Юрий пишет:

Добрых суток всем. Прошу СРОЧНОЙ помощи (отпуск горит)!

Купил с Владика двигатель в сборе на НП300 (свой застучал, разворотило блок). Сразу по гарантии не смог отправить (был на вахте), решили перебросить навесное с головкой на новый блок. Перебросили, но когда дело дошло до установки прокладки между двигателем и коробкой, выяснилось что коробка не подходит по посадочным местам. Коробка без промежуточной плиты, но это пол беды есть коробка с коротким колоколом и промежуточной плитой. Кто сталкивался подскажите куда, к кому обратиться за помощью в приобретении переходной плиты с двигателя YD 25 DDTi японской сборки, на коробку Nissan NP300 Piacap 2010 года выпуска?

Иван пишет:

Всем привет.

Кто подскажет из давних владельцев НП’шки: Недавно купил подушатанный НП 11 года, но основная проблема – это нужно регулировать клапана, да ещё что регулировка не обойдется без шайб регулировочных. Вот только их ни где нет в продаже. Как так?

И второй вопрос: Валит черный дым на ускорении, чек не загорается, особо не тупит. Вопрос в том, что однозначно это форсы, можно обойтись заменой распылителей? Или их по любому на стенд? Какие особенности, камни подводные, и т.д.???

Владимир пишет:

Навара D40 2006 года.

Что мне категорически не нравится, так отсутствие межосевого дифференциала. На Ниве по слухам есть, на Уазике тоже, а тут б… пару лишних шестеренок чтоли пожалели…

Неприятность при езде с тяжёлым прицепом (с яхтой, хотя и не очень тяжелой, не более 1,5 тонны), потому что с вЫключенным передком машину потаскивает, с включенным нормально, но через 15 км такой езды по асфальту передний редуктор просто заклинил. В результате замена. Оригинальный новый стоит 245 т.р.
Хоть и говорят что в мануале будто написано что включать пер. мост только на грязной или снежной/скользкой дороге, но вроде в официальном переводе я такого не нашел.

Неудобно также что передний мост не выключается также как, например, на NP – рукояткой, механически и гарантировано. А этот электропривод с шайбы… на прямой дороге практически не работает, и через пяток километров начинает вонять горелым маслом, что там происходит хрен его знает. Для выключения надо иди круто завернуть, или включить заднюю и газануть. С прицепом это тоже не всегда удобно.

Ну вообще машина как машина, по надежности наверно чуть получше советских жигулей. Куплена с пробегом 138 тысяч, за 20 тысяч пришлось поменять втягивающее на стартере (сгорели пятаки), резинки на амортизаторах, два сальника на колёсах, пошевеливаются наконечники рулевых тяг, ну и упомянутый редуктор пер. моста.

По мощности сравнительно например с Волгой с 406 двигателем, 150 л.с., с места заметно проигрывает, но на трассе на оборотах тянет хорошо, по ровному при крейсерской скорости 110 идёт на шестой передаче, на подъёмах на пятой. Больше 145 ехать не пробовал.

Расход хорошей дорогОй солярки по трассе от 7,6л. до 11,9, это при скоростях от 90 до 130. Если ехать на четвертой 50км/ч, то вообще показывает 5,4 л). По городу летом 9-11, зимой до 13. На хреновенькой солярке на пару литров больше.

Грузить в кузовок много не надо, на малейших ямках, на той же дороге на которой пустой их не замечал, подвеску пробивает.

Зимой заводится тяжело. В гараже ниже -18 не было, но уже еле-еле, или с пятого раза или минуту-полторы надо маслать стартером. Поэтому поставил электрокотёл на 1,5 кВт, оказалось маловато (лучше 2 кВт), но при ночевке на улице при минус 40
за час нагревает до плюсовой температуры по датчику на головке блока.

Сергей пишет:

Езжу на своем “МАЛЫШ”е с 2012 года. Брал у дилера, нулевой пробег.

В первый год, при выезде с дачи разорвал передний бампер. Не оторвал, а разорвал. Заменил на усиленный KDT. Подошел как родной.

Резину заменил сразу как приехал из салона. Поставил YOKAHAMA 235\80\16. Колеса выглядят маловатыми.

Второй год был ознаменован заменой торсионов и амортизаторов на DOBINSON ы плюс лебедка в передок. Передок потяжелел на 70 кг. (рессор не оказалось в наличии, остались родные).

Следующий год – установил межколесную блокировку передка ( ARB).

В прошлом году – силовые пороги и 32″ резину от SIMEX extrem истинный размер 32.7″ В арки вошли без операций, снял только передние брызговики. Переживал как трансмиссия справится с такой нагрузкой. СПРАВИЛАСЬ!!! И по грязи (пахота после зимы) Плыл на порогах, которые не дали утонуть глубже 50см, а резина тянула (4км. 2.5 часа) из машины не вылез). Залитые, весной мосты по 1 метру глубиной проходили. В подьем 40-45гр. по 50 – 100м. по глине в дождь тянула, по трассе 130 км\ч. 4 часа тянула.

В этом году заменю рессоры на IRONMEN + 250кг. и противотуманки. Там где КАМАЗы отрывают бампера и ступеньки, где водители матерятся за то, что поехали туда, где БУХАНКИ и УАЗы стоят там проедет NP300 (мой МАЛЫШ).

7 лет без бед . Масло XSENUM графит раз в двадцать тыс. Лучшей машины своего класса нет.

СЕргей пишет:

Недавно взял НР-300 2013 года с пробегом 133 000 км (из под юр.лица). За три месяца пробежал 6 000 км.

Шумки нет. Мотор везёт. Проходимость настораживает (правда стоит якахама АТ)… Поездим – посмотрим.

Очень нравиться кузов – места вагон.

Да, еще – фаркопом цепляет – это напрягает .

Константин пишет:

Купил НП-300 в 2013 году. Проехал 100 тыс. км.

Кроме замены лампочек (на ближний свет) – ничего не менял.

Регулярная замена масла и фильтров раз в 10 тыс. км. Думаю перейти на раз в 5-7 тыс. км.

Машина отличная, везет 1 000 кг. Пробовал не раз. Первый раз нагрузил – рессоры выгнулись в другую сторону. Сначала испугался, ехал очень аккуратно – объезжая каждую ямку. Но все отлично. На третий раз уже топил под сотку.

Для проходимости нужна хорошая резина. На штатном Бридже замыливается и садится. Два раза усаживал. Один раз пришлось за трактором идти. Другой раз два часа домкратить и подкладывать березки.

Александр пишет:

Купили NP-300 у дилера в Москве в 2012 году.

Эксплуатирую один в Беларуси в сельской местности по сей день. Дороги в основном грунтовые, гравейка, иногда – бездорожье. Для меня лично лучшего пока не вижу.

Конечно, у сына Лэнд Ровер. Там комфорт, там простор и всё прочее. Но мне мой пикап – самое то! Плохо только, что уж излишне кузовная часть “облагорожена”. Надо что-то привезти, а краска – лак особо и не дают расслабиться, так сказать.

Короче, своему назначению он соответствует полностью. Если нужен комфорт и прочее – на то есть огромный выбор. Машина – достойная. Только вот в мороз наша соляра, зимняя, перемерзает в трубке предпускового подогревателя.

Далее, у меня сборка ЮАР. Уводило в сторону. Ездил на СТО и делали не схождение, а развал был не правильно установлен. Сейчас – звонок! Плохо вклеено лобовое стекло. В нижнем левом (от меня) углу просачивается при дожде влага и поступает в салон. На СТО не нашли. Нашёл сам.

Не нравится АБС, не та эффективность при резком торможении.

Андрей пишет:

Помогает мне эта машинка с 2010 года, пробег 187 000 км.

Ни чего не ломалось по сей день, если бы не был в аварии. Гаишники и мастера (кто восстанавливал) – удивились крепости машины.

Таскаю прицеп общей массой от 3-3,5 т. и плюсом в кузов 800-1000 кг – и так 30 км по грунтовке, по которой вывозят лес. Какая машина это бы стерпела… Эксплуататор из меня еще тот.

Делаю все очень медленно и редко, лень. Доверить в моих местах обитания обслуживание не кому. Другой машины и не желаю. Жаль, что перестали возить в Россию.

По скорости – комфортно 110-120 км/ч, но иногда на обгонах и 140 идет.

Раньше думал, что зимой нужно ездить на полном приводе (в первый год улетел зимой с дороги на заднем, на родной резине – отделался легким испугом), с опытом понял, что нужна другая резина и манера (нажимания на газ) другая. Полный привод подключаю только когда нужно откуда-то или куда-то выбраться… или зимой по пустой грунтовке погонять.

Гаишники не редко, видя мой паровоз (машина + прицеп с тракторм), останавливают и спрашивают про вес того-сего – приходится немного лукавить, хотя они и не могут ни чего предъявить, потому как у меня права “В Е”.

В общем – лучше машины, для такого расп#здала, не найти.

Думал просто по бездорожью буду на дачу катать, а теперь и не представляю как без нее бы вел свое маленькое хозяйство и зарабатывал. Одним словом – надежный трактор (импортный, трактор у меня корейский, потому как наши и бел. г-вно еще то – менее надежные), но со скоростью и комфортом автомобиля.

Будут вопросы – обращайтесь.

P.S. Зимой заводится нормально. При температуре за -25°С (если нужно будет куда ехать) каждые 6 часов прогреваю по 10 минут, потому как подогревателей ни каких нет. За все время только один раз не завелся – при -28°С (не прогревал), пришлось брызнуть эфира в воздушный фильтр.

Николай пишет:

Сижу в «Дженсер» на «ТО-190 000». Машина 2008 года.

Из поломок: на 120 000 замена крестовины кардана, амортизаторов, правой шаровой (левая по сей день родная).

Заводился всегда и в любой мороз (если солярку не прихватило)…

Хотел поменять, изучил рынок и… решил ездить дальше. Машину за 25 000 баксов, которая пройдет пол миллиона километров за 20 лет – я точно не найду. Если продать сейчас мой пикап, то это 400 ~ 500 тыр – предпочту за эти деньги ездить ещё тысяч 250.

• Дорогу держит отлично,
• Крейсерская скорость 120 км/ч,
• Расход 9 ~ 12 литров на сотню.

Как то по дороге в Крым догонял идиота на Крузаке. Ехал до 165 км/ч вполне нормально…

Так что советую. Машина своих денег очень даже стоит.

Сергей пишет:

Давно хотел купить пикап, но все как-то не складывалось. И вот, в конце прошлого месяца моя мечта осуществилась – взял себе NP300 Navara. Кабина – Double Cab. Комплектация – Tekna. Пробег пока небольшой – около 1200 км.

Дизайн нравится (если бы было иначе, я бы не стал покупать этот автомобиль). Да, возможно, он уже не такой монументальный, как раньше, но в целом смотрится интересно – по крайней мере, не хуже, чем тот же L200.

Салон тоже выглядит недурно. Единственное, что меня смущает, так это наличие черных глянцевых вставок (да-да, глянец добрался и до пикапов). Естественно, они моментально заляпываются – нужно возить с собой тряпочку и постоянно их протирать.
От сидений, если честно, ожидал большего – как-никак «технологии NASA». Не то чтобы они слишком плохие, но мне пока не удалось найти удобное положение за рулем.
Зато внутри совсем не тесно – это касается как первого, так и второго ряда (сзади легко помещаются 3 пассажира). King Cab не стал брать только потому, что у него задние сиденья напоминают полки для обуви. Даже не представляю, как на них можно сидеть.

Динамика нормальная, но не более того. На прямых участках дороги ощущается нехватка мощности. И это притом, что моя комплектация идет с движком на 190 сил. Судя по всему, виноват вес машины.
А вот к автомату нет никаких нареканий – скорости переключаются мягко и в подходящий для этого момент. Мотор сам по себе шумный, но когда едешь по автобану на 7-й передаче, он просто шепчет.

Напоследок пару слов о расходе. В смешанном цикле компьютер показывает 10,8 литров на 100 км. Но справедливости ради отмечу, что живу я в горной местности, где хватает подъемов.

Игорь пишет:

Сегодня завёл машину прогревать (Ниссан Навара, дизель YD25, 2008 г.в., 6МКПП) – через две минуты она заглохла… завожу ещё раз – горят значки давления масла и подушки безопасности.

Вчера проехал 200 км – не было ни каких проблем.

Подскажите – что случилось?

Михаил пишет:

В 2015-м начал ездить на NP300. Покупал у дилера в Красноярске. Машина была абсолютно новая, но 2013 г.в. Регулярно езжу на дальняк – за 2,5 года намотал без малого 130 000 км.

С проходимостью все в полном порядке – бездорожья не боится, если только это не какое-то болото.

Двигатель тяговитый, но в то же время очень громкий. Не мешало бы сделать шумоизоляцию, да вот руки все никак не доходят.

По расходу – приемлемо. В городе в среднем выходит около 14-15 литров, а на трассе укладываюсь в 10.

Подвеска надежная, но жестковатая. Когда едешь с грузом, еще куда не шло, а без него задняя часть сильно козлит (особенно на разбитых дорогах).

Что касается грузоподъемности, то она меня устраивает. До 1 т прет спокойно (больше еще не возил).

Главный недостаток NP300 – это слишком ненадежная топливная система. Приходится всегда возить с собой форсунки. Только так я могу быть уверен, что доеду из пункта А в пункт Б.

Иван пишет:

НП300 у меня с марта 2009 года. За 8 с лишним лет он пробежал 185 тысяч км. Признаться, ни грамма не жалею, что в свое время выбрал именно его. Это простой и в прямом смысле неубиваемый пикап!

На следующий месяц после покупки заменил штатные амортизаторы на Koni, а в рессоры добавил по дополнительному листу. В итоге автомобиль начал увереннее стоять на дороге. Крены присутствуют, но едва заметные.

Места в салоне достаточно. Ездим, в основном, втроем – я, жена и наша собака (ей выделили задние сиденья). Если честно, не понимаю тех, кто жалуется на тесный второй ряд. Неужели вы не знали, что покупаете?
Передние кресла удобные – сидишь расслабленно. Сильной усталости никогда не чувствовал (даже в дальних путешествиях).
Стандартная магнитола не понравилась. Установил вместо нее двухдиновую с разными наворотами.

Крейсерская скорость на трассе – 100-120 км/ч (это где-то 3000 оборотов). В таком режиме двигатель работает довольно-таки экономично – расход дизтоплива не превышает 8,5 л на 100 км. Как по мне, то это весьма неплохо.

Проходимость отличная – по грязи прет не хуже танка. Куда мы только на нем не ездили – и на дачу, и за грибами, и на море. Как же это приятно, когда не нужно переживать, что где-нибудь застрянешь.

Мотор запускается с полпинка, причем при любой погоде – даже в сильные морозы (вплоть до -35). Чтобы он быстрее прогревался, поставил Webasto на 3 кВт. Плюс, зимой закрываю радиатор простым картоном.
Масло и фильтра стараюсь менять своевременно – раз в 7,5-8 тысяч км. В мост, редуктора, коробку и раздатку заливаю синтетику – каждые 50 тысяч км. Ремней генератора и кондиционера хватает на 60 тысяч.

За все время не было ни единой серьезной поломки. Недавно ездил для профилактики к знакомому мастеру, так он сказал, что и двигатель, и подвеска в очень хорошем состоянии.

Алексей пишет:

Всем привет!

У меня НП 300 2011 г.

Поддомкратил правое переднее колесо – есть люфт, не критичный конечно, но устранить надо!

Вопрос: подшипники здесь на ступице подтягиваются, или нужно все разбирать менять и т.д.?
Подскажите, пожалуйста !?

Yurij пишет:

Ребят, у меня Ниссан 2014 года не заводится (прокачал топливную после капиталки), подсоединили компьютер – он показал ошибку “p0629″ – кто может подсказать, что это???
Буду благодарен за ответы.

Алеександр пишет:

Купил НП300, пробег 100 т.км. 2008 г.в.

Проездил 6 месяцев. Наступила зима… после запуска двигателя, в передней части двигателя, постукивает – это длится около минуты.
А так – машиной доволен.

Владимир пишет:

Коллеги, езжу на НП-300 с 2012 года, африканец, 117 тыс. пробег – нареканий нет.
Возил 1 тонну (20 мешков пескобетона по 50 кг.) – думал хана, но ничего подобного – всё в норме.
За 5 лет эксплуатации – всего один казус: на АЗС саляры с водой залил – пришлось все промыть и фильтр поменять… а АЗС наказать на стоимость работы и материалов.
В остальном – классный “конь тяжеловес”.

По бездорожью, при нормальной резине, едет очень неплохо.

Резюмирую: машина достаточно хорошая для своих целей и статуса.

Александр пишет:

Замечательный грузовичок. Владею почти 8 лет.

Из поломок: правая лампочка освещения номер.знака (въехала 7ка ВАЗ в стоявшего в пробке, сделав себе мордочку домиком)… ну и как у всех – замена по гарантии моторчика омывателя фар и колхоз колпачков противоскрипных на ограничители поворота из капролона (их там 4, но замены требуют 2) – делов токарю на 10 минут, служат уже 60 тыс.км.
Родные амортизаторы положил на полку при пробеге 30 тыс. – раскачка не нравилась, поставил “Кони Хеви Трак-машин” – стал другим. В рессорах подкоренными стоят коренные от 3-х листовых УАЗ Патриот, противоскрипные от Волги. Так что на ухабах никаких посторонних звуков – ни спереди, ни сзади.

Очень часто приходится возить по 1,5-2,0 тонны (забрать нужно за один раз без вариантов).

Доволен на все 100.

Жорж пишет:

Потрясающе безграмотная статья про NP300. Во всем: стиль (точнее, его отсутствие), ошибки, знание предмета (точнее, незнание), “личные ощущения”. Диагноз “профнепригодность” автору можно ставить после прочтения первого же предложения.
Ну и конечно, автор явно – не то, что никогда не ездил за рулем NP300 или какого-либо другого пикапа, но пикапа в жизни не видел вовсе. По крайней мере, создается такое ощущение.

Теперь по машине. Имею NP300 в хвост и гриву с 2011 года. Пробег: 140 тыс. км.
Вожу разнообразные грузы – часто под тонну, езжу по плохому грейдеру и неплохому асфальту, изредка залезаю в грязи. За это время усилил просевшие рессоры, поменял кое-что по передней подвеске. В общем, мелочи. Жалею, что не взял без коммонрейла, но это субъективное ощущение, вызванное “форумными страшилками”. Главное – лить хорошее топливо и вовремя менять фильтры.

NP300 (он же – D22) с новья сейчас можно взять только из Эмиратов, но, за счет негуманного курса у.е. и таможенных наценок, стоить он будет как “два Амарока“, и это печально. Увы, миром правят маркетологи.

Резюмируем: NP300 – машина хорошая. Статья – плохая.

DIMAS пишет:

Всем привет!
Ребята – попал в небольшое ДТП, теперь нужны запчасти (рычаг верх низ левые торсион и стабилизатор…). От чего подходит или где купить заказать – подскажите ?

В данном разделе представлены мнения автолюбителей и реальные отзывы владельцев Nissan Navara (NP300), где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этого автомобиля, перечисляют его основные достоинства и недостатки.