Алексей пишет:

Если честно, то у меня «пятый» Nissan Pathfinder вызывает противоречивые чувства, хотя нравится значительно больше предшественника. Вообще, кроссовер уже с четвертого поколения я считаю крайне неудачным и в плане дизайна, и в плане коробки передач, и в плане дорожного просвета (и т.д. и т.п.), а вот машину третьего поколения до сих пор вспоминаю с теплотой, ее брутальный дизайн, рамную конструкцию и классные моторы.

И вот пятый – вроде автомобиль выглядит как внедорожник, достаточно брутально и солидно, но лично меня он особо дизайном не цепляет – ну вот что-то в нем не так, и всё там. Хотя, возможно, я просто придираюсь…

Чисто визуально салон мне нравится, по сравнению с предшественником в плане дизайна – это небо и земля! Все красиво и все к месту, и я уверен, что в плане эргономики здесь не будет каких-то существенных проблем (а возможно – их вообще не будет).

Что по умолчанию автомобиль восьмиместный – мне кажется, что это больше лукавство, и вряд ли на третьем ряду с комфортом разместиться трое взрослых человек (дети – может быть). Ну а по поводу двух «раздельных» кресел на втором ряду – какой в этом смысл? Это же вроде как автомобиль для больших семей, да и пол в таком случае получается не полностью ровным, что, например, окажется не удобным при вылазках на природу.

Безусловно, что двигатель V6 – это звучит солидно, тем более для такой немаленькой махины. А то что он сочетается с нормальным гидромеханическим «автоматом», а не вариатором – вообще выше всяких похвал! Но как по мне, для успеха в России автомобилю точно не хватает нормального дизеля сил на 200, поскольку с одним только «прожорливым» мотором на большие продажи рассчитывать точно не стоит.

Интересно, во сколько же в Nissan оценят Pathfinder пятого поколения на российском рынке? Как мне кажется, за кроссовер попросят как минимум 3.8-3.9 миллиона рублей за базовую комплектацию, что в принципе сопоставимо с некоторыми конкурентами. Но если честно, даже при прочих равных я бы отдал свое предпочтение Hyundai Palisade или Toyota Highlander, причем «кореец» предлагает и бензиновый V6, и турбодизель, да и в целом воспринимается более «крутым продуктом», а в плане стоимости явно окажется дешевле.

Андрей пишет:

Всем привет.

У меня Пафик 2005 2.5 дизель. Пробег уже 500 000 км. Машина всем устраивает и менять не хочу.

На 400 000 км поменял коробу автомат из-за радиатора. Попал тосол.

Проблема в другом. Сам слесарь, имею свой гараж, но проблему решить не могу – ни я, ни знакомые слесаря, ни представительство Ниссан. МАШИНА НАБИРАЕТ СИЛЬНО ОБОРОТЫ. Причем не важно – холодная машина или горячая, едет или стоит на холостых. Она может начать поднимать обороты в любое время, причем поднимает до пяти тысяч. Это бывает раза два в месяц на протяжении пяти шести лет.

Юрий пишет:

Всем доброго дня.

Купил Пафик 3-литровый (сейчас пробег 102 тыс. км) – всё устраивает (комфорт, состояние на 5), но повышенный расход масла (в патрубке, в кулере – масло).

Сказали – турбина. В сервисе отделили кузов от рамы, турбину увезли на диагностику…

Вердикт – турбина в хорошем состоянии, предположительно проблема с поршневой группой.

Может кто-то сталкивался с такой проблемой?

Дмитрий пишет:

8 месяцев назад полностью передали двигатель. Сегодня еду с семьей – слышу, какой-то стук (не металлический, а пластиковый). Остановился, думал защита отлетела, но нет. Капот открыл – двигатель ровный. Трогаюсь – опять звук! Увеличивается при оборотах. Как будто вентилятор по пластику. Остановился – посмотрел вентиль, всё норм.

Через 5 км машина заглохла и всё!!! Стартер даже двигатель не поворачивает. Подскажите, что это может быть?

Александр пишет:

Купил гибрид 2,5л в конце 2014 г (перед всеобщим повышением цен). Комплектация максимальная, салон бежевый. Ещё уговорили продавца на защиту картера и коврики (беспантовые, но бесплатно). Всесезонка штатная только для лета, зимой никакая.

Рассматривал еще Хайлендер также с бежевым салоном, но его продавали только если купишь допов на 300 т.р. В принципе машины одинаковые, но комплектация у Ниссана богаче за те же деньги, плюс гибрид.

По отрицательным моментам:

• свет никакой (конкуренты светодиодные фары ставят, Ниссан как будто в 20 веке завис наполовину, хотя задние фонари светодиодные в макс комплектации и в салоне попалам лампы и светодиоды),

• дорожный просвет мизерный (182 мм) и соответственно проходимость,

• расположение радиатора вариатора,

• не продуман обогрев на 3-м ряду.

По положительным моментам:

• простор даже на 3-м ряду,

• прекрасный обзор,

• люк и панорамная крыша,

• шумоизоляция,

• музыка,

• мониторы в подголовниках (во всех трёх можно включить разное видео из разных источников, дети обожают эту машину),

• управляемость,

• мощность силовых установок,

• расход (не материтесь владельцы машин с 3,5 л двигателем я при покупке оплатил разницу в расходах 100 т.р. за гибрид, средний расход 9,6 л/100км в основном по городу при средней скорости около 36 км/ч).

Считаю прекрасный автомобиль для большой семьи и для путешествий и для города.

Работа гибридной установки нигде не описана, разбирался около года, как она работает, по большому счёту это расширенный старт-стоп не дающий двигателю работать на низких оборотах и отключающий подачу топлива при отпускании акселератора.

Теперь о проблемах: Около 20 т.км потёк задний правый амортизатор (заменили по гарантии), затем какой-то стык в системе кондиционирования внизу двигателя потёк (заменили прокладку и заправили кондей).

Езжу мало, сейчас 35 т.км. Жду обещанных всеми проблем с вариатором, но есть надежда что на гибридах что-то по другому.

Иван пишет:

Друзья, помогите советом: купил Пафик – мотор работает ровно, но картерные газы выбивают масло через сальники форсунок и гонит масло на турбину. Может кто что подскажет?

Алексей пишет:

10 000 км – не сходился задний “сход/развал” – поменяли задние амортизаторы по гарантии,

20 000 км – заклинило редуктор (замена по гарантии),

35 000 км – рывки на скорости 30-40 км/ч – решение: замена коробки передач по гарантии,

60 000 км – стал бренчать катализатор в выхлопной трубе – замена по гарантии,

в целом машиной очень доволен за исключением этих гарантийных неприятностей.

Итог – заканчивается 3 года гарантии, буду ее продлять (это выгоднее, чем ремонтировать за свой счет).

Виктор пишет:

После запуска – магнитола немного поработает, а затем замолкает. И если машина прогрета – при повторных запусках автомагнитола не работает. Зимой (в холодную погоду) работает намного дольше.

Подскажите пожалуйста – в чем проблема, кто знает?

С уважением, Виктор.

Игорь пишет:

У меня двигатель “дизель YD25″ (174 л.с.), 6МКПП, 2008 г.в. Пробег 160 тыс.км.

Масло меняю каждые 5-7 тыс.км. Сам наездил 80 тыс.км.

В одно прекрасное утро (при -10°С) завёл машину, а через 2 минуты она заглохла… завёл ещё раз – горят два индикатора: “давления масла” и “подушки безопасности” (при том, что масло и тосол в норме).

Подскажите пожалуйста – в чём может быть проблема ?

ВЯчеслав пишет:

Паф 2012 года – при запуске на холодную загорается значок «4wd» и (при движении) не набирает обороты – приходится глушить и запускать по новой («на горячую» все нормально).

Какая может быть причина ?

Павел пишет:

В начале апреля пересел с Йети на Патфайндер 2010 г.в. Состояние идеальное – в салоне по сей день пахнет новой кожей. Покупал у первого хозяина с пробегом меньше 30 тыс. км.

Машина досталась мне с трехлитровым дизелем и автоматом. Сразу после покупки поменял масло в моторе, поставил сзади парктроники, плюс, вместо штатной резины воткнул АТ.

Салон простой – такое чувство, что его вырубили топором. Нет никакого хрома и лака. Одним словом, на любителя. Но мне, как ни странно, нравится. Вот только софт-тач пластик на дверях протирается и покрывается царапинами.
Сиденья обшиты экокожей неплохого качества. В жару она сильно нагревается, зато ухаживать за ней намного легче, чем за той же тканью – в случае чего просто протер тряпкой и все.
К рулю пришлось привыкать. Он тонкий и тяжелый. Да и то, что его нельзя отрегулировать по вылету, тоже не радует.

Багажник очень объемный. Удобно, что получить к нему доступ можно как через дверь, так и просто подняв стекло. Кстати, трансформация салона поражает, но третий ряд подходит разве что для детей (или же для карликов).

Музыка нормальная, но до идеальной ей далеко. Есть AUX и USB (плюс, хранилище на 9 Гб). Дисплей сенсорный. Навигация, правда, не работает – нужно перепрошить. Узнавал, стоит не слишком дорого – 2500 руб.

Подвеска достаточно мягкая и комфортная. Мелкие неровности в салоне не ощущаются. Без особого напряга езжу со скоростью 130-150 км/ч.

Мотор – отдельная тема. Несмотря на то, что он дизельный, работает тихо, без сильных вибраций. На динамику тоже грех жаловаться – до сотни автомобиль разгоняется за 8,9 сек. Для внедорожника это очень даже неплохо.

Расход солярки меня устраивает – при езде по городу в среднем выходит 12 литров на 100 км. Ну а на трассе обычно получается 10 литров.

Антон пишет:

Pathfinder в использовании чуть больше года – покупал у официального дилера в мае 2016-го. У меня комплектация High (3.5, 249 л.с., CVT). Пробег – ровно 25 000 км.

Из допов решил взять коврики, защиту картера и сетку в передний бампер. Плюс, получил в подарок комплект зимней резины. Уговаривали поставить газовые упоры капота, но я отказался – без них, на мой взгляд, можно спокойно обойтись.

Салон понравился. Он вместительный, комфортный и практичный – одним словом, то, что нужно для семейного авто. Места хватает даже на задних сиденьях – туда без проблем усаживаются пассажиры ростом до 180 см.

Багажник большой – если сложить оба ряда, то в нем можно перевезти все, что угодно. Пол при этом получается почти идеально ровный.

Шумоизоляция, как ни странно, производит хорошее впечатление – шум колес в салоне не слышен, а это уже о чем-то да говорит. Двигатель тоже особо не напрягает.

С динамикой все в порядке – скорость набирается уверенно, причем как в городе, так и при обгонах на трассе. В то же время расход не такой уж и высокий – в смешанном режиме получается примерно 11-12 л на 100 км.

Вариатор при правильном использовании работает адекватно. Слышал, что многие замечают рывки, но у меня ничего такого нет и в помине.

Управляемость отличная – несмотря на то, что автомобиль достаточно большой, его размеры особо не мешают. Единственное, при сильном встречном ветре начинает играть капот.

Вадим пишет:

С мая прошлого года езжу на Патфайндере. Скажу сразу, он не стоит тех денег, что за него просят. От японца ожидал большего. Летом собираюсь продавать.

Облез хром с решетки радиатора. Крыша покрылась пятнами ржавчины (автомобиль в белом цвете, поэтому они сильно бросаются в глаза). Не удивлюсь, если скоро начнет цвести багажная дверь.
Буквально вчера отвез к дилеру, чтобы наклеили на крышу, бампер и капот бронепленку. Выставили счет на 34 тыс. руб. Впервые сталкиваюсь с такими проблемами на машине за 2,5+ млн.

На прошлой неделе застрял в снегу. Это притом, что ехал по ровной дороге. Если бы не трактор, то не выбрался бы.

Когда влажная погода, из-под задних арок вываливается звукоизоляционный материал, которым они обклеены.

На морозе (ниже -15°С) не могу убавить громкость музыки кнопкой на руле. Почему это происходит – не пойму.

Родные салонные коврики, за которые отдал 4,5 тыс. руб., пришлось выбросить, так как они вообще не закрывали пол.

Расход топлива абсолютно не соответствует паспортному. Даже летом в смешанном цикле выходило больше 20 литров на 100 км.

Сергей пишет:

Когда в семье появился третий ребенок, мы с супругой начали задумываться о покупке нового авто. Главное условие – семиместный салон.

Больше всего нам понравился Патфайндер – его в итоге и взяли. Комплектация “High” с мотором 3.5 (249 л.с.). Пробег на сегодняшний день – 3500 км.

Не спорю, смотрится он не так эффектно, как, например, Хайлендер, зато салон у него великолепный (даже без панорамной крыши и телевизоров в подголовниках).

Я и подумать не мог, что доступ к третьему ряду может быть настолько удобным. И это при том, что сзади установлены полноценные сиденья.
Водительское кресло тоже достаточно комфортное. Регулировок хватает. Справа находится неплохой подлокотник.
Но дверная ручка мне не нравится – она расположена низко, поэтому класть на нее локоть неудобно. Возможно, виноват в этом мой рост (190 см).
Функция памяти – очень полезная вещь. Я выбрал два положения – высокое и низкое. Так как, кроме меня, за руль никто не садится, периодически переключаюсь между ними, чтобы меньше уставать.

Шумоизоляция выше всяческих похвал. В салоне тишина, вот почему слушать в дороге музыку – одно удовольствие. Кстати, штатная аудиосистема звучит отлично (12 динамиков и сабвуфер).

Бардачок огромный. Положил в него все, что было в перчаточном ящике предыдущего авто, но места еще навалом. Да и багажник очень вместительный. Его объема хватает всегда и везде.

Динамика отличная, но, если честно, ничего другого от машины с двигателем на 249 лошадок я и не ожидал.
Скорость набирается быстро даже при легком нажатии на педаль. С обгонами не возникает проблем. В то же время тахометр редко показывает больше 3000 об.

А вот расход меня сильно разочаровал. Первое время получалось почти 25 л. Сейчас поменьше – 18,5 л. Но производителем то заявлены совершенно другие цифры.

Александр пишет:

Год назад купил Патфайндер 1999 г.в. Мотор – бензин, 3.3, 150 л.с. До меня у него было два владельца. Взял с пробегом 354 тыс. км (насколько он реальный, не знаю). Сейчас на одометре 375 тыс.

Выглядит автомобиль неплохо – так и не скажешь, что ему уже 17 лет. Да и вообще мне нравится его внешность – простая, без лишней вычурности.

Все стекла, не считая лобового, стоят оригинальные. Левое крыло, капот и дверь со стороны водителя битые – недавно из интереса проверил толщиномером.

В салоне просторно (но только спереди). Багажник вместительный. Кожа местами потертая. Пластик приятный на ощупь. Посадка полностью устраивает – сиденье удобное, с подогревом и настройками.
На удивление, все в рабочем состоянии – до последней лампочки. Магнитола старая, но с USB. Звучит очень даже неплохо – чисто.

Но есть и неприятные моменты. Сзади мало места – что в ногах, что над головой. Да и дизайн салона мне не особо нравится.

Рулится машина весьма неплохо – крены почти отсутствуют (как на легковушке). Едет довольно мягко – и по асфальту, и по гравийке.

Для города динамики хватает, но нужно понимать, что это далеко не спорткар. К слову, 80% времени езжу на заднем приводе.

Главный недостаток автомобиля – это автомат. На трассе его не хватает. Он слишком долго думает и постоянно тупит. Передачи всего 4.

Расход топлива на заднем приводе: трасса – 11-12 л, город – 16 л. Зимой, с пробками, с приводом 4х4 – в среднем 18-19 л. Масло меняю каждые 8 тыс. км. Заливаю Castrol 5-40.

Олег пишет:

У меня Ниссан Патфайндер 2015 г.в. Покупал у официального дилера. За полтора года намотал 45 000 км.

Салон очень нравится – он просторный и комфортный. Плюс, семь полноценных сидений. На третьем ряду могут сидеть как дети, так и взрослые.

Качество отделочных материалов высокое. Да и сам по себе салон выглядит неплохо. Единственное, в задней двери недавно появился «сверчок». Буду искать, в чем дело.

К штатной шумоизоляции особых претензий у меня не было, но я все же ее улучшил. Теперь вообще не слышно звуков с улицы.

Управляемость отличная – дорогу держит хорошо, независимо от скорости. На обгон идет уверенно. Все, что для этого нужно, нажать на педаль.

Расход топлива приятно удивил. Когда едешь по трассе со скоростью до 110 км/ч, мотор съедает 10-11 л. В городе, конечно, выходит побольше – 15-17 л.

Впрочем, есть и неприятные моменты.

• На 15 000 км пришли в негодность втулки стабилизатора. Пришлось ждать, пока привезут из Москвы. На это ушло больше месяца.

• Затем машина начала дергаться, причем только на скорости 40-60 км/ч. Сразу же поехал к дилеру, но он ничем не помог. Три раза отдавал автомобиль на диагностику, но проблема никуда не делась – дергается по сей день. Медленно ездить почти невозможно.

Такое впечатление, что официалы просто не хотят ничего делать и ждут, когда завершится гарантия. В общем, даже не знаю, как поступить в такой ситуации.

Геннадий пишет:

У меня это уже второй Падфайндер. На первом (испанской сборки) отъездил почти 6 лет – проблем практически не было. В 2014 году, в феврале, взял “питерской сборки” и уже летом начались проблемы.

В салоне, при работающем кондиционере, появлялась вода. С третьей попытки на сервисе это устранили – прочистили дренажные трубки.
В этом году, в мае, появилась та же проблема – 5 раз ездил на сервис в Краснодаре (КлючАвто) – ничего не сделали, предлагают оставить машину на несколько дней, чтобы они смогли найти причину.
Скажите – у кого-то были такие проблемы и как от от неё избавиться ?

Иван пишет:

Купил “Пафик” 3 месяца назад, езжу много – уже 16 тыс проехал.

Машина отличная.

Первое ТО 13 тыс. руб. (великолепно).

Музыка, комфорт, вместимость, шумоизоляция, плавность хода – все отлично.

Расход смешанный – 13,5 (несколько больше заявленного).

Возникла проблема после 5 тыс пробега: на разгоне от 20 до 40 км иногда проявляется подергивание. Пока устранить не удалось ( у официального дилера), если кто сталкивался подскажите пути решения данной проблемы.

Юрий пишет:

Четыре года езжу на 1-м Террано 1993 г.в. Двигатель – бензин, 3.0. Коробка – автоматическая. Когда покупал, на одометре было 286 000 км.

На поиски ушло почти два месяца, так как найти что-то более-менее живое оказалось очень трудно – в основном, попадались ушатанные в хлам экземпляры.

Первым делом убрал все обвесы и перекрасил бамперы. После этого заменил бензонасос и рулевой редуктор, топливный бак, рулевые наконечники, трапецию, пружины и амортизаторы. За все отдал около 20 000 руб.

Террано очень прожорливый. С ГБО у меня получается примерно 20-22 л газа. Если ехать на бензине, то на трассе уходит 14-16 л, а в городе – 18-20. На бездорожье же автомобиль съедает все 25 л!
Чтобы подлезть к чему-либо во время ремонта, нужно сильно постараться. Причем это касается даже масляного фильтра.

Зато прет отлично – по любой грязи (настоящий танк). Где я на нем только не ездил. Но как-то раз сел на брюхо так, что потом шесть часов не могли вытащить. Сам виноват, залез в болото. Теперь всегда беру с собой хайджек.

Кстати, автомат оказался надежным и живучим. Даже не знаю, что нужно сделать, чтобы его спалить. За четыре года эксплуатации у меня с ним не было никаких проблем.

В целом автомобиль мне нравится. Если вас не пугает большой расход и вы, как и я, не представляете своей жизни без бездорожья, то однозначно берите. Таких уже не делают.

Владимир пишет:

Владею Патфайндером R52 1.5 года, пробег 37 000 км.

Прочитал “отзывы-комментарии сторонних людей” (которые данный авто даже не эксплуатировали).

Брутальный Патфайндер (до 2014 года) я даже не рассматривал, т.к. мне нужен был большой и комфортный автомобиль для семьи.
Этим автомобилем я и моя семья (5 человек) довольны, каждый год на нём ездим в отпуск (из Мурманска до Волгограда): очень удобный салон, хороший интерьер, музыка, навигация и т.д.

После 2 ТО (30 000 км) всё хорошо.
Нет предела совершенству, но данный авто по своим плюсам превосходит все минусы.

В данном разделе представлены мнения автолюбителей и реальные отзывы владельцев Nissan Pathfinder, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этого автомобиля, перечисляют его основные достоинства и недостатки.