Виталий пишет:

Безусловно, автомобиль получился на загляденье – выглядит действительно классно, и на дороге точно не останется без внимания. Слышал, что на этот год на нашу страну выделили всего 22 спорткара, и более чем уверен – все они, вероятнее всего, уже раскуплены, благо поклонников марки в целом и модели в частности в России хоть пруд пруди.

Но блин, возможно, я чего-то и не понимаю, но почему Toyota Supra, построенная на узлах и агрегатах BMW, но просто имеющая другой дизайн внешности (да и то с использованием панелей все от той же Z4), стоит на 800 тысяч рублей дороже, чем «топовая» модификация Z4 с 340-сильным мотором?

Не спорю, что после долгого отсутствия на рынок вернулась настоящая легенда, которая к тому же будет выходить ограниченным тиражом, но если бы японцы действительно сделали бы что-то особенное, и тогда да – просили бы такие баснословные деньги. Но просить за «клон» BMW больше, чем просят немцы за саму BMW – как-то, на мой взгляд, странно. И здесь реально нужно быть именно поклонником Супры, чтобы отдавать за нее такие деньги.

Вот опять же для сравнения. За 4.8 миллиона рублей можно взять BMW Z4, за 4.3 миллиона рублей можно взять BMW M2 или полноприводные Audi S5 и Mercedes-AMG C 63 4Matic, причем там будут не просто быстрые двухдверные машины, да еще и по-настоящему премиальные.

Если же вернуться к самой Супре, то внешне она выглядит реально круто, но салон – без изюминки. По технике все более чем достойно, но опять-таки понятно почему… Но вот мне интересно, чем руководствовались японцы, везя в нашу страну только «топовую» модификацию? Мне кажется, что более доступные исполнения с меньшей мощностью точно пользовались бы у нас спросом.

Самый прикол состоит в том, что если Toyota Supra зарекомендует себя с положительной стороны в плане ходовых характеристик, надежности и других параметров, то уже нельзя будет сказать «японцы делают вещи», придется говорить – «немцы делают вещи», и это по отношению к как бы японской машине)))

Владимир пишет:

Супру купил 2.5 года назад на аукционе с пробегом около 100 тысяч км (2001 год выпуска) в идеальном внешнем и техническом состоянии, без каких-либо доработок (полный сток). Скажу сразу, что машину брал не для понтов, а для души – большую часть времени она находится на гаражном хранении, а выезжаю на ней только по праздникам и выходным.

Чего машине не занимать, так это броскости – очень много внимания привлекает на дороге, и каждый второй прохожий норовит сфотографироваться с машиной. Салон как у настоящего спорткара – сидишь низко, со всех сторон зажат боковой поддержкой сидений, справа нависает панель. Но в целом в Супре очень удобно, и свободного места хватает.

Эта машина на дороге способна на многое – вообще, я специально выбирал версию с 324-сильным мотором и 4АКПП. Динамика ураганная – набор сотни укладывается в 6 секунд, и особенно радует работа «автомата» (передачи меняются быстро и плавно, без каких-либо сильных толчков).
Подвеска «дубовая» и на каждый день не пойдет, но зато повороты проходишь реально как по рельсам.

Как по мне, так Супра один из лучших спорткаров своего времени! Он и сейчас даст фору многим современным «зажигалкам».

Ездок пишет:

В своей жизни ездил на многих авто, и на свою Супру наткнулся совершенно случайно, бродя по сайтам с объявлениями.

Автомобиль продавался в удовлетворительном состоянии и по смешной цене, поэтому, недолго думая, съездил, посмотрел и забрал. Скажу сразу – издеваться над машиной не стал, тюнинга нет, а восстановлена просто под чистый сток.

Машина из Европы, с левым рулем, 210-сильным двигателем и 4АКПП. Динамика не ураганная, но очень достойная, со светофора многих оставлял позади. Вот только расход топлива порой огорчает – при активном вождении с легкостью доходит до 20 литров. Дорогу держит как вкопанная, но выезжать на проселочную дорогу не советую – реально жесткая подвеска, хоть и достаточно энергоемкая.

Скажу однозначно, машина классная, однако если ее брать, то для души, а не каждодневного использования. Потому что в обслуживании она обходится недешево, а некоторые запчасти приходится заказывать и ждать, даже если не из-за границы, то с других городов.

Максим пишет:

Машину приобрел полгода назад – изначально хотел замутить из нее какой-нибудь проект, но потом понял, что по финансам готов потянуть лишь одну машину, поэтому оставил ее на каждый день, продав свою «четырку». Итак, обо всем по порядку.

Вообще, выглядит машина очень достойно, а в ярком красном цвете вызывает интерес у окружающих. На удивление крепкий кузов – у меня «четырка» цвела сильнее, чем Супра, хотя по годам значительно свежее была.

В салоне удобно, и имеется все необходимое (и самое главное – это отлично работающий кондиционер!). Места достаточно и спереди, и сзади, по крайней мере, пока никто из пассажиров не жаловался.

Двигатель MA61 – машина леворульная из Европы. Мощности в 178 «лошадок» хватает с избытком везде и всегда, жаль, что привод не полный. На ходу автомобиль очень хорош, а главное – понятен в управлении. Подвеска жестковатая для плохих дорог, но зато позволяет ехать быстро даже в поворотах.

Супра – это отличный спорткар, даже таких годов выпуска!

Самец пишет:

До покупки «Супры» рассматривал еще Nissan Skyline, но в итоге остановил свой выбор именно на Тойоте.

Внешне автомобиль очень красив, что и стало ключевым при его приобретении. Салон вообще шикарный – сразу понимаешь, что находишься в спорткаре: посадка низкая, кресла очень цепкие, все расположено под рукой.

Скорость автомобиль набирает очень легко, причем как с места, так и со средних скоростей. Благо под капотом 280 турбированных «кобыл». Но вот быстрее 180 км/ч пока не разгонял – как-то страшновато, хотя потенциал двигателя и подвески позволяет.

Аппетит у «Супры» не просто хороший, он очень хороший – по городу 15-18 литров, по трассе 10-12 литров.

Управляемость выше всяких похвал, но на сколькой дороге нужно аккуратно давить на газ. Подвеска очень жесткая, но в принципе к ней быстро привыкаешь.

Это спорткар для эгоистов – ехать на нем можно максимум вдвоем, так как сзади реально тесно. По обслуживанию машина точно не каждому по карману, хотя большинство запчастей можно найти на разборках.

Bruno633 пишет:

Очень редкий автомобиль на наших дорогах, но скажу сразу – много внимания, например, как американские масл-кары 70-80-х годов не притягивает. Привезли его из Японии два года назад в очень хорошем состоянии на заказ, купил просто для души – нравятся старые японские машины.

Как по мне, то внешность классная, и многие разделяют мое мнение. Салон дизайном соответствует году выпуска, но очень удобный и качественно сделанный (вообще ничего не гремит и не скрипит!).

Двигатель 2.0-литровый 110-сильный в паре с «механикой» – в принципе, этого тандема достаточно для поездок по городу, не отставая от общего потока. На трассу пока ни разу не выезжал, так как машину эксплуатирую только по выходным, и только в городе. Подвеска жестковатая, но с нашими дорогами справляется на удивление неплохо.

Вообще, самый большой недостаток этого автомобиля – запчасти. Во-первых, оригинальные детали стоят дорого (но эта не такая большая беда), во-вторых, практически все приходится заказывать из Японии и ждать 1-2 месяца (иногда даже дольше).

В данном разделе представлены мнения автолюбителей и реальные отзывы владельцев Toyota Supra, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этого автомобиля, перечисляют его основные достоинства и недостатки.