Японские универсалы

Японская «зажигалка» второй генерации появилась на свет в 2000-м, а свою «карьеру» продолжала до 2007 года. Она обладает дерзкой внешностью, мощными бензиновыми моторами, полным приводом, спортивной «начинкой» и отточенными ходовыми характеристиками.

Среднеразмерный «японец» седьмой генерации справил премьеру в 2002 году на автосалоне в Детройте, а выпускался до 2007-го. Среди особенностей машины – качественный интерьер, производительные двигатели и, за что его особенно любили, драйверский характер.

Только в девятом кузове «Эволюшны» предлагались в исполнении универсал (в дополнение к седану), но только на японском рынке. Внешне автомобиль копирует трехобъемную модель (за исключением кормы), да и в техническом плане практически идентичен.

Первое поколение «люкс-японца» D-сегмента вышло в свет в 1998-м, а выпускалось до 2005 года. Автомобиль предлагался в двух типах кузова, комплектовался мощными бензиновыми «шестёрками» и обладал спортивными повадками.

Осенью 2000 года дебютировал автомобиль девятого поколения, который выпускался до 2004-го в кузове седан и до 2007-го в грузопассажирском исполнении. Среди его особенностей – солидные внешность и интерьер, а также исключительно бензиновые двигатели.

Автомобиль третьего воплощения начал свою «карьеру» летом 1998 года, а продолжал её до 2004-го. По традиции, «японец» был доступен с двумя типами кузова и с широким спектром бензиновых версий, для всех рынков без исключения он комплектовался только полным приводом.

Изначально компактный (C-сегмент) автомобиль, который в процессе смены поколений дорос до среднего класса (D-сегмент). Это собственная разработка компании Mazda и весьма успешная – автомобиль имел успех во всём мире.

Автомобиль с индексом модели V50 был известен под именем Vista, а жизненный цикл этой модели продолжался с 1998 по 2003 года. Машина предлагалась в двух кузовных исполнениях, с тремя бензиновыми моторами и неплохим базовым оснащением.