Виталий пишет:

Всем привет. Может кто и сталкивался с такой проблемой:

У меня Rexton 2 XVT 186 л.сил. Стал плохо заводиться. Приговор – форсунки. В автосервисе посчитали ремонт на 110 тысяч рублей.

Полазил по форумам – ничего страшного нет. Купил клапана (производство Франция) и заменил. Сначала два. Немного поездил. Следом заменил ещё три. Все нормально – машина летит…

Но как доходит стрелка до 125 км/час – загорается “чек”. Машина набирает обороты и скорость, но медленно. Стоит заглушить и “чек” повторно не загорается (пока скорость не достигла 125 км/ч).

Проверили по сканеру клапан imv. Заменил. Но проблема не ушла.

Поехал в автосервис. Там диагностика выдала недостачу топлива. Сняли форсунки и на стенд. Форсунки не держат давления больше 1300 бар. Обратился ещё к двум специалистам. После сканирования оба указали на турбину. Заменил картридж. Проблема осталась.

Менять форсунки это накладно – 100 тысяч. А вдруг не они.

Может кто то сталкивался с такой проблемой? Прошу совета!

Эдуард пишет:

Rexton-2 (2012 год рождения, компл. максимальная FEMILI-LUKSERI, 186 сил, автомат xvt, мост не раздельный) ураган машина.

На пробеге 125 т.км сделал чип-тюнинг +25 л.с., вырезал сажевик, ЕГР заглушил, ремонт подвески по кругу (все новое до последнего саленблока) – появился звон резкий взади. Был на сервисе – все нормально, но звенит так, что кажется что что-то болтается. Кто знает, подскажите – что делать? где искать?

всем спасибо.

Алексей СПб пишет:

Всем добрый вечер. Подскажите пожалуйста.

У меня Рекстон 2008 года 2.7xdi 165 евро-3.

Мотор стуканул. В наличии есть мотор с навесным на 186 л.с евро-4.
Какие могут быть проблемы при замене мотора?

Заранее спасибо.

Сергей пишет:

Всем привет!

Коробка 5 ступенчатая АКПП 186 л.с. при положении “D” или “R” и нажатом тормозе падают обороты мотора до 360 об/мин и машина вся трясется, на “P” или “N” все нормально. Такое чувство как будто стоишь на полувыжатом сцеплении, разгоняется без проблем и пинков, при снижении скорости так же пинков нет.

Диагноста показала: клапан негр плохо закрывается и открывается (поставил заглушку – проблема не ушла), форсунка 3 льет в цилиндр (заменил распылитель – проблема не ушла), странная ошибка по ДМРВ (датчик температура воздуха на впуске – высокое значение, ДМВР – высокий сигнал) при всех ошибках он правильно показывает значение расхода воздуха и температуру (не знаю менять или нет). По коробке ошибок нет вообще.

Может снять и разобрать АКПП?

Роман пишет:

Всем привет, владею Rexton 1 2002 года.

Проблема в том, что пропала 4-я передача, и ни как не включается… поставил контактную АКПП – проблема не ушла, всё так и осталось.

Может кто сталкивался с этим, кто подскажет где нужно искать чтобы устранить?

Игорь пишет:

Добрый день.

Кто-нибудь подскажите – почему на скорости 60 км/час обороты падают и не держатся, но если продолжать разгонять авто – то скорость набирает, а обороты нет (при скорости 110 км/час обороты 2000).

Рекстон 2010 года, пробег 148 т. км., механика 165 л.с.

Альбина пишет:

С 2013 года эксплуатируем Кайрон. Прошел 70 тыс. км., были проблемы с натяжителем, тормозными колодками, но это все терпимо.

В настоящее время задумались поменять на новый автомобиль Кайрон или Рекстон с учетом сдачи своего автомобиля, но в Новосибирске практически нет продаж. Подскажите – как это лучше сделать без поездок в Москву ?

Евгений пишет:

Огромнейший привет всем владельцам Рексов!!!

Вот, спустя почти 5 лет эксплуатации, решил поделиться про своего (мною глубоко любимого) Рекса W XVT.

Взял я его с нуля ещё за 1,6 млн. рублей в Питере 1 мая 2013 года.

Рамный внедорожник, 2.7 л, турбодизель, пять котлов, 186 л.с., 402 Н/м, постоянный полный привод – летает ух как!!! По началу так вообще всё казалось немыслимым – не верилось, что так можно ездить, а точнее летать (до него Лачетти была, 109 л.с. всего, но тоже почти летала).

На самом деле я не лихачь, но какой же русский не любит быстрой езды. А как он обгоняет!!! Главное приноровиться “турбояму” преодолевать – догоняешь впереди идущего, если есть встречка, то идёшь слегка придерживая педаль газа, чтобы обороты держать, и как только появилась возможность на обгон – жмёшь её в пол – и всё, Рекс улетает вперёд!!! А если препятствий для обгона с ходу нет, так вообще обходишь цель с лёгкостью истребителя. Правда!!!

Проходимость очень хорошая – по камням ползает без вопросов. По грязи и по сугробам главное не останавливаться, так как если очень глубоко, то можно сесть пузом – тогда писец.
Было так – очень много снега выпало, просто очень много, приехал вечером домой, а места нету, всё занято. Залез в свободную целину и … ровненько так всем своим двухтонным тельцем сел. Как не пытался – все колёса крутятся, системы ESP и АБС трещат, надрываются, а толку то ни какого – сел на пузо. Да и проблема то не в машине, а в водителе – какого хрена, спрашивается, полез туда?! Пришлось откапываться и друга просить чтобы дёрнул слегка.
А в целом броды полуметровые преодолевает не напрягаясь и по заснеженному с колесо полю едет без проблем.

Салон очень вместительный и комфортный, кожа сидений добротная (ни одной дыры, трещины и потёртости за всё время эксплуатации), подогрев всех сидений – и передних, и задних. Кресла очень удобные – за 1 – 1,5 тыс. км переезда в день спина не устаёт, у передних сидений электрорегулировки, у водительского даже три памяти различных положений. Передняя панель (торпеда) и верхние части обшивки всех дверей из мягкого приятного на ощупь пластика.

Багажник просто огромный!!!

По поводу ходовой. Вот что скажу – как я только не насиловал своего Рекса первые три года – и в Крым, в 2013, ещё до войны, через всю Украину на прямую по всем её разбитым дорогам гнал, и по полям Ростовской области, объезжая пробки на трассе ДОН, и по сопкам Кольского полуострова гонял и в брод, и по холмам, и по камням, и при чём на шоссейной резине. За всё время в принципе ничего и не случилось, ну понятно что менял по мелочи – то сайлентблоки рычагов, то какую-нибудь стойку стабилизатора. Но в целом – сказать, что “ходовая у Рекса ГОВНО” – это надо быть полной ханжой, при чём уродливым во всех смыслах.
Первый серьёзный взнос в ходовую я внёс в июне 2017 года, спустя 4 года достаточно жёсткой эксплуатации (было 107 000 км пробега). Пришлось поменять сайлентблоки нижних рычагов, задние стойки стабилизаторов, задние аморты, пыльник левого переднего шруса (это дорого, 7 тыс.руб., т.к. надо всё до дифференциала разбирать), правый переходник переднего дифференциала, заднюю левую шаровую. Всё это мне встало в 70 тыс. рублей. Но я считаю, что это вполне нормально при такой длительной и жёсткой эксплуатации.

Ну теперь минусы:

1. Заводской дефект, и на сколько я понял, что он характерен для всех дизельных Рексов – это ролик вспомогательного механизма с натяжителем, а точнее сам натяжитель. Он требует довольно частой (каждые 30 тыс.км) замены, так как начинает свистеть и ничего ему не помогает кроме самой замены.

2. Отсутствует монитор бортового маршрутного компьютера – тупо нет того, что может показывать расход топлива. 21 век!!! блин. Приходится расход высчитывать от заправки до заправки – так как я делал ещё на “копейке”. Это что?!прикол что ли такой?!

3. Брал в максималке, но даже в ней не было мультимедийного экрана с навигацией и камерой заднего вида – это видимо второй прикол.

4. Нет подогрева рулевого колеса – у нас на севере морозы рано (в октябре) начинаются и поздно (в мае, а о и в июне) заканчиваются.

5. Не удобно менять лампочки противотуманок – приходится локера отгибать сильно чтобы подобраться к ним. Да и лампочки в фарах чтобы поменять необходимо радиаторную решётку снимать. Ну это я уже доё…..сь. Извините!

Больше минусов не знаю.

Может кому нибудь расход в 10 л на сотню (а зимой и до 14 доходит, при коротких поездках) покажется большим – так покупайте малолитражки и катайтесь на здоровье. А по мне так вот этот огромный, комфортабельный и мощный 2,2 тонный РЕКС вообще не жрёт толком.

Короче – мой Рекс – это настоящий друг и офигенный помощник во всём. Сейчас пробег 117 тыс. км. Может быть уже и поменять бы, но смотрю я на цены и на предполагаемых кандидатов и понимаю, что таких коней на переправе не меняют, и что замены ему за приемлемую цену (до 2 млн.руб) я просто не найду, да и не хочу.

Да, про допы – единственное что поставил, но очень важное на севере для дизеля, так это предпусковой подогреватель двигателя Эбершпехер (немецкий аналог американского Вебасто) – очень хорошая штука в морозы.

В общем мне очень повезло тогда в 2013 году. Ссанг Йонг Рекстон W – это очень привлекательный, комфортабельный и шикарный внедорожник, за очень привлекательную цену по тем временам (сейчас даже китайцы за такую цену что то подобное уже навряд ли предложат).

Сергей Николаевич пишет:

Друзья!

Большая просьба – отзовитесь у кого есть на примете кузов Рекстон 2 (с остеклением и дверьми)!
Свой разбил в аварии, лопнул шарнир задней подвески. Заранее благодарен!

Прохор пишет:

Рекстон всегда обладал неплохими внедорожными возможностями… вот с внешностью у него были определенные проблемы (которые “с горем пополам” были поправлены в “W”)… но вот этот “4G”, конечно, выглядит внушительно!

Да и, судя по всему, и внедорожником он остался вполне способным.

Александр пишет:

Машина 2008 года, Рекстон 2, 186 л.с.
Пробег 240 тыс. км.

Менял только форсунки (соляра). Шланг к гидрачу поменял, жижа до -50 гр.
Задние амортизаторы сделал разборные, меняется жесткость.

Меняю масла и фильтры. И езжу.

Валерий пишет:

У меня Рекс 2013 года, турбо-дизель 2 л. Брал в салоне в 2014. Сейчас 29 000 км.

Машина устраивает: хорошая шумоизоляция, проходимый (ну если совсем в дерьмо не лезть), радует расход (в среднем 9,5 л/100), огромный багажник, подключаемый полный привод с пониженной, просторный салон, неплохой интерьер.

Есть и минусы: огорчает неразворотливость, нет (удивительно) борткомпьютера, пробивает на ухабах задняя стойка – бьет в отбойник, ходовые огни (перед) видны только в сумерках, приходится ездить на противотумках (а они быстро горят), сейчас поставил светодиодные лампы по 500 руб…

За почти 30000 пробега проблем не было. Удивляет то, что в каталогах моей машины нет :), продавцы суют не те фильтры и лампы!

Тут Андрей говорил, что тупит автомат. Он не тупит, тупит педаль акселератора. На всех новых машинах стоит электронная педаль газа, она замедляет открытие дроссельной заслонки спецом, чтобы не перетруждать двигло. Спасет устройство “Джеттер” – очень советую. Я платил 5000, дороговато но того стоит, ставишь сам очень просто.

Общая оценка “хорошо”.

Александр пишет:

REXTON 2, 2012 года, сборка Ю.Корея, 165 л.с., пробег 67 тыс.

Поломки: тросик ручника правый закоксовался – 1 650 руб, какой-то обратный клапан где стоит ЕГР – 500 руб БУ, натяжитель – замена по гарантии (причем застучал на юге в Новороссийске, без проблем до Воронежа 1000 км.), регулировка колодок ручника (причина: порваные тонкие резиновые манжетики) – 1 500 руб, замена шланга в соединение на рулевую рейку и то после постоянной эксплуатации в мороз -25 градусов (причина: Декстрол 3 или 2, а надо для России что-то низкотемпературное)… шланг – 30 рублей метр + работа 1200 руб…

Всё остальное – стандартные ТО у правильных официалов (это где сам подошел – посмотрел, потрогал). Самое дорогое ТО на 60 000 км – 24 тыс. руб. Простое ТО – в пределах до подорожания 8-11 тыс. руб.
Масло – Шел 5/30.
Дизель – Лукойл, зимой присадка антигель Ликвимоли.

У кого пробивают задние пружины – можно поставить пневмо-вставки, я напихал шарики для тениса – на 2 года хватает.

Динамика до 140 км/ч – без вопросов, потом мозги давят.
До Рекстона был Кайрон – так там до 80 км/ч ОКей, а потом туго.

Турбояма лечится заменой воздушного фильтра или, на крайняк, продувкой.

Вполне практичный автомобиль на каждый день.
Предсказуемый и понятный в эксплуатации.

Расход по трассе (на юг, с пробегом 6 тыс. км.) – 8 литров на сто (скорость до 120 км/ч). По месту (город-трасса 50 на 50 примерно) 10 литров – кондюк +1.5 литра.
Дизель Лукойл. Форсунки на Лукойле выхаживают до 180-240 тыс. км пробега. На Роснефть зим. диз.топливе видел ремонт Кайрона через 2 000 км (типа сосед льёт и я буду).

Авто доволен, Александр.

Василий пишет:

Подскажите, у кого уже было.

АКПП Rехton 2 двигатель 2.7 литра, пробег 120 т. км.
Это было с новья – при обгоне, на скорости 120 км/ч, тяжело переключается повышающая передача (с таким натягом). Масло в АКПП поменял (думал из-за масла) – улучшения нет. Хорошо переключается пока масло холодное… Пока был на гарантии – обслуживался на СТО. Неоднократно обращался к спецам, но они ничего не выявили. Отдавать в ремонт боюсь – потом концов не найдешь.

Может у кого была такая проблема, подскажите?

Махамбет пишет:

Санг Енг Рекстон 2.9-литровый дизель 2001 г.в.

В общем такая проблема: на задней скорости не едет – короче, на “R” включаю, на приборах “R” горит, но не едет – на месте стоит.
Подскажите пожалуйста – чем причина?
Заранее спасибо.

сергей пишет:

Хочу прочитать отзывы о Ссанг Йонг Рекстон 2004 года, 2.8-литра 201 л.с АКП.

У моего стало прохладно в салоне … хотя под решеткой радиатора лежит картон, за радиатором под диффузором тоже уложен картон… ДВС – горячий, радиатор – тоже горячий, блок с термостатом – тоже горячий, а вот в салоне прохладно… почему ???.

Ответьте пожалуйста, если у кого подобное было.

Вячеслав Евгеньевич пишет:

друзья по несчастью, купившие Рекстон. Мы, как говорят, попали с покупкой, того хлама у Соллерса, который вообще отключил телефон горячей линии по Сан Енг… а суд серпуховский меня кинул, отказав в иске… да у нас в Серпухове вообще нет ни суда, ни закона, а есть какая то группировка, для которой законы не писаны.

В настоящее время не знаю, как избавиться от этого татарского коня под названием Рекстон. Уже месяца 4 не вылезает из сервиса “Чехов авто”: пропадали тормоза, полетела рейка рулевого, сгнившая проводка оказалась, Хабы накрылись… и ещё много чего, всё не упомнишь. И это при пробеге 60 000 км!!!

И главный прикол. В “Чехов авто” выяснили, что VIN СООТВЕТСТВУЕТ ДРУГОЙ МАШИНЕ! Обратился в Соллерс месяц назад – никакого ответа, хотя письмо по электронке получили. Вот истине лицо этих аферистов.

Вячеслав пишет:

4 года ездил на 2-ом Рекстоне, сейчас – W.
Нравится в машине – ВСЁ, кроме:
1) так и не сделали регулировку руля по вылету,
2) дворники (точнее – трапеции и моторчики) не усилили,
3) бортовой компьютер по-прежнему отсутствует (для машины в 2.3 млн. руб уже даже не смешно, 21-й век на дворе),
4) в худшую сторону изменилась аэродинамика (боковые стекла ОЧЕНЬ быстро пачкаются и дефлекторы вам не помогут (просто нет таких дефлекторов, чтобы прикрыть зону вылета грязи между стойками и боковыми зеркалами),
ТО 5000 км. – меня возмущает до сих пор.
В остальном, машина стоит своих денег (даже несколько больше, не смотря на “новый” ценник).

Alex пишет:

Рэкс – нормальный автомобиль. Главное стоит не дорого, а если руки и голова на месте – то и в эксплуатации карман не будет тянуть.

Валерий пишет:

Настоящий кореец. парттайм, задний привод, 4х4, 4Л, 2011 год. 2 литра дизель. Расход по городу 11-12 литров. Думал с покупкой корейца не будет проблем. я ошибся. на 20 тысячах менял задние пружины, прислушался по форуму поставил пружины от нивы аммы от волги и не жалею стало как должно ничего не пробивает. К 50т., п.привод перестал работать, уже второй месяц разбираюсь. это только начало по ходу. все хабы на замену, а может и ступицы. замок капота скрипит, периодический наматываю изоленту, по какой то причине горят постоянно лампы ближнего света. непонятно. уже наловчился менять. Датчик воздуха просто отказал, поменял., люфты в подвеске появились. Переднее Стекло на морозе елозит по посадочному месту, каждый раз думаю не выскочит ли. Нельзя нормально отрегулировать температуру сидений, либо жарко либо ничего. за 10 тыс сжевало колесо, разобрался верхняя шаровая болталась, как-то не серьезно, за джип 1300 тыс. без П.привода невозможно ездить по снегу, ее носит как корову. неудобство сильное. Отказал пп все, полмашины. что то мне подсказывает не та для меня машина., Проходимость тяжелая. Надо сто раз подумать лезть в грязь или нет.

В данном разделе представлены мнения автолюбителей и реальные отзывы владельцев SsangYong Rexton, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этого автомобиля, перечисляют его основные достоинства и недостатки.