Вадим пишет:

Александр доброго дня.

Вот уже 55 000 км – кроме масла и фильтра, ничего.

Жаль, что Алексей не пишет.

Сейчас начали проявляться загрязнение и отлажения в системе рециркуляции воздуха. А как чистить я не знаю. Алексей писал об этом.

И начали попискивать колодки. Износ небольшой, промоешь – все нормально.

Большая часть трасса. Так что очень доволен.

Единственное, что вышло из строя – это крышка омывайки на морозе. Но легко подошла крышка от рыбьего корма. Да и дворники на 4 год.

Александр пишет:

Друзья доброго!

Почитал, все более менее. Подбираю жене замену на Гран Витару.

Вопрос в основном, как в процессе обслуживания по сделай сам :) . Я про “замену лампочек у дилера”, и “замену свечей со снятием двигателя” – надеюсь у данной модели ничего такого нет?

ОЛьга пишет:

Покупая ВИТАРУ, обратите внимание, стоит ли у Вас SD карта (если в Вашей комплектации есть навигатор). Убедившись, что Вам не забыли поставить карту, проверьте, соответствует ли год выпуска ВИТАРЫ году вашей SD карты.

Внимательно проверяйте, входят ли коврики в комплектацию и пр. Покупая коврики, как правило, вы дважды оплачиваете их. Существует ещё много “маленьких хитростей” у менеджеров дилеров.

Вадим пишет:

Алексей, добрый день.

Один из ваших советов опробовал – масло идумитцу зепро. Лёгкая вибрация кузова, которая меняется по мере окисления масла, заметно тише, чем при использовании масла Сузуки. Да и дешевле на 400 рублей. И звук натяжителя слышен секунды. Спасибо.

Теперь попробую разобраться с колодками и чисткой /инжектора/. Вадим.

Павел пишет:

Около 2-х лет катаюсь на Витаре ’16 г.в. (1.6 л, механика, п/п). Взял в средней к-ции – GL+ (без допов). Отъездил уже больше 40.000 км.

Начну с хорошего:

+ Мотора хватает для того, чтобы забираться на любые горки и подъемы. Ездил в Карпаты, проблем с тягой не было вообще. Вот бы он еще был чуть резвее…

+ Витара очень экономичная. В городе, например, расход редко поднимается выше 8,2 л, притом, что езжу динамично. Если аккуратнее давить на газ и вовремя переключать передачи, то, думаю, можно будет легко уложиться и в 7,5 л.

+ П/п и высокий клиренс – то, что нужно, для наших дорог и направлений. Где бы я ни был, отовсюду выбирался своим ходом. Чувствую себя уверенно даже на расквашенных после дождя грунтовках и в снежных сугробах.

+ По своим размерам а/м идеально подходит для города. Что нравится, с водительского места очень хороший обзор – зеркала-лопухи, узкие стойки, камера.

+ Находясь в салоне, чувствуешь себя человеком. Сиденья, конечно, не кожаные, но удобные, да и на ощупь приятные. Настроек полно – хватает за глаза (это относится и к рулю). Места, в принципе, тоже достаточно, в т.ч. и над головой.

Теперь о плохом:

- Машину сильно качает на ямах и др. неровностях (судя по всему, проблема в короткой базе). Меня, как водителя, это не беспокоит, но тем, кто сидит сзади, некомфортно, особенно при езде по совсем уж разбитым дорогам.

- Даже в средней к-ции нет подлокотника. Как я уже сказал, сидеть удобно, но с ним было бы еще лучше. Его, конечно, можно купить как доп. опцию, но это удовольствие стоит 7000 грн, что, я считаю, очень дорого (по сути, за эти же деньги можно взять целый диван).

- В багажнике толком ничего не помещается. Для перевозки чего-то более-менее габаритного нужно складывать второй ряд сидений.

- На пластике явно сэкономили – он мало того, что жесткий, так еще и скрипит. К тому же при работе стеклоподъемников прогибаются дверные карты…

Вадим пишет:

Наверное некорректно на теме Сузуки такие вопросы, извиняюсь. Не хочу выглядить назойливым, но по Сузуки есть ещё ряд вопросов на которые не сумел найти ответ.

Алексей если знаете ответ – объясните.

Трудно сформулировать: короче на дизеле можно трогаться с любой передачи кроме пятой. На литровом матизе на первой второй без газа можно ехать пробке и даже подниматься в горку. На Авео уже только на первой с трудом. На Сузуки не получится вообще. Все машины механика естественно.

Каково ваше мнение о передней подвеске – прочность. Странная фотография моторного отсека в данной рубрике похоже на продольное размещение двигателя. И пластинчатая цепь ГРМ. На Йете требуют замены на 70 т.км. а это прокладки шкивы ремни и руки – просто беда. Как же бегают Сузуки Лианы.

И последний вопрос о диске сцепления (об этом узле в целом). По звукам при быстром переключении на скорости “песня” другая. Спрашивал официалов – не знают. Похоже Сузуки Витара вообще настроена на спокойный ритм хотя с возможностями на все свои 117 л.с.. спасибо большое.

Вадим.

Вадим пишет:

2 года, 40 000 км. Механика. Передний привод.

Расход из Крыма получался 4,7 ~ 4,8 литров на 100 км — 3 человека, 90 ~ 100 км/час. В среднем 5 ~ 6 при скорости и кондее.

Печка очень теплая. Можно зимой обходиться без кондея когда запотевают окна.

Масло 0w20 меняю сам через 7,5 тыс.км – т.к. почти всегда трасса и скорость. Однако на холодную стал слышен четкий звук похожий на гидрокомпенсаторы но у М16 а их нет — значит натяжитель пластинчатой цепи звучит. Слушал у другой с тем же пробегом похоже тоже. Кто обращал на это внимание – откликнетесь.

А так, после длительного анализа, лучше (в этом диапазоне) машин в продаже нет.

Игорь пишет:

Сегодня пол-года, как владею Suzuki Vitara S, 140 л.с., 6АКПП, передний привод.

Каждый день по Москве.

Авто не такое простое, как кажется с виду, его главная изюминка – прекрасные ходовые (по городу, в поле не ездил) качества.

Проблем пока никаких, все работает, не скрипит, не бренчит, тех.жидкости в норме, даже пыли в салоне почему-то меньше, чем обычно. Уверен, Suzuki марку надежности держит и здесь.

Докупил подлокотник, резиновые коврики и шильдик S на корму.

Машина очень резвая, разгон на раз (Турбо), остро рулится, коробка сначала немного дергала (сейчас нормально, вкатилась), тормоза легкие и мгновенные. Вообщем, авто провоцирует на подвиги, нужно держать себя в руках.

По трассе 130 км в час при 2 700 оборотов – расход 5,5, по городу и пробкам – 8,5.

Дорогу держит хорошо.

Салон без пафоса и излишеств, но практичный и приятный. Передняя панель не беспокоит, только на острых углах на скорости иногда пластик да брякнет. Дороги в целом хорошие, поэтому про плохую шумку не скажу, не замечаю. Подвеска как специально сделана под активную шуструю езду.
Обзор великолепный, стойки тонкие, стекла большие, задняя камера, пер/задн. парктроники без нареканий.
Багажник обычный.
Двери легкие, нужно немного прихлопывать.

Музыка приличная, телефон к дисплею подходит не каждый, вообщем с его подключением гемор – это самая большая проблема. А так мультимедиа простая, рабочая, прием звонков, sms, голосовые команды, USB – без проблем, управление кнопками на руле.

Вообщем, я очень доволен, авто доставляет удовольствие. Если Вы активный человек среднего класса, быстро думаете, быстро ходите, быстро безаварийно ездите, Вам важнее внутреннее содержание, чем форма и понты – это Ваша машина!

Владимир пишет:

Витара 2016 г.в., 117 сил, полный привод, взята у дилера, в семье уже год. До этого были и наши машины, начиная с ГАЗ-21, и Жигули, и Нивы, и корейцы, перед этим 6 лет отъездил на Гранд Витаре (хорошая машина была!).

Ездим и по городу почти каждый день и на средние расстояния (до 500 км в выходные), был вояж к морю на 4000 км с лишним. Сейчас на одометре больше 20 тыс. км.

Достоинства:

1. Расход: 10-12 по городу (Москва с пробками), 8 – подмосковные города, 6-7 – трасса.

2. Вес: машина очень легкая для своего класса, что позволяет ей самой себя вытаскивать из разных ухабов и сугробов при посадке на брюхо. Помощь водителя минимальна. Огромный плюс по сравнению с Гранд Витарой: там нужно было искать буксир в такой ситуации (проверял на одном и том же сугробе).

3. Размер салона и багажника: снаружи машина кажется маленькой, но внутри мало чем уступает по объему той же Гранд Витаре.

4. Тормоза: хватают сразу и крепко. Весьма полезно при экстренном торможении, но нужно привыкнуть.

5. Чуткость руля: вполне адекватные реакции на повороты.

6. Миниатюрность для ГИБДД: во время рейдов по безопасности движения привлекает гораздо меньше пристального внимания сотрудников, чем более крупные “собратья”.

7. Уникальные возможности по парковке в Москве: несколько раз парковался в промежутках между машинами, куда мог бы пролезть разве что какой-нибудь “смарт”.
Остальные достоинства описаны другими комментаторами.

Из недостатков выделю 2, но мощных:

1. Геометрическая несогласованность ниши для ног, сиденья водителя и руля: при длительных поездках тупо сводит правую ногу и левую руку вследствие их вынужденно неправильной позиции. Вследствие чего реакция ноги ухудшается и можно попасть в аварию. Тут либо ниша должна быть глубже и руль ближе к телу, либо вылет руля дальше и подъем сидения должен быть под большим углом. Все проблемы из за того, что бедро не лежит на сиденье, а “полувисит”, опираясь на пятку (у меня рост 185 см). А рука не достает локтем до какой-нибудь опоры (подлокотник или собственное бедро) и тоже висит. У других машин такого “косяка” не встречал. Обидно, что инженеры “Сузуки” много полезного вложили в конструкцию машины, а дизайнеры салона так изгадили впечатление от машины.

2. Слабая задняя подвеска: для двоих подвеска хороша, но когда путешествовали вчетвером, приходилось останавливаться перед малейшими неровностями и все равно было слышно, что подвеска пробивается. Если бы машина была бы хотя бы на пару сантиметров повыше, проблема была бы меньше, да и садиться в нее было бы удобнее. Плюс клиренс был бы более “проходимым”.

Сергей пишет:

Vitara 1.6АТ, 2017 г. All Grip. Покупали машину для жены.
До этого был Nissan Note 1,6 Luksori.

Недостатки знали еще до покупки – плохо закрываются двери, шумка и т.п. Усомнился в заявленном расходе топлива.

Ну, так вот:

• Сразу после покупки смазал петли и ограничители “белой смазкой”, уплотнители силиконом.

• Дверью хлопать не надо, просто толкайте её за ручку с небольшим усилием до полного закрытия, она очень лёгкая и просто отскакивает от толстых (двойных!) уплотнителей.

• С шумкой смирились, по городу не досаждает, а для “дальнобоя” в семье есть “крейсер”.

• А вот расход радует: короткие поездки по городу – 7-8 л, трасса реально 5,5 и меньше!

• Неплохой свет.

• Корректная (по сравнению с Nissan) работа климата.

• Очень быстрый прогрев!

В общем – машина ожидания оправдала.

Недостатки:

• Защиту картера, брызговики – могли бы ставить на конвеере.

• Щётки стеклоочистителей – отстой.

• При включении ближнего гаснут противотуманки! Зачем?

• Клонировать ключ практически невозможно. Следовательно – сложная установка дистанционного запуска двигателя: для тех у кого страховая требует иметь 2 ключа – нужно у дилера прописать в МАШИНЕ 3-й ключ, прошить чип. В сумме это примерно 12 000 руб.

Всем привет, ни гвоздя ни жезла!

Сергей пишет:

Ровно месяц назад взял себе S-версию Suzuki Vitara – 1.4, 140 сил, 6-ступ. АКПП. Если честно, выбирал долго, но по ощущениям от разгона, как и по динамике в целом, больше всего понравилась именно «турбо-Витара».

Оснащение хорошее. По сути, есть все, что нужно – начиная от круиз-контроля и заканчивая камерой заднего вида (с датчиками по кругу).

В салоне комфортно. Сиденья обшиты алькантарой – может, это и не самое практичное решение, но на ощупь они очень приятные. В принципе, водительское место можно отрегулировать под человека любой комплекции.

Мультимедиа-система работает плавно и четко, ничего не тормозит. Качество звука хорошее, но до идеального не дотягивает – я бы поставил 4 из 5.

Внешне автомобиль очень нравится. Понимаю, у каждого свои вкусы, но в жизни он выглядит в разы симпатичнее, чем на фотографиях в интернете. Единственное, хочется поставить назад спойлер (уже нашел на Али – стоит 150 долларов).

Движок превосходный – к нему у меня нет никаких вопросов. Казалось бы он не такой уж и мощный, но динамика очень хорошая. Что ни говори, а турбо есть турбо!

Коробка, в основном, работает нормально, но время от времени все-таки бывают небольшие глюки. Слышал, после обкатки проходит. Посмотрим.

Теперь по расходу. Когда едешь по трассе со скоростью 100 км/ч, выходит 5-5,4 л. При 120-130 км/ч – уже больше 6 л. В городе пока получается примерно 8,5 л на 100 км.

Подвеска не совсем подходит для наших дорог – хотелось бы, чтобы она была помягче. В чем именно причина, не пойму – то ли амортизаторы подобраны неудачно, то ли виноваты диски на 17.

Но в целом аппарат неплохой – ни разу не пожалел, что его купил. По сути, главный недостаток – это шумоизоляция, но ее можно доработать (нужно только время и желание).

Игорь пишет:

У меня Витара 2016 г.в. в предмаксимальной комплектации с авт. КПП и 4WD. Двигатель выбирать не пришлось, т.к. был всего один – 1,6 л, 117 л.с.
Из допов: защита мотора и заднего моста, сигнализация, брызговики, коврики в салон и дефлекторы окон. Все брал у дилера.

Где-то спустя неделю после покупки сделал полную шумоизоляцию. С завода ее, по сути, вообще не было. Плюс, установил омыватель на камеру (как позже выяснилось, не зря – она быстро пачкается).

Слышал, многие хают мотор – мол, 117-ти сил не хватает для того, чтобы автомобиль хорошо ехал. Не знаю, меня все устраивает, тем более я понимал, что покупаю далеко не спорткар.
На трассе без особых проблем обгоняю фуры, хоть для этого и нужно раскручивать двигатель почти до красной зоны.

Расход зависит от того, где и как ездить. В городе выходит около 10-11 л, а за его пределами можно уложиться и в 5 л на 100 км. Заливаю бензин АИ-92.

Топливный бак, если я не ошибаюсь, на 40 л (по ПТС). На мой взгляд, этого мало. Неужели так трудно было сделать его пообъемнее? Даже при относительно небольшом расходе приходится часто заезжать на АЗС.

Обслуживание стоит не слишком дорого. ТО-0 (замена масла в ДВС и фильтров) обошлось мне где-то в 3-4 тыс. руб. За ТО-1, которое проходил при пробеге в 15 тыс. км, отдал 15 тыс. руб. Я считаю, что это еще по-божески.

Сейчас на одометре около 20 тыс. км. В принципе, полет нормальный. Есть некоторые нюансы (куда же без них), но в целом впечатление положительное.

Александр пишет:

В феврале пересел с Сузуки SX4 на Витару. Покупал у официального дилера. За руль сажусь чуть ли не каждый день – за четыре месяца успел проехать почти 14 000 км.

Что нравится:

1. Внешность. Смотрел несколько машин, включая Крету, Экоспорт и SX4 (новый), но самая красивая среди них именно Витара.

2. Динамика. Не знаю, кому как, но мне мотора хватает и в городе, и на трассе. Комфортная скорость – 110-120 км/ч. Плюс, авто довольно-таки резво трогается с места.

3. Расход топлива. Неделю назад ездил на дальняк (в обе стороны 1500 км), так с тремя пассажирами и полным багажником вышло около 6 литров. Ну а вообще, в смешанном режиме получается примерно 7.

4. Вместительность. Не скажу, что салон очень просторный, но он однозначно больше, чем у того же SX4. Да и размер багажника меня полностью устраивает.

Что не нравится:

1. Пластик. Качество, мягко говоря, никакое. Мало того, что он жесткий, так еще и сильно царапается.

2. Шумка. На ней явно сэкономили. Колеса шумят на любых скоростях. Под рулем находится какая-то вата, а в ногах у переднего пассажира – тонкий поролон (причем он держится на честном слове).

3. Коробка-автомат. Она тупит, особенно во время разгона. Не спорю, это происходит не всегда, но все равно неприятно.

4. Цена. На мой взгляд, ее завысили. Согласен, сейчас все дорогое, но машина такого класса не стоит тех денег, что за нее просят.

Владимир пишет:

Витара S, 1.4-литра, 140 л.с., 6МТ, полная комплектация.

Машину брал у дилера в августе 2016 года, с пробегом (2,3 тыс.км – демо-авто) – сделали скидку – 2500 евро.

Про расход топлива. Летняя резина, пробег – 3000 км, средний расход город/трасса – 6,2 л. Зимняя резина, пробег – 1000 км, постоянно включен обогрев + 50% пробега режим “snow”, средний расход город/трасса – 8,6 л.

Машина очень резвая, что в городе,что на трассе!

Про минусы: шумоизоляция, закрытие дверей… но не критично, привыкаешь.

В остальном машиной доволен! Не скрипов,не жучков нет! Работает как часы!

P.S. Да, еще один факт. Машина простояла в гараже 4 месяца (с октября по начало февраля). Был скинут минус с аккумулятора, по рекомендации дилера. Боялся, что не заведется! Завелась, “япона мать”, без усилий!

Сергей пишет:

Предыдущее моё авто – КИА Спортейдж 2009 АТ 4WD, ещё был Форд Фьюж… в целом более 20 лет стаж.

С октября 2016 года – Витара 117 л.с., АТ, в “минималке”.

1) Ценник в сравнении с аналогами как минимум на 20% ниже,
2) Расход бензина (92-го) по трассе на АТ – 5 литров реально,
3) Заводится и прогреваетя при -25С° очень быстро,
4) По сугробам и ледяной колее выбирается легко (после клиренса 210 мм – за первую неделю зацепил 2-3 раза (защиту картера сразу поставил) и всё, привык)
5) По городу и спокойно на трассе его 117 лошадок хватает, а подрулевой переключатель на “пониженную” передачу выручает при обгонах (6 ст) и по бездорожью (брал 2WD, потому что убедился по КИА, что сидеть на пузе можно на любой машине (не имею в виду внедорожники в 4-5 раз дороже)).

На надежность надеюсь исходя из японских комплектующих и сборки завода (читайте отзывы по “SX4″, которые собираются там много лет).

Установил сразу ящик под правую руку, он же подлокотник (был на КИА, удобно).

Двери, особенно багажник, закрываются тяжеловато… больше пока про минусы и сказать не могу.

Николай пишет:

Сел и понял, что это – не японец… даже в “китайце” лучше… Я был в шоке!

Не ожидал, что за такую цену кто-то покупает такое г…

Багажник не закрывался, двери со щелями… короче кузов “гуляет” по страшному!

Не советую!!! Присмотритесь и посидите в других моделях (по такой же цене или дешевле) – и вы сами всё поймете.

Вячеслав пишет:

Пробег 18 000 км , “ALL-grip”, “автомат” – езжу год.

Понятно, что это “не Тойота”, но ведь ее в Венгрии собирают, а не в Японии.

В целом впечатление оставляет благоприятное… согласен, что к этой машине надо привыкать, но радуют: четкие и цепкие тормоза, внятные отклики на активное руление, отличная динамика (для 1,6-литрового мотора)…

Приятно удивила экономия топлива – сильно не заморачиваясь на трассе можно уложиться в 5,5 литров на 100 км. По городу 8 ~ 9 литров.

Полный набор “современных примочек” существенно облегчает управление автомобилем. Проходимость по снегу вне всяких нареканий (только раздражает низкий клиренс и большие свесы).

Из явных минусов: неэффективная работа стеклоочистителя на трассе, недообогрев лобового стекла, шумный вентилятор печки, шумоизоляция оставляет желать лучшего, ну и про двери можно ничего не говорить :).

НО – заводится отлично в любую погоду, пока ничего не отвалилось, лет на 5 (по ощущениям) должно хватить (если нормально эксплуатировать).
Пока не жалею.
Автомобиль “на твердую четверку”.

Ольга пишет:

Не согласна с предыдущими отзывами.

Правда у моей Витары пробег пока всего 10 тыс. км.

Мне нужна была надежная, не громоздкая, машинка с небольшим расходом топлива – для спокойной езды на длинные расстояния и в городе.
В принципе, пока все устраивает.

Плюсы:
1. Расход топлива при спокойной езде 5-6 л/100 км., если ехать более агрессивно, то 7-8 л/100 км.( делала замеры, т.к. не могла поверить, что у немаленькой машинки такой расход)
2. В новогодние праздники неделю простояла на морозе -36. Завелась без капризов при температуре -39. , что очень удивило окружающих.( все мучились с прикуривателями)
3. Хорошо держит дорогу.
4. Быстро прогревается салон. Мороз -39 в салоне комфортно.
5. Двигатель очень тихий, можно сказать бесшумный совсем.
6. При разгоне и обгоне довольно резвая, для 117 лошадок.
7. Хорошо проглатывает ямки.
8. Хороший обзор.
9. Удобная посадка.

Минусы:
1. Шумоизоляция не очень, но меня это не напрягает.
2. Двери необходимо прихлопывать с усилием.
3. На незначительных неровностях жестковата.
Ну вот и все минусы.

Мне машинка нравится.
Десять лет отъездила на Тойоте Ярис, наездила 200 тыс.км., очень любила свою малышку. Она была непритязательная, в меру комфортная, магкая, уютная, надежная. При выборе новой мне нужна была подобная машинка, но повыше. Вот и пал выбор на Витару.
Мне нравится моя Витарочка.

неформал пишет:

Попробовал на тесте… да нет ребята – это не Витара а … какое-то (нужное слово вставьте сами).

Если сравнивать с предшественниками, то становится грустно.
Возникает вопрос: всё таки в какую сторону движется мировой автопром ?! Наверное “в сторону Китая”…

НЕ СОВЕТУЮ!

Наталья пишет:

Езжу на Сузуки Нью Витара полгода, коробка “автомат”, полный привод.

Все неоднозначно, но плюсы, в целом, перевешивают минусы.

Плюсы:
Экономна – средний расход 7, 3 (по трассе 5,5) – считаю, отлично!
Чуткие тормоза, хороший разгон (при очень скромных 1,6 л).
Кушает 92 бензин и не кашляет.
Хороший обзор, удобные сидения, взрослый багажник, маневренная.
Панель управления удобная, без изысков, но есть все, что надо.

Вначале случайно проскакивала “D” передачу на режим 1, так так рычаг переключения режимов не имеет уступов. Но быстро привыкаешь.
Много подушек безопасности, слава богу, не пользовалась, но есть чувство защищенности.

Минусы:
Злополучные двери, которые надо не закрывать, а именно захлопывать, как в старых жигулях.
Длинная низкая морда – скребет бордюры, особенно при съезде задом.
Езда наполнена разными стуками, шумами и шуршанием, и это нормально, т.к. шумоизоляция паршивая. Первое время не по себе, сейчас привыкла.
Тормоза уж слишком чуткие, надо привыкнуть, иначе есть риск получить по заднему бамперу.
В конце торможения слышен характерный хруст. На сервисе сказали, что это нормально, т.к. колодки новые, пройдет… Посмотрим.
Как машина себя поведет в зимних условиях, еще не знаю, будущее покажет. Полный привод себя также еще не показал. Первое ТО пройдено без замечаний.

В данном разделе представлены мнения автолюбителей и реальные отзывы владельцев Suzuki Vitara, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этого автомобиля, перечисляют его основные достоинства и недостатки.