Роман пишет:

«Патрол» в 62-м кузове был куплен в конце 2014 года. Автомобиль японской сборки в близкой к максимальной комплектации. Он по сегодняшний день дарит мне только положительные эмоции – очень достойный аппарат.

Часто езжу на дальние расстояния, но, в основном, по трассе. Признаюсь – на бездорожье бывал всего лишь несколько раз (из-за чего о проходимости мне сказать особо нечего). Зато по трассе этот автомобиль едет просто отлично – он комфортный, высокий и безопасный.

Скорость набирается моментально, причем как с низов, так и после 100 км/ч. С обгонами у меня никогда не было проблем. Кстати, мне очень нравится его «автомат» – передачи отрабатывает шикарно.

В салоне просторно, а багажный отсек и вовсе огромен – в нем можно перевозить все, что угодно. Я не пробовал, но мне кажется, что места хватит даже для холодильника.

Эргономика продуманная – предусмотрены отсеки для мелочевки, телефона и стаканов. Что касается переднего подлокотника, то он достаточно широкий (места для локтей хватает с запасом). Багажник открывается с кнопки, а руль подогревается.

Итого: шестой Ниссан Патрол – крепкий и надежный автомобиль (за более чем два года не было ни одной серьезной поломки… да и мелкие неполадки обходят его стороной (ттт, не сглазить)).

Артем пишет:

Почти два года езжу на 62-м «Патроле». Говорить о достоинствах не буду, так как они известны всем (мощность, проходимость, динамика, простор в салоне и т.д.). А вот по недостаткам пробегусь – их то у автомобиля тоже немало.

Начну с того, что это самый прожорливый внедорожник из тех, на которых мне доводилось ездить. В среднем укладываюсь в 18 литров, но в городе аппетиты двигателя сильно увеличиваются. Зимой же расход и вовсе достигает отметки в 26 литров.

Качество кожи, которой отделан салон, мягко говоря, оставляет желать лучшего. Боковушки сидений уже потрескались и потеряли свой первоначальный вид. На мой взгляд, немцы в этом плане заметно опережают японцев.

Аудиосистема Bose звучит ужасно. Описать словами невозможно – это нужно слышать. Экраны сзади бесполезны. За время использования ни разу их не включал. Ненужная опция. Покупать ее отдельно точно бы не стал.

Водительский стеклоподъемник бесит. В автоматическом режиме стекло открывается нормально, но вот закрыть его не получается – оно опускается примерно на четверть. Приходится в прямом смысле долбить по кнопке.

Ну и последнее – это звякающая во время разгона раздатка. Причем подобная проблема появилась совсем недавно.

Николай пишет:

Начал ездить на «Патроле» еще в 2009 году. Взял новый, но с большой скидкой (если честно, именно цена послужила основной причиной покупки). Как показало время, с выбором я не прогадал. Весьма достойный внедорожник.

Проходимость выше всяческих похвал. Для этого авто нет никаких преград – он проезжает даже там, где, казалось бы, нельзя проехать.

На трассе дизельный мотор потребляет скромные 8-10 литров. В городе его аппетиты увеличиваются до 11-15 литров (зависимо от режима вождения и загруженности дорог). А вот зимой он прожорлив, словно танк. Бывает и такое, что расход доходит до 25 литров.

Поставил автозапуск. В сильные морозы очень выручает. Салон прогревается примерно за 15 минут. Расходники в последние годы меняю самостоятельно – благо, с техникой всегда был на «ты». Кстати, масло мотор не ест совсем.

61-й «Патрол», как и любая другая машина, имеет не только достоинства, но и недостатки. Например, по динамике он напоминает «утюг». Но для меня это не стало сюрпризом – ждать от него «резвости спорткара» было бы глупо.

А к реальным минусам могу отнести: не самое лучшее качество лакокрасочного покрытия и штатную резину (которую, помню, пришлось снять уже через месяц после покупки – ездить было невозможно).

Виктор пишет:

Взял Патрол 3-литровый, 2008 года. Тысячу раз уже пожалел.
За полгода потратил больше 280 тыс. руб. – на двойной ремонт двигателя (погорел четвертый поршень, клапана, отказал датчик егр, лопнула головка блока, потекли две форсунки и задымила турбина). Одним словом – ушел в большой минус. Никому не пожелаю пережить тоже самое. Плюс неудобства из-за отсутствия автомобиля т.к. он постоянно в ремонте.
Десять раз подумайте – брать-ли Ниссан Патруль 3.0л дизель с большим пробегом. На моем 135 тыс. км (возможно смотан).

Всем удачи! :)

Максим Сергеевич пишет:

Меня всегда привлекали автомобили 60-70-х годов, есть в них что-то особенное! К сожалению, вживую наблюдать эту легенду мне не посчастливилось, но изучил про него немало материалов. Скажу сразу – найти такой внедорожник даже на иностранных аукционах практически невозможно. А так – достойный автомобиль, особенно если учесть год выпуска – мощная рама в основе, тяговитый двигатель, классическая, красивая внешность (по крайней мере, для меня) и высокий уровень надежности, опять-таки, узнал из определенных источников.

Валерий пишет:

Первый Патрол 2000 г.в. взял в 2005 г. попробовать, как и что, откатал 4 года примерно 150 000. Потом вполне осознанно пошел и в марте 2009 взял новый. Да, согласен, можно было бы что-то и как-то, но, согласитесь, цена -комфорт, про качество не говорю, не о чем. На сегодня пробег 190 000, регулярно меняю масло фильтры, все по кругу, колодки (первый раз колодки поменял через 90 000) год назад. Пересмотрели, перебрали подвеску на 55 000, стабилизатор накрылся (правда почему-то быстро). Никаких изменений не произошло. Машина эксплуатируется, в основном, в Москве, но случаются выезды и на рыбаку, и осенью в грязь, и зимой поближе к воде, и по горному Крыму, где вместо дорог – направление, никаких проблем. В этом году попал в так называемый снежный плен в феврале между Джанкоем и Мелитополем. 2 часа простоял, потом просто съехал с дороги и по чистому полю без проблем. Да, согласен, жестковат и расход можно было-бы поменьше (по трассе 10.8). Но, к сожалению, на сегодня альтернативы нет. Конечно, можно посмотреть что-то еще, но и деньги другие.

Механик пишет:

Внедорожником владел пять лет, изначально достался мне в хорошем состоянии, в таком же виде ушел и к новому владельцу – забрали на второй день! Итак, обо всем по порядку. Внешность без шика, как и положено настоящему салону, аналогичен и салон – строго и отсутствие каких-либо удобств, но все крепко и надежно.
Подвеска очень жесткая, на волнистых дорогах вообще появлялось впечатление, что на лошади скачешь. Хотя сама подвеска надежная – после покупки перебрал практически полностью, после чего проблем не знал.
Тяги 3.3-литровому дизелю не занимать, но мощность в 110 л.с. для внедорожника очень мало, поэтому ездить на нем по трассе – мучение. Зато по проходимости вопросов вообще нет – если есть голова на плечах, то застрять на «Патруле» нереально! Кому нужен надежный, настоящий внедорожник не на каждый день – лучший вариант!

Алексей пишет:

Основным критерием покупки 62-го Патрола была рама. Машина получилась хорошая. Для меня исчезли другие машины, которые бы я хотел купить. Зять, у которого крузак 200, опустился передо мной и многочисленной родней ниже плинтуса))). Ездил на ней и за ягодой и на рыбалку, и на реку купаться, в сервис за 600 км. По грунтовке зимой и летом ездил 3 года. Конечно есть недостатки, но плюсов намного больше.
ps. Хотелось бы еще посмотреть крузак 300, но тойота молчит.

Наталья пишет:

Я люблю свой Patrol )))!!!
Хоть у нас и прогорел поршень – на 280 тыс.км., да и то, полагаю, лишь потому, что лили в него всякую дрянь вместо путней солярки ((( Так что и частая замена фильтров не помогла…
А так он всегда и везде был и остаётся для нас надежным помощником, работягой и другом – вот как хотите, так и понимайте )))
Не забуду отметить при всём при том – его не только я люблю, но и мой муж, ессно ))) А, значит, мы с Патрулем ему во многом обязаны за то заботливое и грамотное внимание, которое помогает машине бесперебойно и надежно функционировать!
Скажете – женщина? Одни эмоции? )))
Пусть так ;) … а вот муж сейчас придет – тоже пусть напишет )))

Павел Фирсов пишет:

Не выдержал, отпишусь! Чтобы все знали!!! Прочитав все внимательно хочу сказать, что Ниссан Патруль в целом машина хорошая, главное от него вовремя избавится!!! А именно, в zd30 полное г..но!!! В 100 тыс у всех прогорает поршень (обычно первый) т.к. наша салярка – г..но. Через еще 30 тыс протирается до дыр интеркулер и пошло поехало. В итоге понимаешь, что на эту корову ты работаешь. И каждое обращение в сервис – не менее 10 рублей! Проходимость этой коровы – г..но (залезть залезет а вылезти часто бывает невозможно)!!! вытащить 2,5 тонны говна не каждому трактору под силу!!! Рекомендация – лучше не залазить, особенно вдали от населенных пунктов – с такой массой лучше в болотины не лазать, тем более без второй машины и лебедки, кончается всегда одним – поиском трактора. Переборка переднего моста обязательная процедура раз в 30-50 тыс.км. (По подвеске остальное нормально и КПП тоже хорошая) Короче у меня уже 200 тыс пробега и на дальняк уже побаиваюсь ехать (т.к. есть еще турбина – это отдельная тема:))… А про продажу уже задумываюсь все чаще. Надо набираться силами и покупать новый патруль из Арабских эмиратов с неубиваемым мотором (атмосферником) 4,2 объемом и стоимостью в два ляма.

Павел пишет:

Ну кто вам сказал, что у нового Патрола нет рамы? Ну изучите вопрос сначала, потом отзывы пишите. Классная машина. Просто все абсолютно владельцы прежних Патролов заревновали к новому из-за его появившегося гламура и цены.

Олег пишет:

Зря -давно необходимо было выпустить такой авто и ему подобные как Диско 4, Рэнж Ровер спорт, МL GL та же Шевроле “Русская”-везде полный привод, интегрированная рама+по кругу независимая подвеска, блокировка межосевая, заднего дифференциала-управляемость на уровне легковой, малые крены и бездорожье так же не почём. минус бампера поломаешь если в г…ездишь-на это дешёвый Уазик, который по блокировкам всем проигрывает!
А на неупраляемых Патрулях рамных, 200 и Прадах пусть ездят им такое не снилось что могут выше перечисленные Авто и Ваш замечательный Новый ниссан патруль-вне конкуренции! Минус нет дизеля, как появится продажи утроятся в этом Ниссановцы попали…

Балташевич пишет:

Привет, господам патрулеводам. У меня зд-30 , 2002 год выпуска и ничего катаюсь уже третий год. Пишут всякое про машины 2001-2003 года, что имеют дефекты по тнвд и поршневой группы. Я так думаю. что надо следить за машиной и все. Это прежде всего фильтра топливные качественные и масла, ну и конечно топливо хорошего качества.
Ниссан Патрол не любит и вообще дизелю вредна скорость свыше 110-120 км, больше просто нежелательно. Для гонок есть мерсы и мазды.

Александр пишет:

Я езжу за рулем уже более 40 лет, водитель 1 класса по старой классификации. У меня уже 5 по счету Ниссан Патрол и другой машины мне не надо, но новый У62 это уже не Патрол, и очень жаль что отказались делать рамные машины, а ведь немцы и англичане делают.

Коллекционер пишет:

Посчастливилось наблюдать этот внедорожник на одном из автомобильных мероприятий в Америке, и сказать могу одно – очень был впечатлен, особенно тем, что он был на ходу! Конечно, самому поездить на нем не удалось, но изучить получилось. Внешне вызывает ассоциации с «Виллисом», издалека даже перепутал. Настоящий внедорожник – простой, утилитарный, спартанский, а своим видом привлекает больше внимания, чем современные суперкары!
Едет он, конечно, медленно, но у хозяина удалось выяснить, что в плане проходимости он достаточно хорош, хотя топливный аппетит у него приличный.

николай пишет:

После долгих лазаний по интернету , выбор – Ниссан Патрол. Выбирал между ТЛК-105 и НП Y61ZD30 c доработанным двигателем (после 2005г выпуска). У однокашника 2007гв Патрол с таким движком перевалил за 200000 км, а он становится все лучше. Меня пугали что дизель холодный – а в нем жара в-50 с одной печкой! Пугали зимой соляра мерзнет, а нет. Хотя у нас за -15 на АЗС зимняя соляра, а за -35 заливают арктику. В общем машиной доволен. Движок работает на обгонах с явным эффектом турбоямы.Устранил установив повер-бокс, ездить стало одно удовольствие. Накатал за 86000 км пока все нормально, расход топлива-12/9 город/трасса. После установки п-бокса 100 км/ч берет за 11-12 секунд. Зимой двигатель накрываю толстым войлоком, снимаю декоративную решетку и брезентом закрываю радиатор охлаждения. Авто не паркетник, так что перед приобретением хорошенько подумайте где будете ездить. Очень простая надежная рабочая машина. Мне приходится по работе ездить круглый год в один конец за 1000 км по грунтовке. Масло от замены до замены (75000км) держит на уровне. Надеюсь мой Патрол прослужит мне долго и надежно долгие годы.

Дмитрий пишет:

Владею Патрулём 1,5 года, пробег 52.000, проблем серьёзных пока никаких, да в Москве глючит центральный замок, а точнее радиоблок его управления, если честно вообще не парит. Двигатель у Ниссан Патрол лучше чем на Паджеро III 3.2, Мицу при пробеге 60.000 начал поддымливать синевой. Правда сразу поставил Вебасто и масло меняю через 7.500 км, летом полусинтетика Лукойл, зимой синтетика Castrol, турбинку надо беречь, или ставить турбо-таймер или как я после поездки тарахтеть 2-3 минуты. За уровнем масла надо следить, ОД при ТО переливают, реально влазит 8.2-8.3 литра, а льют 9.0, забивается система вентиляции и интеркулер, думаю от этого все проблемы. Зимой при -15 и ниже, закрываю воздухозаборник интеркулера, на динамике это не сказывается, а сгорание получше. В целом машиной доволен, автомат бы на 5 передач для экономии и магнитолу родную поменять. Всем Удачи!

Петр пишет:

Я смотрю тут одни патрулеводы! Почему никто не хочет писать о реальных недостатках Ниссан Патрол, таких как 3-х литровый двигатель, который при пробеге примерно в 100000км. необходимо менять (такое впечатление, что это расходник). С подвеской проблем никаких, а вот с двигателем даже когда я заменил его на новый, все равно остались, через 50000км. льет из всех щелей, динамики никакой, тормоза вялые, несется как заряженный снаряд и остановить невозможно. Для справки, двигатель мне обошелся почти в 300 000руб. (в нулевой комплектации, без навесного оборудования, без форсунок и т.д.), а сам авто на тот момент стоил около 1000 000руб. Все вышесказанное относится к двигателю 3 литра дизель.

сергей пишет:

Всем привет! Пол-года эксплуатирую новый Ниссан Патрол.
Машина – супер! Не верьте этим журнально-газетным тест-драйвам типа тормоза живут отдельной жизнью, глючит электроника и пр. Полный п….шь! Мой товарищ покатался
и на следующий день продал свой 200 и купил Патрол. Мы из нефтеюганска у меня номер 004 а у него 005. Отлично сбалансированный авто. Проходимость- это что-то! Влетел
в сугроб по самую крышу думал все приехал, ничего подобного даже не забуксовал. Вот это пример грамотной настройки коробки ходовки электроники! Ниссановцы – респект.
За этим наблюдали нефтяники на ближайшем кусту когда машина вынырнула из снега у них случился легкий шок. На трассе равных нет! 100 реально за 6,7 сек. Ураган! 570 отдыхает!
210 КМ. ЧАС – РЕАЛЬНО! ДИНАМИКА СПОРТКАРА! Гидравлическая система кренов кузова работает превосходно в любые морозы. У нас -37 в этом году. В салоне жара даже в такой мороз. ХОТЯ задние сидения без подогрева но система обдува задней части салона устроена так что сидения нагреваются за 1 мин. Классно работают воздуховоды-занавески над боковыми дверями. сАЛОН НЕСМОТРЯ НА ОГРОМНЫЙ РАЗМЕР прогревается в считанные минуты. До этого ездил на спорте и пересев на патрол не почувствовал что потерял в спортивности езды, скорее наоборот. Расход при динамике – 25-30. При норме 13 – 14л.
Лазер читает даже стертую разметку.Возврат на полосу происходит почти незаметно. Лазерный круиз также хорош. Музыка – на высоте! свет – отлично. Отзывы типа дизайн топорный не приемлю. Произведение искусства! Здоровенный
просторный динамичный слоняра – то что доктор прописал.
для повседневного драйва кайфа адреналина.

олег пишет:

Тахиру. Сталкивался с такой же проблемой. Помогло следующее: регулировка рулевой колонки, замена стабилизаторов (передних и задних), замена рулевого демфера с газомасляного на масляный. На каком-то из СТО под пружину положили кусок проволоки – раздавался неприятный стук. Можно попробовать проверить ступицы.

В данном разделе представлены мнения автолюбителей и реальные отзывы владельцев Nissan Patrol, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этого автомобиля, перечисляют его основные достоинства и недостатки.