Японские внедорожники

Среднеразмерный «вездеход» серийно производился в США и Канаде с 2002 по 2008 года, после чего «ушел на покой». Автомобиль, представляющий собой «лицензионную копию» GMC Envoy, имел в своем арсенале внушительный вид, а также мощную и надежную технику.

В 1998 году на смену «восьмидесятому» пришла «сотка», которая вполне успешно «приняла эстафету» у своего предшественника – продолжая наращивать популярность этой модели в своём сегменте. В 2003 году машину 8-го поколения слегка обновили, что помогло не сдавать позиции ещё 4 года.

Этот компактный японский «грузовичок» является продолжателем традиций «Navara since 1997», но в 2007-м «D22» получил вторую жизнь и новое имя. Автомобиль незатейлив внешне и прост внутри, выделяется крепкой и надежной конструкцией, а также отличными внедорожными характеристиками.

Автомобиль первого поколения начал свою «карьеру» в 2000 году, в 2004-м пережил обновление, а конвейер покинул в конце 2007 года. Полноразмерный «японец» отличался брутальным дизайном, восьмиместным салоном и мощной технической составляющей.

Второе поколение премиального вседорожника выпускалось с 1998 по 2007 года, а на протяжении жизненного цикла дважды обновлялось. Автомобиль был построен на базе «100-го» Land Cruiser, от которого отличался внешностью, интерьером и техническими параметрами.

1-е поколение, этого покорителя бездорожья, мир увидел в 1997 году (японцы увидели его на год раньше). Официальным «закатом его карьеры» считается 2008 год, но на некоторых рынках он пробыл дольше. Он неоднократно обновлялся (самые значимые изменения прошли в 2000-ом), но одно оставалось неизменным – его популярность там, где актуально бездорожье.

В своем первом воплощении полноразмерный «грузовичок» появился в 1999 году, после чего серийно производился до 2006-го. Автомобиль предлагался в трех модификациях, а комплектовался высокопроизводительными V-образными «шестерками» и «восьмерками».

В третьем поколении эта машина изменилась радикально – как в плане дизайна (который многим в то время показался противоречивым), так и в техническом плане (попрощавшись с несущей рамой, торсионной подвеской и задним мостом).