. Передачи, правда, щелкает не так быстро, как DSG, но к этому можно привыкнуть.

По тормозам пока вопросов нет. Они очень четкие и информативные – одним словом, то, что нужно.

Вся электроника работает исправно. Больше всего понравилась громкая связь и проекция на лобовое стекло.

А вот что меня реально бесит, так это жесткость подвески, в чем, видимо, виновата “ранфлетовская” резина (плюс, стоят колеса на 20”). Даже на относительно ровных дорогах появляется ощущение, что вместо амортизаторов у а/м арматура – чувствуешь и слышишь каждую неровность.

Виктор пишет:

Ну что тут сказать, молодцы джиэмовцы – видно, что стараются, не останавливаются на достигнутом!

Наконец-то, довели до ума салон. Согласитесь, теперь он смотрится намного лучше – нет больше той дешевизны, которая выдавала происхождение Камаро.
Согласен, если сильно захотеть, то и сейчас можно к чему-то придраться (например, к расположению дефлекторов), но в целом для модели это серьезный шаг вперед!

Что касается внешнего вида, то он тоже очень даже ничего. Единственное, на мой взгляд, дизайнеры чуть переборщили со складками на боковинах и корме. Получилось как-то мультяшно…
Зато какая морда! Уж она-то действительно выглядит агрессивно и брутально. Кстати говоря, никогда не любил бамперы с огромной пастью, но в этом случае он мне нравится.

Двигатель – вообще сказка. Даже не знаю, какими должны быть дороги, чтобы можно было в полной мере реализовать его потенциал. Для такого монстра нужен трек!

10-ступенчатый автомат – это, конечно, неожиданно. Казалось бы, концерн только недавно внедрил 8-ступки, а тут аж 10 скоростей.
А не перебор ли это часом? Мне, например, нравится чувствовать, как набираются обороты, слышать рев выхлопа. Здесь же, судя по всему, будут сплошные переключения передач. Или нет?

Но как бы там ни было, жаль, что все это не про нас. И дело не столько в деньгах, сколько в дорогах и трафике. Ну а вообще, 650 сил за $60 000 – весьма неплохое предложение!

Станислав пишет:

Скоро будет месяц, как я владею Camaro 2016 г.в. с 2-литровым мотором и коробкой-автомат. Пробег пока небольшой – только-только перевалил за тысячу.

Начну, пожалуй, с динамики. Диванные эксперты все как один твердят, что 2 литра для породистого маслкара – стыд и позор. Тем не менее, лично мне мощности более чем достаточно. Да, не гоночный болид, но для резвой езды и быстрых стартов со светофоров – это именно то, что нужно.

Теперь по поводу выхлопа. Звук при разгоне присутствует, но он не слишком громкий. Честно говоря, меня это даже радует – никогда не любил ездить с разрывающим перепонки гулом в салоне. Для тех, кто хочет чего-то большего, есть несколько вариантов выхлопа от Borla (специально под движок 2.0).

Клиренс, конечно, небольшой – в самой нижней точке 115 мм (замерял лично). С другой стороны, по лежачим полицейским проезжаю спокойно, не цепляю.

Управляемость хорошая, особенно если сравнивать с 5-м поколением. Судя по всему, в этом заслуга алюминиевой многорычажки. Насколько она живучая, посмотрим (надеюсь, проблем будет меньше, чем у тех, кто ездит на BMW).

Тормоза нравятся – работают превосходно, нет ни малейшего намека на свойственную американцам ватность.

Сам по себе салон комфортный, но для полного счастья не хватает шумоизоляции арок. Когда едешь по старому асфальту, приходится мириться с шумом колес.
А вот второй ряд, по сути, только для галочки – там очень тесно. Он подходит разве что для детей или карликов. Пассажир среднестатистического роста сзади долго не высидит. И это притом, что машина довольно-таки крупная.
Да и кожа могла бы быть получше. Несколько раз сидел за рулем в кожаной куртке, так от заклепки на сиденье остались следы. Но, к сожалению, в последнее время это очень распространенное явление – производители специально делают так, чтобы автомобили быстрее устаревали и мы с вами были вынуждены покупать новые хотя бы раз в 3-4 года.

Александр пишет:

В начале декабря приобрел Chevyy Camaro 6. Обычный стоил 2 800 000 руб., но я доплатил 300 000 и взял 50th Anniversary Edition (как-никак эксклюзив).

Всю зиму автомобиль стоял в гараже – начал более-менее регулярно садиться за руль только в конце апреля. Да и то обкатка еще не закончилась. На данный момент успел намотать чуть больше 1000 км.

Кстати говоря, как показала практика, чтобы бодро ездить по городу, совсем не обязательно крутить мотор до 4000 оборотов – для этого достаточно 2000-3500.

Расход адекватный, особенно с учетом того, что машина еще обкатывается. В городе укладываюсь в 12-14 литров на 100 км.

Подвеска жесткая, но в меру, да и клиренса для использования в теплое время года хватает. Правда, перед лежачими все же приходится притормаживать. Крупные ямы тоже всегда стараюсь объезжать.

Когда покупал, сильно переживал из-за обзора, но привык к нему очень быстро, как, собственно, и к габаритам. На это у меня ушло не больше часа.

Салон комфортный, с нормальной эргономикой. Очень нравится аудиосистема Bose. Звук по качеству даже лучше, чем я мог подумать. И это при отсутствии сабвуфера.

Денис пишет:

Оригинальный Камаро всегда был моей мечтой, но найти доступный и стоящий экземпляр в нашей стране сложно, и на поиски у меня ушло около года. Вообще, мои ожидания оправдались сполна, получил то, что и хотел, но скажу сразу – это автомобиль выходного дня, а ездить ежедневно на нем очень сложно.

Несмотря на 330 «лошадей» под капотом, гонять на этом масл-каре не тянет, на нем просто хочется перемещаться в пространстве, получать удовольствие и ловить восторженные взгляды прохожих. Но лучше не гонять по городу и по другим причинам – управляемость типично американская, слишком много мощности для заднего привода и огромный расход топлива (такое ощущение, что кушает за пятерых блин).

В остальном же, это машина-мечта – несмотря на тесный салон, находиться в ней одно удовольствие, а за ее внешность вообще прощаешь все недостатки. Если повороты не конек Камаро, то на прямой дороге рвет всех и вся! Да и просто приятно повышенное внимание даже со стороны владельцев более престижных и дорогих автомобилей.

Felix777 пишет:

Всегда был поклонником Камаро, но также всегда особенно любил модель третьего поколения, в особенности из-за его сногсшибательного внешнего вида. В итоге мне повезло, и я стал счастливым обладателем автомобиля в редкой комплектации Z28 в кузове тарга с двигателем V8 и пробегом в 55 тысяч км.

Камаро – настоящий эксклюзив в моем городе, тем более в ярко-желтом цвете, хотя порой повышенное внимание прохожих надоедает. Автомобиль отлично ведет себя на дороге, причем не только в плане динамики, но и в плане управляемости. Изначально кажется, что 170 «кобыл» для такой махины мало, но это ощущение пропадает, как только утапливаешь педаль газа.

Конечно, восхищаться им можно долго, но есть у него моменты, которые вызывают вопросы: уровень комфорта низкий, шумка будто вовсе отсутствует, топливный бак мизерный, поэтому с учетом расхода топлива часто приходится посещать АЗС.

Володя пишет:

В двух словах – это бешеный масл-кар, который стоит купить!

Сам живу в Тюмени, но за ним летал в Москву, и на обратном пути доехал сам без каких-либо проблем. На трассе автомобиль устойчив до невозможности, он не едет, а низко летит, играючи переваривая практически все неровности. При эксплуатации особых проблем нет, разве что регулярно «писают» сальники двигателя.

Что касается обслуживания, то вполне на уровне обычного авто. Изначально он не слишком удобен для города и приходится привыкать не только к крупным габаритам, но и большому радиусу разворота. Зимой приходится ездить аккуратно, так как чуть сильнее нажал на газ, и моментально может развернуть.

Тормоза изначально слабые, но это лечится установкой более мощных устройств, например, от Корвета.

Салон классный, сиденья превосходные даже для дальних поездок, но звукоизоляция низкая.

Головной свет ни о чем, но решается установкой ксенона.

Вот вроде и все.

Роман пишет:

такие машины больше чем машины-америкосы понимают толк. есть быстрее, навороченней, напичканы электроникой…на вкус и цвет, как говорится, товарищей нет. шевик, доджик-их никакая бэха с мерином не заменит, да и вообще, кто на истинных “америкосах” намотал не одну сотню тысяч миль, на немца или японца не пересядет.

Камаро4 пишет:

В пятом Chevrolet Camaro даже не сидел. Владею четверкой, но скажу, что это кайф. Завистливые взгляды, восхищение окружающих, дух свободы! Даже 3,4 рвет. Копейке безусловно респект, но каждому свое. Camaro не вещь, камаро как родная душа – ты любишь его, он отвечает тем же. Он – живой!

Андрей пишет:

Автомобиль стал моим спонтанно – как говорится, пришел, увидел и купил. Достался мне в плачевном состоянии и очень за маленькие деньги, после чего вложил в него немало усилий и средств, доведя до ума.

Внешность вообще восторг, и самое приятное, что такого мнения не только я, а все проезжающие и проходящие мимо. В конструктивном плане автомобиль очень крепкий и весьма надежный, электроники минимальное количество, поэтому особо и ломаться нечему. Двигатель шестицилиндровый, но даже он обеспечивает хорошую динамику, хоть и аппетитом слегка напрягает.

Но если владеешь «Камаро», тем более такого возраста, нужно быть готовы к значительным трудностям.
Во-первых, с запчастями в России беда, поэтому практически все приходится ждать из США, а с нынешним курсом доллара стало слишком накладно.
Во-вторых, как уже сказал, расходует не просто много, а очень много топлива.
В-третьих, управляется на троечку, поэтому в повороты лучше быстро не входить.

Захар пишет:

Мне 13 и я не очень разбираюсь в автомобилях. Но я точно готов сказать, что шевроле камаро ss офигенно выглядит в салоне и снаружи!!! Я бы такую машину себе купил! У неё офигенная управляемость… От её вида просто дух захватывает!!!!

Виктория пишет:

Далеки мы от американского менталитета, для них Шевроле Камаро как для наших отцов «копейка» Жигули в начале 70-ых. Мечта всей жизни, купят поставят в гараж и по выходным дням полируют, максимум договорятся о спаринге на четверть мили. Покупают в основном с шестицилиндровым моторам и пластмассовым салоном (стоит всего 23-25 тысячи «зеленых»). Есть конечно фанаты которые и Шевроле Камаро SS 6.2 не жлобятся купить, но таких мало. В Америке выдуманных культовых машин много, придумают «идола автомобиль» и давай рекламировать, а как он ездит и сколько бенза хавает не важно.

Roman пишет:

Героя фильма Трансформеры Шевроле Камаро можно лицезреть и на дорогах России. Человеки больные этим автомобилем заказывают его в Америке (основная масса приплывает из-за океана) и в основном это Шевроле Камаро SS 6.2 V8 426 л.с., но есть еще круче Шевроле Камаро ZL 6.2 V8 580 л.с. В США кстати стоит всего 55000 долларов, у нас минимум в два раза дороже. Врать не красиво, по-этому только правду. За рулем не ездил, но посидеть в машине довелось. Не хрена не видно, как в погребе. Не знаю, как на нем можно ездить, но человеки ездят и кайфуют.

В данном разделе представлены мнения автолюбителей и реальные отзывы владельцев Chevrolet Camaro, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этого автомобиля, перечисляют его основные достоинства и недостатки.