Роберт пишет:

Часто бываю в Индии, у меня там были рабочие контакты, а теперь уже обзавелся и друзьями. Всегда с ужасом смотрю на их безбашенный трафик, где маленькие битые машинки в одном бесконечном потоке перемешиваются с ржавыми моторикшами, велосипедами, пешеходами с повозками. Хаос!

Мой индийский товарищ всегда катал меня в своем личном хэтче Tata дремучего года выпуска, а в последний мой визит смотрю, он приезжает на новенькой Toyota. Хвастается – хэтчбек Toyota Etios Liva, дизель объемом 1,4л. Это обновленная в 2016 году популярная в Индии модель. Урвал за 650 тысяч (если перевести в рубли) – это вообще недешево для Индии, но на них большой спрос. Как я понял, индусами движет в этом вопросе две мысли: 1. это японская марка, 2. расход бензина очень низкий (читай, содержание почти даром).

Лично мое мнение о машинке: симпатичный, очень «тойотовский» дизайн. Дешевые материалы, но добротная сборка. Тут особо много усилий прилагать нет смысла: индусы все равно внутри намусорят, снаружи побьют, обшоркают. 68 лошадок на ручке позволяют тратить только 4 (!) литра дизеля на сотню. Местные просто в восторге.

Комплектация вполне современная: панель цифровая, кондиционер (это самое главное), охлаждаемый «перчаточный» ящик (тоже сгодится), фронтальные подушки безопасности, ABS и EBD. До кучи еще складное заднее сиденье. Машинка небольшая, но места, скажем, для ног достаточно и спереди, и сзади.

Сами индусы могут жаловаться на некоторые недостатки модели (дешевый пластик, шумный мотор), но как разговор доходит до расходов на содержание, они расцветают и все прощают. Получается, Toyota сделала очень мудрый ход в расчете на небогатых, экономных, но очень многочисленных индусов.

Сергей пишет:

По работе занесло в Бразилию, где много-много сами знаете кого :) . Есть там и авиазавод Embraer, выпускающий люксовые самолеты для первых лиц крупных и богатых компаний. Мы были в составе группы, принимающей самолет от лица покупателя. Приемка предполагалась в течение недели, завод находился за пределами города и поэтому нам ежедневного перемещения выделили служебный автомобиль с местным водителем.

Это оказался седан Тойота Этиос. Я слышал краем уха об этой бюджетной линейке для развивающихся стран, но до сих пор не сталкивался. А тут мы наездили на нем полтысячи км и пообщались с водителем. Он сказал, что компания закупила больше десяти таких седанов для нужд служащих и встреч командировочных не руководящего уровня. То есть эдакие рабочие лошадки на каждый день.

У нашего седана было 107 л.с., шестиступенчатая механическая коробка. Дороги там хорошие; машина, даже загруженная пятью взрослыми людьми, едет уверенно: не летит, но и не тупит. Кстати, со слов водителя, полноценное третье место сзади появилось недавно, после обновления модели – но сейчас здесь три подголовника, три ремня безопасности.

Снаружи выглядит как большинство бюджетных автомобилей: что-то от первого Логана, что-то от Ланоса.

Панель приборов цифровая, мультимедийный комплекс с сенсорным экраном и управлением на руле. Все это выглядит не так бедно, как предполагает внешность. Машина новая, и следов ежедневного пользования, затертостей не было. Отделка салона выглядит очень практичной. Места много (по бюджетным меркам) и в салоне, и в багажнике – три чемодана улеглись без проблем.

Машина оставила хорошие впечатления. Единственное, что смутило – цена. Этиос, будучи бюджетным вариантом, стоит в районе 1 млн рублей на наши деньги. За эту цену у нас можно взять намного более современные и престижные Короллу, Элантру, Фокус. Поэтому, думаю, что в России Этиосы не прижились бы. Кто бы у нас взял такую за млн – не представляю!?

Романыч пишет:

Парой строк про “невиданного в России зверя” – Toyota Etios Cross.

Бронировали в Кейптауне (ЮАР) аренду RAV4 (чтобы самостоятельно объездить ближайшие парки – Танква Кару, Уэст-Кост и Агульяс). Но, как у них это обычно бывает, “что-то пошло не так” – РАВиков к нашему приезду не оказалось, и нам предложили вариант подешевле – этот самый Etios Cross.

Это по сути бюджетный хэтчбек, превращенный в кроссовер нехитрыми манипуляциями (рейлинги, некрашеный обвес по периметру). “Детский паркетник” в духе Sandero Stepway.

Сперва нас неприятно удивил маленький бензобак (45л), но оказалось, что при его расходе меньше 6 л на сотню – это некритично. С грунтово-песчаными покрытиями (бездорожьем это никак нельзя назвать) он справлялся, но он такой маленький, тесненький, с неуклюжей претензией на что-то серьезное (ага, с 1,5-литровым мотором!).

Не стал даже спрашивать хозяина о стоимости этого “чуда” – себе бы такой ни за что не взял – но, надеюсь, такой кроссовер отдается почти даром :) .

В данном разделе представлены мнения автолюбителей и реальные отзывы владельцев Toyota Etios, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этого автомобиля, перечисляют его основные достоинства и недостатки.