Roman пишет:

С 2015 г. катаюсь на Legacy VI 2.5 CVT. К-ция – Premium (+Eyesight). Брал у оф. дилера Subaru в Штатах. Цена вопроса – $28.400 (это с учетом налогов и регистрации). За 3 с лишним года откатал чуть больше 52.000 миль.

Внешний вид до сих пор очень нравится, не надоел. Кстати, к габаритам привык быстро, в т.ч. за счет камеры – она сильно выручает при парковке и маневрировании в тесных пространствах.

С динамикой все нормально: мощности и момента достаточно (как в городе, так и за его пределами), от общего потока не отстаю. Вариатор, как ни странно, работает шустро, не “тупит”. Разгон приятный.

Честно говоря, поначалу переживал из-за отделки (думал, она быстро потеряет свой первоначальный вид), но, как оказалось, зря – за 3 года нигде ничего не облезло, не потрескалось и не поцарапалось. Скрипов, стуков и т.д. тоже не слышно.

Да и багажник очень хороший, особенно как для седана. Хотите – верьте, хотите – нет, но однажды я перевез в машине столешницу длиной 2,5 м (естественно, со сложенными сиденьями, в т.ч. с правым передним).

Шумка, может, и не идеальная, но меня вполне устраивает. Согласен, в салоне слышен звук мотора, но он очень приятный – слух не режет.

Теперь касательно расхода. В смешанном режиме (50% город, 50% трасса) выходит 28 MPG или 8,4 л на 100 км. Езжу, в основном, спокойно – редко кручу мотор выше 3.000 об.

Ах да, никак не могу понять, почему авто стоимостью под $30.000 идет с обычным ключом? Неужели выкидной стоит так дорого? Не то чтобы это меня сильно раздражает, но все равно странная какая-то экономия.

Владимир пишет:

Всем привет, хочу приобрести Субару Легаси 2.5 атма, 2011г… прокатился и услышал – побрякивает рейка! Хозяин сказал “это заводской брак у всех”!? Правда ли это и чем нибудь это лечится?
Всем спасибо.

Эдуард пишет:

У меня есть Субару Легаси – седан 1-го поколения (двигатель 2.2-литра 136 л.с., 5МКПП, полный привод, комплектация “Gala”).

Слабоват кузовок в плане коррозии. Задние арки и пороги надо переваривать. НО! Ребята, машине скоро 25 лет! 1992 год. вып. – Мотор не вскрывался. Пробег около 400 тысяч. Все работает. Круиз, система помощи при трогании в гору (механическая!). Люк, все натуральная кожа. Панель мягкая… В Трибеке (моя вторая машина) – отделка рядом не стояла…

Ходовые качества – супер.

За двадцать лет в России убить её не смогли. Масло лили ужасное. В системе охлаждения – тосол.

Короче восстанавливаю и радуюсь! Такое сейчас не делают.

Владимир (США) пишет:

Месяц назад купил себе “Субару Легаси” – 2016 г., 2,5 л, CVT, компл. “Лимитед” (максималка). Пробег – 1150 миль.

Дизайн как раз в моем вкусе – спокойный, приятный, не вычурный (да и диски стоят симпатичные, на 18”). Есть всего один нюанс – сзади так и просится 2-я выхлопная труба.

Клиренс небольшой, но само днище у машины плоское, нигде ничего не торчит (плюс, везде щитки).

Фары – обычные, галогенные, но светят шикарно. Вопросов нет ни к ближнему, ни к дальнему свету. Никогда не встречал такого галогена.

Двери открываются и закрываются довольно-таки туго, с благородным звуком. Кстати, бесключевого доступа нет даже в макс. комплектации. Это опция.

Сиденья, если честно, так себе – уж больно широкие и выпуклые. Не знаю, кому как, но мне сидеть некомфортно.
Отделка – то ли кожа, то ли хороший кожзам (еще не разобрался). Пластик полумягкий, приятный на ощупь. Сверчков не слышно – такое ощущение, что салон монолитный.

ГУ – прошлый век. Мало того, что разрешение очень низкое, так еще и оформление какое-то убогое. Зато музыка нравится – качество звука прекрасное.

По поводу динамики. Разгон с места – то напористый, то плавный. С чем это связано, пока не понял – видимо, все зависит от того, в каком “настроении” вариатор (к слову, он по своей работе напоминает обычный автомат).

Подвеска жестковата. Не скажу, что это вызывает какой-то дискомфорт, но все же хотелось бы, чтобы она была помягче.

Ну а электроусилитель вообще никуда не годится – руль какой-то вязкий и неинформативный. Одним словом, от рулежки не получаю никакого удовольствия.

Зато расход не очень высокий, особенно как для полноприводного авто. В смешанном цикле выходит 26 миль на галлон (9 л). На трассе получается в районе 40 миль на галлон (5,9 л).

Механик пишет:

Достойнейший автомобиль для своего возраста. Езжу на нем уже около трех лет, и общий пробег приближается к 300 тысячам км – но каких-то серьезных проблем не доставлял еще ни разу. При должном уходе – такая машина будет служить долго. Конечно, поломки были, но вполне решаемые, хотя не могу не отметить, что оригинальные запчасти стоят дороговато.

Автомобиль 1992 года выпуска, но оснащен достойно, причем работает все – от «климата» до электропривода водительского кресла. Конечно, салон уже давно воспринимается устаревшим, но по качеству сборки, наверное, превосходит даже новые «Лады». Что касается места, то в принципе его хватает и для пассажиров, и для багажа.

У меня Legacy GT с 200-сильным мотором и МКПП – это дуэту радуюсь на протяжении всех трех лет. Динамика классная, даже при легком нажатии на газ машина резво стартует с места, коробка передач нравится своей избирательностью и четкостью переключений. Полный привод не делает из седана внедорожник, но выручает во многих ситуациях!

Управляется автомобиль классно, но этому есть и другая стороны – подвеска энергоемкая, но для наших дорог жесткая, и требует привыкания.

Могу сказать однозначно – практичный и универсальный автомобиль, вполне хороший вариант для семьи, хоть и староват уже.

Сергей пишет:

Три года прошло с того момента, как я впервые сел за руль «Легаси». Взял хорошую комплектацию с вариатором и турбированным движком 2.5.

Автомобиль достаточно тяжелый, но при этом с управляемостью нет никаких проблем. Динамика на высоте. Разгонялся до 230 км/ч. Тем не менее, гораздо комфортнее ехать на скорости до 170 км/ч.

Расход топлива в городе составляет 14,5 литров. На трассе же «аппетиты» мотора зависят от скорости – если не превышать 110 км/ч, то можно уложиться в 9 литров, а при динамичной езде уходят все 12 литров. Зимой расход увеличивается примерно на литр.

Салон просторный. Место есть как спереди, так и сзади. Обзорность неплохая. Штатная аудиосистема довольно качественная, да и навигатор работает нормально. Очень понравился раздельный климат-контроль. Единственное, что огорчило, так это форма кресел. Не знаю, кому как, но мне сидеть в них неудобно. Частично спасает эргономическая вставка.

Качество покраски стандартное. Капот и передний бампер покрылись мелкими сколами, но в целом терпимо.

Шумоизоляция посредственная. Хотя, по правде говоря, меня этот пункт сильно не раздражает, ведь звук при разгоне просто потрясающий.

А вот обогрева руля зимой не хватает. Кроме того, не помешал бы и датчик давления в шинах.

Максим пишет:

В августе прошлого года пересел на шестое поколение «Легаси». Получил от автомобиля ровно то, на что рассчитывал. Он надежный, безопасный и комфортный. Да и внешность у него весьма эффектная. К слову, кому интересно, я проживаю в США.

Поначалу думал, что 175-ти «лошадок» мне не хватит для комфортной езды. К счастью, я ошибался. Двигатель обеспечивает хорошую динамику.
Вариатор оказался резвым и отзывчивым. Скорость набирается плавно, без рывков и подергиваний. При необходимости можно перейти на «ручной» режим. В общем, с трансмиссией все в порядке.

Подвеска у автомобиля в меру мягкая, но крены в поворотах отсутствуют. Управляемость тоже очень даже неплохая.

В салоне есть качественная мультимедийная система с большим экраном, USB-портами и Bluetooth. Порадовал и двухзонный климат-контроль – наконец-то, температуру можно менять отдельно. Дело в том, что мне всегда жарко, а жене холодно.

Недостатки тоже имеются. Ручки, кнопки, климат и бардачок подсвечиваются разными цветами – синим, красным, белым и оранжевым соответственно. Такое разнообразие цветовой палитры на любителя.

Шумоизоляция недостаточно качественная. Я говорю как о моторном отсеке, так и о колесных арках. Двигатель отчетливо слышно уже при 2000 оборотов.

Антон пишет:

Легаси находится в одной семье с 2009 году – тогда его с салона взял отец, но в 2014-м, пересев на новую машину, он отдал «япошку» мне. Это великолепный автомобиль во всем!

1. Внешность – может кому-то и не нравится, но я от нее в восторге. И сейчас сморится актуально, на дороге вызывает уважение даже у многих владельцев более статусных автомобилей.

2. Салон – если откинуть жесткость пластика, то минусов у него нет: уютный, качественный, хорошо изолированный от внешних шумов. Вместительный – на стесненность еще никто не жаловался.

3. Двигатель – это вообще сказка! Как-никак, 245 «кобыл»! Коробка настроена очень хорошо, не «душит» возможности мотора. Позволяет быстро ускоряться с любых скоростей. Единственный минус – расход по городу под 20 литров при активном вождении.

4. Шасси – автомобиль надежен и предсказуем на любых скоростях, управляется словно спорткар, подвеска, конечно, мягкий ход не обеспечивает, но для меня это даже плюс.

По обслуге выходит дороговато, но опять же – я ставлю только оригинальные запчасти и обслуживаюсь исключительно у официалов. Но в целом проблем автомобиль не доставляет – лично убедился, что Субару очень надежные автомобили.

Марат пишет:

Вот-вот будет полгода, как я стал “субароводом” – пересел с 3-летнего Focus’а на Legacy 2015. У меня комплектация Limited с 2.5i и CVT.

К двигателю нет никаких нареканий – очень резвым его, конечно, не назовешь, но и скучать в потоке он не дает. Ни в городе, ни на трассе ущербным себя не чувствую.

А вот от вариатора у меня двоякие впечатления. Все бы ничего, если бы не рывки при переключениях – будто бы стоит автомат, причем далеко не самый современный.

Салон просторный, да и выглядит, в принципе, симпатично. Все панели подогнаны аккуратно – нигде ничего не люфтит и не болтается. Вот только белая кожа быстро марается (все-таки нужно было брать с темной).

Сиденья удобные, причем это касается и 1-го, и 2-го ряда. Сам за собой сажусь легко, но ростом я не высокий – 175 см.

Места для мелочевки достаточно – кроме бардачка, есть вместительный отсек в подлокотнике. Да и подстаканники нравятся – очень хорошо держат стаканы/бутылки.

Обзор, если так разобраться, неплохой. Дворники со своей задачей справляются на 5+ (неочищенные зоны минимальные). Плохо только, что в дождь быстро заляпываются зеркала, да и боковые стекла – тоже.

Шумоизоляция средняя, но я бы не сказал, что это большой минус, т.к. мне очень нравится, как рычит ДВС. Кажется, что он мощнее и объемнее, чем есть на самом деле.

Субаровод пишет:

Всегда был поклонником марки Субару в целом и модели Импреза в частности, но получилось так, что стал владельцем более крупного седана – Легаси. И о чем, кстати, совершенно не жалею. Коротко об автомобиле: 2003 года выпуска, 156-сильный мотор 2.0 с 5МКПП, есть все необходимое из оснащения.

Внешне меня машина полностью устраивает, да и внутри есть все условия для комфортного обитания: места много, приятная отделка, приличная шумка, качественная сборка. Радует тот момент, что практически все исправно работает. Хочется отметить коррозийную стойкость кузова – в таком возрасте есть только один «рыжик»!

Изначально хотел более мощную версию, но и имеющихся «лошадок» хватает. Очень нравится четкость «механики» – до этого ездил на ВАЗе, так вот это реально «небо и земля». Управляемость – это отдельная тема: ни разу не ездил на столь собранном и азартном в данном плане автомобиле. Подвеска хорошо справляется с большинством неровностей, но кто ценит комфорт – ему нужно проходить мимо Легаси.

За четыре года и 80 тысяч км поменял сцепление и перебрал подвеску (стойки стабилизатора, шаровые, сайлентблоки). И на этом все! Оригинальные запчасти стоят дорого, но в принципе несложно найти качественные дубликаты.

Артур пишет:

Легаси-универсал купил в качестве второго автомобиля в семью – просто нужна была «рабочая лошадка», обязательно с полным приводом и большим багажником.

Итак, для начала хочу отметить несколько минусов:

1. Безрамочные двери. Не спорю, выглядит красиво, но: на скоростях в салоне от этого очень шумно; не совсем удобно закрывать двери; примерзают зимой, поэтому приходится в морозы стараться не закрывать до конца.

2. Не всем автомобиль окажется по карману – оригинальные запчасти стоят дорого, хороший сервис тоже стоит дорого, а гонять к кому попало, не рискую.

Других существенных недостатков лично для меня нет. Надежный и неприхотливый автомобиль, вполне себе неплохо приспособленный к нашим реалиям, приятный внешне и удобный внутри. Отдельно хочется отметить салон – сделано все настолько качественно, что даже в 18-летней машине практически нет лишних скрипов, сверчков и т.п. На ходу Легаси невероятно приятен – дорогу держит так, будто это и не универсал вовсе, управляется азартно, подвеска хоть и слегка жестковатая, но для российских дорог в плане энергоемкости хороша.

Про машину могу говорить много, и практически все в положительном контексте. Умели японцы делать автомобили… Может и сейчас умеют, но раньше было куда лучше!

Юрий пишет:

Имею Mazda6 2006 2,3 спорт, ждал новую Мазду – дождался на всех похожа + полок низкий для меня (184), стал ждать Хонду – нет зацепки визуальной и т д… На Legacy с удовольствием пересяду.

Константин пишет:

Привет! Это снова я. Хочу добавить об моём Легасе. Сегодня он спас жизнь моей супруге. Она попала в ДТП, виновник водитель встречного автомобиля. Нёсся по гололёду более сотни, а по его стороне ремонтные работы производились, влетел по трапам на кузов Камаза, снёс там рабочего, от удара его вышвырнуло на встречную полосу и прилетел в мою Субару. Удар пришёлся в водительскую стойку, дверь и крышу… Субара с честью выдержала удар, чуть сдвинулся капот, разлетелся лобовик и водительское стекло, отвалилось боковое зеркало заднего вида, замято крыло, чуть капот, две двери со стороны водителя и крыша перед водителем. От Ауди А4 остался хлам. Вот такая шляпа. Жена цела и слава Богу.

биби пишет:

купил Субару Легаси в начале августа сего года, комплектация VA вариатор, в общем если коротко то я очень доволен сделанным выбором. сначала выбирал между пассатом и камри, потом что-то меня привело в салон субару, и в итоге без сомнений приобрел легаси. камри отпал из-за своей бутафорской раздутости как снаружи так и внутри, и откровенно туповатого движка с заявленными 181 л.с., и еще шокировал “ножной” ручник. машина стоимостью за лям без электроручника на кнопке это черпак дегтя для любой такой машины. пассат хорошая машина, тестовый движок 1,8 TSI с коробкой DSG меня впечатлили, да и салон во всем продуманный, во всяком случае на мой вкус. чуть не заказал, но удержал только внешний вид, откровенно в кузове В7 пассат стал до убогости скучным, предыдущий кузов интереснее смотрится, хотя это дело вкуса. в общем легаси мне сразу понравился и было чувство это то что искал. излишне чуткое рулевое управление действительно на трассе заставляет чуток быть осторожнее с рулением, зато по городу не надо матать баранку, вариатор мне тоже очень понравился, не чувствуются характерные для автомата переключения, там что то вроде имитации 6-ти передач. все соседи и коллеги говорят что машина красивая и солидная, при езде по городу заметно обращают на нее внимание, в общем рекомендую, уверен не пожалеете.

Марик пишет:

Приобрел весной Субару Легаси Спорт седан 2,5 (167 л.с.).
Первые впечатления положительные — резвый, отзывчивый мотор, вариатор работает мягко и ровно, без рывков даже при агрессивном стиле езды. Шумно в салоне, но не из-за мотора, это аэродинамические шумы и звуки из колесных арок и днища. Салон не самый просторный в классе, материалы интерьера средненькие. На ходу все «гуд», стабильно, основательно без нервозности, излишне чуткое рулевое (электроусилитель). Слегка жестковато подвеска (а у кого в классе она мягкая, у американцев?). Заявленная производителем величина клиренса в 15 см, преувеличена (передний бампер снизу весь счесан).

Константин пишет:

Всем привет! Купил седан Субару Легаси, скажу так: доволен!

Прошел первый ТО и выдвинулся в круиз по стране: из Мурманска на южный Урал, с Урала на Алтай. Ни каких нареканий авто у меня не вызвал.

Взял двухлитровую 150 сильную модель из практичных соображений – чтоб не кормить в конце года халявщиков своими деньгами, да и цена бензина у нас “народная”. Конечно хотелось турбовую версию, почувствовать как 265 кобыл с полным приводом выстреливают авто, но братья “ГАЕРЫ” не дремлют, отрабатывают свое жалование по Европейским стандартам, хотя и дороги и уровень жизни далеко не Европейский.

Комфорт у Легаси – на должном уровне, шумоизоляция – превосходная, подвеска – прекрасная, машина – просторная, внешний вид – солидный, цена/качество – приемлемы, аудио система – достаточная.

Вообщем – другого и не надо.

В данном разделе представлены мнения автолюбителей и реальные отзывы владельцев Subaru Legacy, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этого автомобиля, перечисляют его основные достоинства и недостатки.