Отзывы про Lada Tarzan

Три года назад стал владельцем «второго Тарзана» (он же ВАЗ-211190). Можно сказать, что это была любовь с первого взгляда. В принципе, мне повезло, так как на поиски машины ушло всего четыре месяца. Да и пробег на момент покупки составлял чуть больше 30 000 км.

Выглядит автомобиль, мягко говоря, неординарно. Верхняя часть ему досталась от «одиннадцатой», тогда как снизу это «Нива». Не скрою, мне его внешность нравится. Да и прохожие постоянно на него засматриваются (порой излишнее внимание даже надоедает).

Салон сохранился отлично – предыдущий владелец относился к машине бережно, да и я стараюсь ее беречь. По комфорту ей, конечно, далеко до иномарок, но я человек неприхотливый. Сидеть удобно, места хватает, обзор хороший.

1,7-литровый мотор неплохо справляется со своей задачей. «Тарзан» едет и, нужно признать, очень даже неплохо (от окружающих не отстаю).

По сути, автомобиль был куплен не для того, чтобы покорять бездорожье (из-за чего я не стал ставить на него ни «зубастые» колеса, ни прочие «внедорожные атрибуты»), но это не означает, что он не видит в своей жизни ничего, кроме асфальта. Скажу так – данный аппарат может проехать везде, где нужно. Главное, без фанатизма.

Вот уже шесть месяцев я езжу на «Тарзане» (Лада-210934). Признаюсь, автомобиль попал в мои руки абсолютно случайно. Более того, раньше я даже не знал о его существовании. Наткнулся на него в объявлениях, когда искал поддержанную «Ниву». Привлекла как необычная внешность, так и цена. В общем – купил.

«Тарзан» имеет нехилую такую раму (похожую на «уазовскую») и 1,7-литровый двигатель от «Нивы» на 83 л.с. Ходовка тоже «нивовская». Благодаря этому автомобиль прет, как танк. Постоянно езжу на рыбалку, но еще ни разу не было такого, чтобы где-нибудь застрял. Кстати, дорожный просвет здесь тоже солидный – 22 см.

Салон стандартный. Единственное, в нем непривычно видеть «нивовский» тоннель, кочергу коробки передач и ручки раздатки. Есть также бортовой компьютер, показывающий расход, и электрические стеклоподъемники.

Сиденья, в принципе, удобные. Спина не устает даже в долгих поездках. А вот руль оставляет желать лучшего. В состоянии покоя он крутится с большим трудом. При движении – получше, но все равно не так, как хотелось бы.

Машина редкая, вот почему на нее постоянно засматриваются как случайные прохожие, так и другие водители. Сначала было непривычно, но сейчас мне это даже нравится. Получается, за сравнительно небольшие деньги мне достался настоящий эксклюзив.

«Тарзан» в использовании с сентября 2014 года. Автомобиль очень редкий – мне удалось найти лишь два экземпляра, один из которых выглядел слишком непрезентабельно. Поскольку «латать» кузов я совсем не хотел, решил взять тот, что подороже. Год выпуска – 2002.

По городу динамики хватает – по крайней мере, от общего потока не отстаю. Точный расход топлива назвать не могу, так как ни разу его не замерял. Ориентировочно – на 100 км уходит больше 10 литров.

Салон сохранился на «твердую четверку». Несмотря на солидный возраст, он не потрепался. Сиденья не то чтобы очень удобные, но в дороге особо не устаю. В планах установить европанель и люксовые дверные карты.

С проходимостью, как я и ожидал, все в порядке. По грязи едет отлично. Да и по снегу тоже неплохо, если, конечно, он не слишком глубокий. Время от времени выезжаю за город с одной только целью – поколесить по бездорожью.

Поломки периодически случаются. Например, однажды припарковался и заглушил автомобиль (ненадолго – чтобы сбегать в магазин), но когда вернулся назад – он отказался заводиться. Как выяснилось – полетел стартер. К счастью – в сервисе решили мою проблему за час.