Сергей пишет:

Езжу на своем “МАЛЫШ”е с 2012 года. Брал у дилера, нулевой пробег.

В первый год, при выезде с дачи разорвал передний бампер. Не оторвал, а разорвал. Заменил на усиленный KDT. Подошел как родной.

Резину заменил сразу как приехал из салона. Поставил YOKAHAMA 235\80\16. Колеса выглядят маловатыми.

Второй год был ознаменован заменой торсионов и амортизаторов на DOBINSON ы плюс лебедка в передок. Передок потяжелел на 70 кг. (рессор не оказалось в наличии, остались родные).

Следующий год – установил межколесную блокировку передка ( ARB).

В прошлом году – силовые пороги и 32″ резину от SIMEX extrem истинный размер 32.7″ В арки вошли без операций, снял только передние брызговики. Переживал как трансмиссия справится с такой нагрузкой. СПРАВИЛАСЬ!!! И по грязи (пахота после зимы) Плыл на порогах, которые не дали утонуть глубже 50см, а резина тянула (4км. 2.5 часа) из машины не вылез). Залитые, весной мосты по 1 метру глубиной проходили. В подьем 40-45гр. по 50 – 100м. по глине в дождь тянула, по трассе 130 км\ч. 4 часа тянула.

В этом году заменю рессоры на IRONMEN + 250кг. и противотуманки. Там где КАМАЗы отрывают бампера и ступеньки, где водители матерятся за то, что поехали туда, где БУХАНКИ и УАЗы стоят там проедет NP300 (мой МАЛЫШ).

7 лет без бед . Масло XSENUM графит раз в двадцать тыс. Лучшей машины своего класса нет.

СЕргей пишет:

Недавно взял НР-300 2013 года с пробегом 133 000 км (из под юр.лица). За три месяца пробежал 6 000 км.

Шумки нет. Мотор везёт. Проходимость настораживает (правда стоит якахама АТ)… Поездим – посмотрим.

Очень нравиться кузов – места вагон.

Да, еще – фаркопом цепляет – это напрягает .

Константин пишет:

Купил НП-300 в 2013 году. Проехал 100 тыс. км.

Кроме замены лампочек (на ближний свет) – ничего не менял.

Регулярная замена масла и фильтров раз в 10 тыс. км. Думаю перейти на раз в 5-7 тыс. км.

Машина отличная, везет 1 000 кг. Пробовал не раз. Первый раз нагрузил – рессоры выгнулись в другую сторону. Сначала испугался, ехал очень аккуратно – объезжая каждую ямку. Но все отлично. На третий раз уже топил под сотку.

Для проходимости нужна хорошая резина. На штатном Бридже замыливается и садится. Два раза усаживал. Один раз пришлось за трактором идти. Другой раз два часа домкратить и подкладывать березки.

Александр пишет:

Купили NP-300 у дилера в Москве в 2012 году.

Эксплуатирую один в Беларуси в сельской местности по сей день. Дороги в основном грунтовые, гравейка, иногда – бездорожье. Для меня лично лучшего пока не вижу.

Конечно, у сына Лэнд Ровер. Там комфорт, там простор и всё прочее. Но мне мой пикап – самое то! Плохо только, что уж излишне кузовная часть “облагорожена”. Надо что-то привезти, а краска – лак особо и не дают расслабиться, так сказать.

Короче, своему назначению он соответствует полностью. Если нужен комфорт и прочее – на то есть огромный выбор. Машина – достойная. Только вот в мороз наша соляра, зимняя, перемерзает в трубке предпускового подогревателя.

Далее, у меня сборка ЮАР. Уводило в сторону. Ездил на СТО и делали не схождение, а развал был не правильно установлен. Сейчас – звонок! Плохо вклеено лобовое стекло. В нижнем левом (от меня) углу просачивается при дожде влага и поступает в салон. На СТО не нашли. Нашёл сам.

Не нравится АБС, не та эффективность при резком торможении.

Андрей пишет:

Помогает мне эта машинка с 2010 года, пробег 187 000 км.

Ни чего не ломалось по сей день, если бы не был в аварии. Гаишники и мастера (кто восстанавливал) – удивились крепости машины.

Таскаю прицеп общей массой от 3-3,5 т. и плюсом в кузов 800-1000 кг – и так 30 км по грунтовке, по которой вывозят лес. Какая машина это бы стерпела… Эксплуататор из меня еще тот.

Делаю все очень медленно и редко, лень. Доверить в моих местах обитания обслуживание не кому. Другой машины и не желаю. Жаль, что перестали возить в Россию.

По скорости – комфортно 110-120 км/ч, но иногда на обгонах и 140 идет.

Раньше думал, что зимой нужно ездить на полном приводе (в первый год улетел зимой с дороги на заднем, на родной резине – отделался легким испугом), с опытом понял, что нужна другая резина и манера (нажимания на газ) другая. Полный привод подключаю только когда нужно откуда-то или куда-то выбраться… или зимой по пустой грунтовке погонять.

Гаишники не редко, видя мой паровоз (машина + прицеп с тракторм), останавливают и спрашивают про вес того-сего – приходится немного лукавить, хотя они и не могут ни чего предъявить, потому как у меня права “В Е”.

В общем – лучше машины, для такого расп#здала, не найти.

Думал просто по бездорожью буду на дачу катать, а теперь и не представляю как без нее бы вел свое маленькое хозяйство и зарабатывал. Одним словом – надежный трактор (импортный, трактор у меня корейский, потому как наши и бел. г-вно еще то – менее надежные), но со скоростью и комфортом автомобиля.

Будут вопросы – обращайтесь.

P.S. Зимой заводится нормально. При температуре за -25°С (если нужно будет куда ехать) каждые 6 часов прогреваю по 10 минут, потому как подогревателей ни каких нет. За все время только один раз не завелся – при -28°С (не прогревал), пришлось брызнуть эфира в воздушный фильтр.

Николай пишет:

Сижу в «Дженсер» на «ТО-190 000». Машина 2008 года.

Из поломок: на 120 000 замена крестовины кардана, амортизаторов, правой шаровой (левая по сей день родная).

Заводился всегда и в любой мороз (если солярку не прихватило)…

Хотел поменять, изучил рынок и… решил ездить дальше. Машину за 25 000 баксов, которая пройдет пол миллиона километров за 20 лет – я точно не найду. Если продать сейчас мой пикап, то это 400 ~ 500 тыр – предпочту за эти деньги ездить ещё тысяч 250.

• Дорогу держит отлично,
• Крейсерская скорость 120 км/ч,
• Расход 9 ~ 12 литров на сотню.

Как то по дороге в Крым догонял идиота на Крузаке. Ехал до 165 км/ч вполне нормально…

Так что советую. Машина своих денег очень даже стоит.

Сергей пишет:

Давно хотел купить пикап, но все как-то не складывалось. И вот, в конце прошлого месяца моя мечта осуществилась – взял себе NP300 Navara. Кабина – Double Cab. Комплектация – Tekna. Пробег пока небольшой – около 1200 км.

Дизайн нравится (если бы было иначе, я бы не стал покупать этот автомобиль). Да, возможно, он уже не такой монументальный, как раньше, но в целом смотрится интересно – по крайней мере, не хуже, чем тот же L200.

Салон тоже выглядит недурно. Единственное, что меня смущает, так это наличие черных глянцевых вставок (да-да, глянец добрался и до пикапов). Естественно, они моментально заляпываются – нужно возить с собой тряпочку и постоянно их протирать.
От сидений, если честно, ожидал большего – как-никак «технологии NASA». Не то чтобы они слишком плохие, но мне пока не удалось найти удобное положение за рулем.
Зато внутри совсем не тесно – это касается как первого, так и второго ряда (сзади легко помещаются 3 пассажира). King Cab не стал брать только потому, что у него задние сиденья напоминают полки для обуви. Даже не представляю, как на них можно сидеть.

Динамика нормальная, но не более того. На прямых участках дороги ощущается нехватка мощности. И это притом, что моя комплектация идет с движком на 190 сил. Судя по всему, виноват вес машины.
А вот к автомату нет никаких нареканий – скорости переключаются мягко и в подходящий для этого момент. Мотор сам по себе шумный, но когда едешь по автобану на 7-й передаче, он просто шепчет.

Напоследок пару слов о расходе. В смешанном цикле компьютер показывает 10,8 литров на 100 км. Но справедливости ради отмечу, что живу я в горной местности, где хватает подъемов.

Игорь пишет:

Сегодня завёл машину прогревать (Ниссан Навара, дизель YD25, 2008 г.в., 6МКПП) – через две минуты она заглохла… завожу ещё раз – горят значки давления масла и подушки безопасности.

Вчера проехал 200 км – не было ни каких проблем.

Подскажите – что случилось?

Михаил пишет:

В 2015-м начал ездить на NP300. Покупал у дилера в Красноярске. Машина была абсолютно новая, но 2013 г.в. Регулярно езжу на дальняк – за 2,5 года намотал без малого 130 000 км.

С проходимостью все в полном порядке – бездорожья не боится, если только это не какое-то болото.

Двигатель тяговитый, но в то же время очень громкий. Не мешало бы сделать шумоизоляцию, да вот руки все никак не доходят.

По расходу – приемлемо. В городе в среднем выходит около 14-15 литров, а на трассе укладываюсь в 10.

Подвеска надежная, но жестковатая. Когда едешь с грузом, еще куда не шло, а без него задняя часть сильно козлит (особенно на разбитых дорогах).

Что касается грузоподъемности, то она меня устраивает. До 1 т прет спокойно (больше еще не возил).

Главный недостаток NP300 – это слишком ненадежная топливная система. Приходится всегда возить с собой форсунки. Только так я могу быть уверен, что доеду из пункта А в пункт Б.

Иван пишет:

НП300 у меня с марта 2009 года. За 8 с лишним лет он пробежал 185 тысяч км. Признаться, ни грамма не жалею, что в свое время выбрал именно его. Это простой и в прямом смысле неубиваемый пикап!

На следующий месяц после покупки заменил штатные амортизаторы на Koni, а в рессоры добавил по дополнительному листу. В итоге автомобиль начал увереннее стоять на дороге. Крены присутствуют, но едва заметные.

Места в салоне достаточно. Ездим, в основном, втроем – я, жена и наша собака (ей выделили задние сиденья). Если честно, не понимаю тех, кто жалуется на тесный второй ряд. Неужели вы не знали, что покупаете?
Передние кресла удобные – сидишь расслабленно. Сильной усталости никогда не чувствовал (даже в дальних путешествиях).
Стандартная магнитола не понравилась. Установил вместо нее двухдиновую с разными наворотами.

Крейсерская скорость на трассе – 100-120 км/ч (это где-то 3000 оборотов). В таком режиме двигатель работает довольно-таки экономично – расход дизтоплива не превышает 8,5 л на 100 км. Как по мне, то это весьма неплохо.

Проходимость отличная – по грязи прет не хуже танка. Куда мы только на нем не ездили – и на дачу, и за грибами, и на море. Как же это приятно, когда не нужно переживать, что где-нибудь застрянешь.

Мотор запускается с полпинка, причем при любой погоде – даже в сильные морозы (вплоть до -35). Чтобы он быстрее прогревался, поставил Webasto на 3 кВт. Плюс, зимой закрываю радиатор простым картоном.
Масло и фильтра стараюсь менять своевременно – раз в 7,5-8 тысяч км. В мост, редуктора, коробку и раздатку заливаю синтетику – каждые 50 тысяч км. Ремней генератора и кондиционера хватает на 60 тысяч.

За все время не было ни единой серьезной поломки. Недавно ездил для профилактики к знакомому мастеру, так он сказал, что и двигатель, и подвеска в очень хорошем состоянии.

Алексей пишет:

Всем привет!

У меня НП 300 2011 г.

Поддомкратил правое переднее колесо – есть люфт, не критичный конечно, но устранить надо!

Вопрос: подшипники здесь на ступице подтягиваются, или нужно все разбирать менять и т.д.?
Подскажите, пожалуйста !?

Yurij пишет:

Ребят, у меня Ниссан 2014 года не заводится (прокачал топливную после капиталки), подсоединили компьютер – он показал ошибку “p0629″ – кто может подсказать, что это???
Буду благодарен за ответы.

Алеександр пишет:

Купил НП300, пробег 100 т.км. 2008 г.в.

Проездил 6 месяцев. Наступила зима… после запуска двигателя, в передней части двигателя, постукивает – это длится около минуты.
А так – машиной доволен.

Владимир пишет:

Коллеги, езжу на НП-300 с 2012 года, африканец, 117 тыс. пробег – нареканий нет.
Возил 1 тонну (20 мешков пескобетона по 50 кг.) – думал хана, но ничего подобного – всё в норме.
За 5 лет эксплуатации – всего один казус: на АЗС саляры с водой залил – пришлось все промыть и фильтр поменять… а АЗС наказать на стоимость работы и материалов.
В остальном – классный “конь тяжеловес”.

По бездорожью, при нормальной резине, едет очень неплохо.

Резюмирую: машина достаточно хорошая для своих целей и статуса.

Александр пишет:

Замечательный грузовичок. Владею почти 8 лет.

Из поломок: правая лампочка освещения номер.знака (въехала 7ка ВАЗ в стоявшего в пробке, сделав себе мордочку домиком)… ну и как у всех – замена по гарантии моторчика омывателя фар и колхоз колпачков противоскрипных на ограничители поворота из капролона (их там 4, но замены требуют 2) – делов токарю на 10 минут, служат уже 60 тыс.км.
Родные амортизаторы положил на полку при пробеге 30 тыс. – раскачка не нравилась, поставил “Кони Хеви Трак-машин” – стал другим. В рессорах подкоренными стоят коренные от 3-х листовых УАЗ Патриот, противоскрипные от Волги. Так что на ухабах никаких посторонних звуков – ни спереди, ни сзади.

Очень часто приходится возить по 1,5-2,0 тонны (забрать нужно за один раз без вариантов).

Доволен на все 100.

Жорж пишет:

Потрясающе безграмотная статья про NP300. Во всем: стиль (точнее, его отсутствие), ошибки, знание предмета (точнее, незнание), “личные ощущения”. Диагноз “профнепригодность” автору можно ставить после прочтения первого же предложения.
Ну и конечно, автор явно – не то, что никогда не ездил за рулем NP300 или какого-либо другого пикапа, но пикапа в жизни не видел вовсе. По крайней мере, создается такое ощущение.

Теперь по машине. Имею NP300 в хвост и гриву с 2011 года. Пробег: 140 тыс. км.
Вожу разнообразные грузы – часто под тонну, езжу по плохому грейдеру и неплохому асфальту, изредка залезаю в грязи. За это время усилил просевшие рессоры, поменял кое-что по передней подвеске. В общем, мелочи. Жалею, что не взял без коммонрейла, но это субъективное ощущение, вызванное “форумными страшилками”. Главное – лить хорошее топливо и вовремя менять фильтры.

NP300 (он же – D22) с новья сейчас можно взять только из Эмиратов, но, за счет негуманного курса у.е. и таможенных наценок, стоить он будет как “два Амарока“, и это печально. Увы, миром правят маркетологи.

Резюмируем: NP300 – машина хорошая. Статья – плохая.

DIMAS пишет:

Всем привет!
Ребята – попал в небольшое ДТП, теперь нужны запчасти (рычаг верх низ левые торсион и стабилизатор…). От чего подходит или где купить заказать – подскажите ?

Сергей пишет:

NP-300 у меня с 2012 года. Брал с рук при пробеге 18 тысяч км. Сейчас на спидометре около 70 000 км.

Кроме масла и фильтров, ничего не менял. Однажды в жару мыл машину: налил холодной воды на переднее стекло – щелк (!) и образовалась длинная трещина. Не повторяйте мою ошибку!

Сейчас стал плохо тянуть. Говорят надо сменить фильтр в топливном баке.

В целом машиной доволен.

Семеныч пишет:

NP300 у меня с 2008 года. Из Нижнего Новгорода ездил до Лесосибирска, потом через Алтай назад.

За 7,5 лет сменил моторчик омывателя фар. Сейчас ищу АКБ – при температуре ниже -18 уже трещит, хотя после 15-минутной подзарядки опять заводится с первого раза.

На 85 000 км, при включении передка, по правой стороне появился треск если выворачиваешь руль. Пока езжу – ни кто толком сказать не может что это, даже дилеры.

Один раз на подъёме зацепил обочину – улетел с переворотом в хороший снег. Помял переднею и заднюю двери (левые) – “хлопнул” их изнутри – краска не потрескалась, правда вмятина через некоторое время опять образовалась.

Рабочая машина, без понтов – всё, что нужно мужику.

Валентин пишет:

Ниссан НП-300 собраный в ЮАР в 2013 году, я его приобрел в салоне 01.11.2014 года.
Пробег у машины был 40 км всего. На 10.12.2015 года пробег уже 23 000 км.
По гарантии заменили оба задних амортизатора (они слабые для этой машины) – с боем дилеры меняли амортизаторы, целых 6 месяцев мурыжили, но через Москву всё же поменяли.
А так пока нормально.
В двигателе нет уже ТНВД, находится общая топливная рампа, которая работает через компьютер. Да, сзади места там маловато.

В общем машина устраивает, едет везде. В салоне (у дилеров) проводить ТО не советую (цены у них бешеные, топливный фильтр мне хотели продать за 1710 руб., но, к сожалению, у них его не было, а в магазине я купил фильтр за 350 руб.).

Абакан.

В данном разделе представлены мнения автолюбителей и реальные отзывы владельцев Nissan Navara (NP300), где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этого автомобиля, перечисляют его основные достоинства и недостатки.