Отзывы про ГАЗ Волга

ГАЗ-3102 – лучший автомобиль всех времен и народов!

Когда веду эту машину в черном цвете с “красивым номером” больше двух миганий при перестроениях делать не нужно – пространство на дороге само раздвигается. Такое отношение к ней записано практически у всех российских водителей генетически в глубине мозга на подкорке.

Когда рву с места на второй и дожимаю до максимальных оборотов на третьей никому меня не догнать не удается. Прусь от всего. Полный фарш с кондиционером (заводская установка), все необходимые прибамбасы и мягкий летящий ход тяжелой машины…

И в любой дыре в любом магазине запчастей в любое время любая железяка за три копейки!

Живу в Иркутской области. Имел пять машин, по очереди, конечно… Первая “Москвич-412″, от папы досталась. Мечта была – “Волга” Взял в 2005 3110. И далее все остальные “Волги” 3110 c 402 двигателем. 31105 взял в 2013 году. Пробег 60000. Сбылась мечта. Всё замечательно. Двигатель 406, смена масла, всех фильтров, особенно топливных, даже раньше, чем надо.

Почему выходят из строя бензонасосы – не пойму. Подскажите, пожалуйста ?

Езжу уже 14 лет, проехал 165 000 км. Надеюсь еще столько же проеду.

Ни разу не подвела, никакого ухода и жалости, ремонтопригодна во всех условиях.

Жаль, что все по#ерили и развалили, надо было приумножать и развивать свое, не ложиться под запад.

У меня ГАЗ-3102 (1998 года выпуска) уже вторая (первая была 1986 года выпуска).

По надежности и приятным ощущениям от езды – эти машины не уступают иномаркам.

Расход топлива зависит от прокладки между рулем и креслом.

Про доступность запчастей известно всем.

Если бы не жадность чиновников, загубивших и опустивших ГАЗ в угоду откатам и наживе с иномарок – наши Волги развивались бы дальше и всегда были бы истинно народными автомобилями!

Вот уже полгода я езжу на «Волге» (ГАЗ-3102). Автомобиль 2001 года выпуска в черном цвете кузова.
Впечатление неоднозначное. Есть у него как положительные, так и отрицательные стороны.

К внешности у меня нет никаких вопросов. Не скажу, что она слишком красивая, но и страшной ее не назовешь. В общем, своеобразная.

Салон приятный и просторный. Сиденья мягкие и удобные (второй ряд так вообще сказка). Передняя панель не скрипит и не дребезжит. Салонное зеркало пришлось поменять, ведь штатное здесь очень маленькое.
Стеклоподъемники работают медленно, особенно по сравнению с современными автомобилями. А вот обогрев зеркал нравится – удобная функция.

К крупным размерам машины привыкал довольно долго. Парковаться, разворачиваться, подъезжать задним ходом поначалу было очень сложно.

Тормоза у автомобиля, мягко говоря, своенравные. Если резко нажать на педаль, то он может уйти в занос, а это не совсем приятно.

Теперь по расходу. Когда едешь по трассе со скоростью 90-110 км/ч, мотор «съедает» 9-10 литров. По городу уходит 12-15 литров, зависимо от того, насколько плотный трафик.

Четыре месяца назад начал ездить на «Сайбере». По правде говоря, купил его спонтанно. Он привлек меня как своей внешностью, так и соотношением цены и качества – ведь, по сути, это «американец» с российской «пропиской».

Начну с того, что автомобиль достаточно крупный, из-за чего первое время мне было страшновато на нем ездить. Впрочем, уже спустя несколько дней я привык к его размерам.

Салон, конечно, не изысканный, но в целом вполне неплохой. Все продуманно и находится на своих местах. Пластик стандартный для тех лет. При этом «сверчки» по сей день отсутствуют.

Сидеть комфортно и мне, и пассажирам. Водительское кресло с легкостью настроил под себя – благо, есть все необходимые регулировки. Места хватает на обоих рядах.

Багажник тоже объемный. В него можно положить коляску и средний чемодан. Вот только находится он высоковато. Да и проем мог бы быть более широким.

Динамика меня приятно удивила, особенно при езде по трассе. Автомобиль идет плавно и уверенно, словно по рельсам. Скорость не имеет значения – что 80 км/ч, что 140 км/ч. Постоянно подруливать не нужно.

Коробка-автомат работает стабильно. Раньше ездил на «механике», но к ней привык очень быстро. При обгонах ведет себя вполне «адекватно», не задумывается.

Никогда бы не подумал, что стану владельцем «Волги». Но четыре месяца назад это случилось – мне, волею судеб, подвернулся ГАЗ-3102 2007-го года выпуска в отличном состоянии и за очень смешные деньги. Я уверен, что каждый на моем месте взял бы его, не задумываясь.

Автомобиль выглядит самобытно и ярко. Квадратные формы ему однозначно к лицу. В общем, у него есть какая-то «изюминка», за счет которой он выделяется из общего потока.

Сохранился он, на удивление, идеально. Пороги целые, на днище полностью отсутствует ржавчина, а краска сверкает так, словно ее только вчера нанесли на кузов. То же самое могу сказать и о салоне – сиденья не протерлись и не продавились, работает все, что должно работать.

«Волга» стала для меня автомобилем выходного дня. По моему мнению, она не совсем подходит для повседневной эксплуатации. Расход у нее большой, габариты тоже немаленькие, да и запчасти быстро приходят в негодность.

Подвеска довольно-таки мягкая, ездить по межгороду – одно удовольствие. Создается такое чувство, что машина и вовсе плывет по дороге. Комфортная скорость – до 110 км/ч. В случае необходимости на трассе можно уложиться в 10 литров. Но в городе расход сильно увеличивается, так как на каждом светофоре приходится крутить мотор.
Несмотря на солидную массу, тормозит машина уверенно. Спереди стоят дисковые тормоза, а сзади – барабанные. Слышал, что кто-то ставит дисковые тормоза и на заднюю ось, но у меня нет никакого желания заниматься подобными экспериментами. По крайней мере, сейчас.

Многие жалуются на то, что «Волга» очень холодная. Я бы так не сказал. На днях температура упала до -20 градусов, мне было комфортно в одном свитере. Печка превосходно выполняет свою задачу. Скажу больше, не мерзнут даже те, кто сидят сзади.

За время эксплуатации была всего одна поломка – отпала стрелка на спидометре. Мне понадобилось два часа, чтобы разобрать спидометр и поставить ее обратно. На этом все.

ГАЗ-3110 приобрел в 2010 году. Несмотря на то, что у этого автомобиля есть свои недостатки – мнение о нем сложилось положительное. Езжу уже больше 6 лет, и продавать не собираюсь.

Внешность, конечно, специфическая, но мне нравится ее сдержанность и самобытность. К большим размерам привык быстро. Да, парковаться порой неудобно, зато салон, как и багажник, здесь просто огромный.

Изнутри машина выглядит симпатично, особенно с учетом того, что она была выпущена в 1999 году. Сиденья комфортные, причем не только передние, но и задние. В дальних поездках спина устает, но только самую малость.

«Волга» очень плавная на ходу. Подвеска у нее мягкая и живучая – отлично справляется с выбоинами и кочками на дороге. Если добавить к этому массу автомобиля, то создается такое ощущение, что он и вовсе не едет, а плывет.

Мотор, можно сказать, долговечный, но в то же время он слишком прожорливый. При езде по трассе со скоростью 100-110 км/ч расход составляет 12 литров. В городе же уходит не меньше 14 литров.

Проходимость меня устраивает, но весит машина немало, вот почему когда она «садится» – вытащить ее совсем непросто (к счастью, за время эксплуатации это случалось всего несколько раз).

Ломалось многое, но ни разу не было такого, чтобы я не смог что-то починить.
Автомобиль нравится. Если относится к нему бережно и с умом, то он будет служить верой и правдой много лет.

В начале весны отец купил себе новый автомобиль, а старый отдал мне. Именно так у меня появился ГАЗ-24 (или просто «Волга»). Аппарат неплохой, но чтобы он «держался на плаву», нужно тратить на него время и деньги. В этом нет ничего удивительного, поскольку ему как-никак 25 лет (год выпуска – 1991).

Салон у автомобиля своеобразный. Он очень широкий и довольно высокий, но по длине небольшой, что сказывается на расстоянии между передними и задними сиденьями. Тем не менее, я не ощущаю нехватки свободного пространства.

«Волга» мягкая на ходу. По шумоизоляции она не уступает современным «бюджетникам». Ничего не гремит. Впрочем, когда поворачиваю руль, начинает трещать пластик. Причем это происходит всегда. Сиденья большие и комфортные. А вот с эргономикой проблемы – отсутствует подлокотник, многие кнопки находятся не в самых подходящих для этого местах.

Багажник здесь меньше, чем хотелось бы, да и расположен он низко. Зато грузоподъемность просто великолепная, за что нужно благодарить рессоры.

Рулится автомобиль плоховато – от упора до упора пять оборотов руля. О крутых виражах и быстрых перестроениях можно забыть – подвеска такого «не простит». При этом в городе динамики вполне хватает.
Клиренс у «Баржи» высокий, а колеса – достаточно крупные. Через «лежачих» проезжаю на третьей передаче. С парковкой тоже нет никаких проблем – бордюры не помеха.

Кроме того, иногда езжу на рыбалку. Но по грязи машина сильно буксует (однажды после дождя мне не удалось даже выехать из дома).

Мне нравится этот автомобиль. Даже по разбитым дорогам езжу со скоростью 80-90 км/ч. Подвеска в прямом смысле неубиваемая.

Салон просторный и комфортный, а багажник вместительный (особенно как для седана). Никогда не испытывал нехватки свободного пространства.

Проходимость хорошая – что зимой, что летом. Сколько езжу, еще ни разу не застревал.

Расход, конечно, немаленький, но количество людей в салоне и сумок в багажнике на него не влияет. По трассе укладываюсь в 10-11 литров, по городу – в 15-17 литров.

Поломки случаются часто, но запчастей валом и достать их можно в любой глуши. Стоят они дешево, а меняются очень легко и быстро.

ГАЗ-31105 «поселился» в моем гараже еще в мае 2014 года. Куда я только на нем не ездил. Но где бы я ни был, он всегда показывал себя с хорошей стороны. За рулем практически каждый день – за два года намотал 50 000 км.

В салоне очень просторно. Рост у меня немаленький (185 см), но места хватает за глаза. Сзади могут с комфортом разместиться три взрослых пассажира, а в случае необходимости – и четыре (проверено на личном опыте). Сиденья удобные, для дальних поездок подходят идеально.

Двигатель, конечно, не как у спорткара, но все же достаточно производительный. С обгонами особых проблем нет. Тем не менее, оптимальная скорость – 110 км/ч. Если ехать быстрее, то со всех стыков начинает течь масло.

Кроме того, автомобиль хорошо поддается ремонту. Причем большинство поломок можно устранить своими руками, без помощи специалистов. Запчастей валом (по крайней мере, в моем регионе).

Подвеска мягкая, а ее главные элементы очень прочные. Как-то раз на скорости задел балкой кусок асфальта (с нашими дорогами бывает и такое), но, к счастью, не было никаких последствий.

Единственным недостатком, на мой взгляд, является высоковатый расход топлива. На трассе – около 9 литров, по городу – 13 литров и больше.

В начале прошлого года купил ГАЗ-31029. Автомобиль 1996 года выпуска. Состояние “на четверку” – не идеальное, но хорошее. В процессе использования обнаружил как достоинства, так и недостатки (их примерно поровну).

Что нравится:
- Мягкая и комфортная подвеска. Ямы, кочки и ухабы для нее не представляют серьезной угрозы.
- Неплохая динамика, но только для езды по городу.
- “Вменяемые” тормоза, особенно если учесть массу автомобиля.
- Просторный салон. Места очень много, причем как на первом, так и на втором ряду.
- Доступные запчасти, которые можно достать практически везде.
- Автомобиль очень простой и неприхотливый.

Что не нравится:
- Плохая маневренность. Парковаться во дворах и выезжать с парковки довольно трудно.
- Вальяжность на трассе (комфортная скорость – до 100 км/ч). Каждое действие нужно обдумывать, так как для обгона может попросту не хватить места.
- Машина требует внимания. Например, постоянно приходится делать шприцевание подвески (раз на 300-700 км).
- Низкое качество запчастей. Большинство из них совсем убогие и быстро приходят в негодность.
- Слабый кузов (с годами поддается сильной коррозии).

Два месяца назад приобрел ГАЗ-24. Автомобиль 1975 года выпуска в достаточно редком на то время вишневом цвете. Состояние, конечно, далеко не идеальное, но двигатель рабочий, а железо целое. В общем, у меня есть огромное желание заняться его восстановлением.

Внешне автомобиль очень нравится. У каждого свои вкусы, но я считаю его одним из самых красивых в советском автопроме. Чего стоят одни только стояночные огни.

Разгоняется «Волга» слабовато, но хуже от этого она не становится. Коробка отлично подходит для езды по городу со скоростью до 80 км/ч.

Руль у машины узкий, но при этом довольно крупный. Спереди находятся три посадочных места (за счет подлокотника). Свободного пространства хватает с головой – особенно по ширине.
Под рулем расположен только переключатель поворотов. Ближний и дальний свет переключаются ногой. То же самое касается омывателя. Нужно привыкать.

В общем, впереди меня ждет серьезная работа. Я приложу максимум усилий, чтобы вернуть этой «Волге» ее первоначальный вид.

Волгу 31029 купил в 1994 году – новую.

Сейчас пробег 767 000 км.

Хотите – верьте, хотите – нет, но коробку перебрал только в июле 2015 года…

2 года машина каталась по Ярактинскому НГКМ (кто знает – тот поймёт) и сейчас на отличном ходу!

КАКАЯ иномарка ЭТО ВЫДЕРЖИТ !?!

ГАЗ-31029 приобрел в 2011 году. Отъездил на нем почти два года. За это время он произвел на меня неоднозначное впечатление. Что-то нравилось, а что-то сильно раздражало.

Внешность, мягко говоря, на любителя. Не знаю, может кому-то она кажется симпатичной, но я так не считаю. Единственный плюс – грамотно расположенные стойки (они не перекрывают обзор во время поворотов).

Салон просторный и относительно комфортный. Только вот зимой в нем становится очень холодно. Да и звукоизоляции нет как таковой (в салоне очень шумно). Багажник вместительный – места в нем хватало всегда.

402-й двигатель предельно прост. При надлежащем уходе он может прослужить не 100-200 тысяч км, а все 750 тысяч. Тем не менее, есть у него и недостатки, причем довольно-таки серьезные. Он очень прожорливый. На трассе уходило 10 литров бензина, а по городу – 16-20 литров. Признаюсь, именно это послужило причиной продажи. Я понял, что не в состоянии прокормить «Волгу».
Кстати, мотор «питался» не только бензином, но и маслом. По городу на 1000 км расходовалось 0,5 литра, а на трассе на 500 км – 1 литр (при скорости до 120 км/ч).

5-ступенчатая коробка вечно гудела. Зато тяга была превосходная.

А вот подвеска здесь весьма неплохая. По сути, она неубиваемая. Не нравилось только то, что за ней нужно было постоянно ухаживать, ведь если ее своевременно не смазать, то тут же начнутся скрипы и грохот.

Давно хотел приобрести какой-нибудь ретро-автомобиль. И вот три месяца назад моя мечта сбылась – я наткнулся на ГАЗ-21 1969-го года. Предыдущий хозяин относился к нему бережно – не пришлось ничего ремонтировать. Сел и поехал.

Ни одна современная машина не дарила мне столько позитивных эмоций, как эта старенькая «Волга». Я часто езжу на ней за город, иногда даже с ночевкой. Дело в том, что передний диван у нее цельный, и при необходимости его можно разложить в настоящую двуспальную кровать.

По динамике это, конечно, не спорткар, но для комфортной езды со скоростью 90 км/ч мощности двигателя хватает. По правде говоря, мне большего и не надо. К слову, автомобиль уверенно едет по дороге, даже когда в салоне находятся шесть человек (проверено на личном опыте).

Гидроусилителя руля, усилителя тормозов и прочих современных примочек здесь нет. Но мне и без них неплохо живется. ГАЗ-21 располагает к аккуратной и неспешной езде. Поэтому, когда мне нужно быстро добраться на работу – я использую другое авто.

Планы у меня на него – грандиозные. Хочу сделать так, чтобы автомобиль выглядел “словно только с завода” – покрашу в черный цвет, перешью салон, посмотрю ходовую (если что, подремонтирую). Возможно – на капот поставлю оленя. Хоть это и 3-я серия, но с ним однозначно будет лучше.

Кто подскажет? У меня на Sibere очень жёсткое сцепление. МКПП. Это с завода такое или как? Всё вроде бы проверил, всё нормалёк, а педаль выжимается с большим усилием. Посоветуйте что делать?

Всегда хотел высказать своё мнение о коллективе и, особо, о собственнике ГАЗ. С ранних лет пользовался «Волгами» от 21 и до 31105 модели и всегда, несмотря на присущие российской продукции недостатки, это были надёжные автомашины, переживающие в исправном состоянии своих владельцев. Так было, но настал день, когда трудовой коллектив забыл о своей трудовой гордости и рабочей репутации и стал выпускать откровенную «халтуру».
В качестве примера я хочу привести свою последнюю, в т.ч. для себя, приобретённую в 2008 году ГАЗ 31105 год выпуска 2007 (VIN) Х9631105071407191.
Красивая, с улучшенным салоном, с Крайслер, «Волга», живи и радуйся. Началось с того, что стал ломаться, в прямом смысле этого слова, капот, т.к. по новой технологии была нарушена заводом его жёсткость и плечо петель с пружинами оказалось установленным инженерами без учёта элементарных знаний сопромата.
Дальше, стала проявлять себя ржавчина металла кузова под ЛКП. Гарантия завода в 3 года от сквозных повреждений ржавчиной была рассчитана на «похороны» проекта «Волга» и на безнаказанность бракоделов. Оказалось, что кузов 105 – непосредственный продукт трудового коллектива ГАЗ, это то, что хорошо только внешне, а под краской ржавчина.
Капот ломается по линии петель, двери ржавые –гнилые, расход на ремонт зашкаливает стоимость самой автомашины и это при том, что она находится в одних руках.
Что я хотел сказать этим обращением людям, для которых не существует понятия о трудовой славе, о трудовой чести, в том числе, о чести предприятия со славными традициями, только этим можно объяснить то, что вы сделали с «Волгой».
Моё обращение ничего не изменит, но я хочу, что бы вы знали, что о вас думает население России, пользующееся вашей продукцией – ПОЗОР ХАЛТУРЩИКАМ.
Владимир. 62 года.

Уже третья волга, сейчас 31105 двс змз-406 ЕВРО2 2006г.в., проехал около 30 тыс. Никаких серьезных проблем и поломок не было, салон комфортный и большой, торпеда мягкий пластик, посторонних шумов и дребезга нет. Ходовая мягкая, но можно делать по вкусу через замену амортизаторов. Все запчасти доступны в цене. Расход по трассе не более 8 литров, город 11,5.
Жаль сняли с производства, таких машин уже не будет в России.

У моего отца было две машины за всю жизнь, и обе Волги, и обе разбил мой младший брат. Хотя я тоже успел попользоваться и одной и другой.

Второй машиной отца мне довелось попользоваться с пол года, за которые я сделал кап. ремонт двигателя и поменял карбюратор на жигулевский “Вебер”, который нашел практически на свалке. После этого расход топлива с 14,5 л на 100 км снизился до почти 10 л на 100 км.

А еще я запомнил рекомендацию, которую прочитал в руководстве по эксплуатации ГАЗ-2410. Примерно так: “Оптимальная скорость движения автомобиля по трассе – 90 км/час. Допускается кратковременное увеличение скорости до 120 км/час.” И дальше приписка: “В СССР очень мало дорог, на которых разрешено движение со скоростью более 90 км/час.”…

Вот такие впечатления из моей юности.