Сергей пишет:

Давно хотел купить пикап, но все как-то не складывалось. И вот, в конце прошлого месяца моя мечта осуществилась – взял себе NP300 Navara. Кабина – Double Cab. Комплектация – Tekna. Пробег пока небольшой – около 1200 км.

Дизайн нравится (если бы было иначе, я бы не стал покупать этот автомобиль). Да, возможно, он уже не такой монументальный, как раньше, но в целом смотрится интересно – по крайней мере, не хуже, чем тот же L200.

Салон тоже выглядит недурно. Единственное, что меня смущает, так это наличие черных глянцевых вставок (да-да, глянец добрался и до пикапов). Естественно, они моментально заляпываются – нужно возить с собой тряпочку и постоянно их протирать.
От сидений, если честно, ожидал большего – как-никак «технологии NASA». Не то чтобы они слишком плохие, но мне пока не удалось найти удобное положение за рулем.
Зато внутри совсем не тесно – это касается как первого, так и второго ряда (сзади легко помещаются 3 пассажира). King Cab не стал брать только потому, что у него задние сиденья напоминают полки для обуви. Даже не представляю, как на них можно сидеть.

Динамика нормальная, но не более того. На прямых участках дороги ощущается нехватка мощности. И это притом, что моя комплектация идет с движком на 190 сил. Судя по всему, виноват вес машины.
А вот к автомату нет никаких нареканий – скорости переключаются мягко и в подходящий для этого момент. Мотор сам по себе шумный, но когда едешь по автобану на 7-й передаче, он просто шепчет.

Напоследок пару слов о расходе. В смешанном цикле компьютер показывает 10,8 литров на 100 км. Но справедливости ради отмечу, что живу я в горной местности, где хватает подъемов.

Игорь пишет:

Сегодня завёл машину прогревать (Ниссан Навара, дизель YD25, 2008 г.в., 6МКПП) – через две минуты она заглохла… завожу ещё раз – горят значки давления масла и подушки безопасности.

Вчера проехал 200 км – не было ни каких проблем.

Подскажите – что случилось?

Михаил пишет:

В 2015-м начал ездить на NP300. Покупал у дилера в Красноярске. Машина была абсолютно новая, но 2013 г.в. Регулярно езжу на дальняк – за 2,5 года намотал без малого 130 000 км.

С проходимостью все в полном порядке – бездорожья не боится, если только это не какое-то болото.

Двигатель тяговитый, но в то же время очень громкий. Не мешало бы сделать шумоизоляцию, да вот руки все никак не доходят.

По расходу – приемлемо. В городе в среднем выходит около 14-15 литров, а на трассе укладываюсь в 10.

Подвеска надежная, но жестковатая. Когда едешь с грузом, еще куда не шло, а без него задняя часть сильно козлит (особенно на разбитых дорогах).

Что касается грузоподъемности, то она меня устраивает. До 1 т прет спокойно (больше еще не возил).

Главный недостаток NP300 – это слишком ненадежная топливная система. Приходится всегда возить с собой форсунки. Только так я могу быть уверен, что доеду из пункта А в пункт Б.

Иван пишет:

НП300 у меня с марта 2009 года. За 8 с лишним лет он пробежал 185 тысяч км. Признаться, ни грамма не жалею, что в свое время выбрал именно его. Это простой и в прямом смысле неубиваемый пикап!

На следующий месяц после покупки заменил штатные амортизаторы на Koni, а в рессоры добавил по дополнительному листу. В итоге автомобиль начал увереннее стоять на дороге. Крены присутствуют, но едва заметные.

Места в салоне достаточно. Ездим, в основном, втроем – я, жена и наша собака (ей выделили задние сиденья). Если честно, не понимаю тех, кто жалуется на тесный второй ряд. Неужели вы не знали, что покупаете?
Передние кресла удобные – сидишь расслабленно. Сильной усталости никогда не чувствовал (даже в дальних путешествиях).
Стандартная магнитола не понравилась. Установил вместо нее двухдиновую с разными наворотами.

Крейсерская скорость на трассе – 100-120 км/ч (это где-то 3000 оборотов). В таком режиме двигатель работает довольно-таки экономично – расход дизтоплива не превышает 8,5 л на 100 км. Как по мне, то это весьма неплохо.

Проходимость отличная – по грязи прет не хуже танка. Куда мы только на нем не ездили – и на дачу, и за грибами, и на море. Как же это приятно, когда не нужно переживать, что где-нибудь застрянешь.

Мотор запускается с полпинка, причем при любой погоде – даже в сильные морозы (вплоть до -35). Чтобы он быстрее прогревался, поставил Webasto на 3 кВт. Плюс, зимой закрываю радиатор простым картоном.
Масло и фильтра стараюсь менять своевременно – раз в 7,5-8 тысяч км. В мост, редуктора, коробку и раздатку заливаю синтетику – каждые 50 тысяч км. Ремней генератора и кондиционера хватает на 60 тысяч.

За все время не было ни единой серьезной поломки. Недавно ездил для профилактики к знакомому мастеру, так он сказал, что и двигатель, и подвеска в очень хорошем состоянии.

Алексей пишет:

Всем привет!

У меня НП 300 2011 г.

Поддомкратил правое переднее колесо – есть люфт, не критичный конечно, но устранить надо!
Вопрос: подшипники здесь на ступице подтягиваются, или нужно все разбирать менять и т.д.?
Подскажите, пожалуйста !?

Yurij пишет:

Ребят, у меня Ниссан 2014 года не заводится (прокачал топливную после капиталки), подсоединили компьютер – он показал ошибку “p0629″ – кто может подсказать, что это???
Буду благодарен за ответы.

Алеександр пишет:

Купил НП300, пробег 100 т.км. 2008 г.в.

Проездил 6 месяцев. Наступила зима… после запуска двигателя, в передней части двигателя, постукивает – это длится около минуты.
А так – машиной доволен.

Владимир пишет:

Коллеги, езжу на НП-300 с 2012 года, африканец, 117 тыс. пробег – нареканий нет.
Возил 1 тонну (20 мешков пескобетона по 50 кг.) – думал хана, но ничего подобного – всё в норме.
За 5 лет эксплуатации – всего один казус: на АЗС саляры с водой залил – пришлось все промыть и фильтр поменять… а АЗС наказать на стоимость работы и материалов.
В остальном – классный “конь тяжеловес”.

По бездорожью, при нормальной резине, едет очень неплохо.

Резюмирую: машина достаточно хорошая для своих целей и статуса.

Александр пишет:

Замечательный грузовичок. Владею почти 8 лет.

Из поломок: правая лампочка освещения номер.знака (въехала 7ка ВАЗ в стоявшего в пробке, сделав себе мордочку домиком)… ну и как у всех – замена по гарантии моторчика омывателя фар и колхоз колпачков противоскрипных на ограничители поворота из капролона (их там 4, но замены требуют 2) – делов токарю на 10 минут, служат уже 60 тыс.км.
Родные амортизаторы положил на полку при пробеге 30 тыс. – раскачка не нравилась, поставил “Кони Хеви Трак-машин” – стал другим. В рессорах подкоренными стоят коренные от 3-х листовых УАЗ Патриот, противоскрипные от Волги. Так что на ухабах никаких посторонних звуков – ни спереди, ни сзади.

Очень часто приходится возить по 1,5-2,0 тонны (забрать нужно за один раз без вариантов).

Доволен на все 100.

Жорж пишет:

Потрясающе безграмотная статья про NP300. Во всем: стиль (точнее, его отсутствие), ошибки, знание предмета (точнее, незнание), “личные ощущения”. Диагноз “профнепригодность” автору можно ставить после прочтения первого же предложения.
Ну и конечно, автор явно – не то, что никогда не ездил за рулем NP300 или какого-либо другого пикапа, но пикапа в жизни не видел вовсе. По крайней мере, создается такое ощущение.

Теперь по машине. Имею NP300 в хвост и гриву с 2011 года. Пробег: 140 тыс. км.
Вожу разнообразные грузы – часто под тонну, езжу по плохому грейдеру и неплохому асфальту, изредка залезаю в грязи. За это время усилил просевшие рессоры, поменял кое-что по передней подвеске. В общем, мелочи. Жалею, что не взял без коммонрейла, но это субъективное ощущение, вызванное “форумными страшилками”. Главное – лить хорошее топливо и вовремя менять фильтры.

NP300 (он же – D22) с новья сейчас можно взять только из Эмиратов, но, за счет негуманного курса у.е. и таможенных наценок, стоить он будет как “два Амарока“, и это печально. Увы, миром правят маркетологи.

Резюмируем: NP300 – машина хорошая. Статья – плохая.

DIMAS пишет:

Всем привет!
Ребята – попал в небольшое ДТП, теперь нужны запчасти (рычаг верх низ левые торсион и стабилизатор…). От чего подходит или где купить заказать – подскажите ?

Сергей пишет:

NP-300 у меня с 2012 года. Брал с рук при пробеге 18 тысяч км. Сейчас на спидометре около 70 000 км.

Кроме масла и фильтров, ничего не менял. Однажды в жару мыл машину: налил холодной воды на переднее стекло – щелк (!) и образовалась длинная трещина. Не повторяйте мою ошибку!

Сейчас стал плохо тянуть. Говорят надо сменить фильтр в топливном баке.

В целом машиной доволен.

Семеныч пишет:

NP300 у меня с 2008 года. Из Нижнего Новгорода ездил до Лесосибирска, потом через Алтай назад.

За 7,5 лет сменил моторчик омывателя фар. Сейчас ищу АКБ – при температуре ниже -18 уже трещит, хотя после 15-минутной подзарядки опять заводится с первого раза.

На 85 000 км, при включении передка, по правой стороне появился треск если выворачиваешь руль. Пока езжу – ни кто толком сказать не может что это, даже дилеры.

Один раз на подъёме зацепил обочину – улетел с переворотом в хороший снег. Помял переднею и заднюю двери (левые) – “хлопнул” их изнутри – краска не потрескалась, правда вмятина через некоторое время опять образовалась.

Рабочая машина, без понтов – всё, что нужно мужику.

Валентин пишет:

Ниссан НП-300 собраный в ЮАР в 2013 году, я его приобрел в салоне 01.11.2014 года.
Пробег у машины был 40 км всего. На 10.12.2015 года пробег уже 23 000 км.
По гарантии заменили оба задних амортизатора (они слабые для этой машины) – с боем дилеры меняли амортизаторы, целых 6 месяцев мурыжили, но через Москву всё же поменяли.
А так пока нормально.
В двигателе нет уже ТНВД, находится общая топливная рампа, которая работает через компьютер. Да, сзади места там маловато.

В общем машина устраивает, едет везде. В салоне (у дилеров) проводить ТО не советую (цены у них бешеные, топливный фильтр мне хотели продать за 1710 руб., но, к сожалению, у них его не было, а в магазине я купил фильтр за 350 руб.).

Абакан.

Василий М. пишет:

Всем привет!
На НП-300 прошел 20 000 км, претензий нет -танк, легкий в управлении, да многие иномарки остаются плестись позади, на трассе..

Может я ошибаюсь, но похоже на развод на деньги у официального дилера Ниссан. До этого был Форд Рейнджер, который производился до 2006 г. При вождении ощущения один в один, включая габариты. Конечно технологии шагнули заметно вперед, например полный привод можно включать на ходу, турбину не надо охлаждать перед выключением двигателя и т.д.
Напрягает только одно – в автосалоне Ниссан рекомендуют менять смазку на подшипниках передних ступиц каждые 20 000 км. Работа очень дорогая, не считая того, что надо “влазить” в заводскую сборку ходовой части. Ведь это полностью разобрать обе ступицы, промыть их, набить новую смазку, собрать, сделать сход-развал. Может это развод на деньги?
Учитывая, что на Рейнджере, после пробега 350 000 км, я его продал заменив подшипник правой ступицы, а на левой стороне ремонта не понадобилось. Кстати, в автосалоне Форд меня обманули, сказав, что задние тормозные колодки надо поменять при 25 000 пробега, а я заменил при 110 000км и еще был запас.

Подскажите пожалуйста по ступицам, если кто знает наверняка ?

Олег пишет:

Купил её в сентябре 2014 г. (сборка 2013, ЮАР). Пробег 17 000 км.

Сначала напугала вода в салоне со стороны водителя после дождя. Ездил в салон два раза, сейчас всё нормально. Первый раз заткнули отверстие для слива воды, мол от туда попадает.

Масло менял на 7 200 км Liqui 5w-40 для дизелей, сейчас хочу залить Zic 0w-40 c присадкой.

Меняли правую рессору по гарантии и подтягивали ремень усилителя руля (свистел при полностью вывернутых колесах).

Сломался прикуриватель после подключения автокомпрессора, сейчас подключаю пока на прямую к АКБ.

Дизель лил разный ибо в салоне сказали машина без Common Rail, в т.ч. “сызранский за 20 р/л” – валит нормально.

Возил 600 кг.

Было дело застрял – заехал в колею поперек передними колесами (резина штатная, летняя). Пришлось поднимать штатным домкратом и подкладывать то – что было рядом. Домкрат стало выкручивать. Еле выехал. Машину надо готовить.
Меня Ниссан НП-300 полностью устраивает.

Андрей пишет:

Куда делась ручная раздатка?
Точно такая же история и с Тоётой и с Сициком… осталось раму заменить на несущий кузов.
С каждым поколением – всё хуже и хуже. Металл как фольга, куча пластика… запас прочности снижается.

Елена пишет:

Купили Ниссан НП300 в салоне в декабре 2014 года, сборка ЮАР, пробег 27 000 км.

Капризен к топливу: если зальешь гуано – то не тянет, а если хорошая соляра – то бежит, как стрела.

Сейчас в ремонте у дилера в Бийске (сгорела муфта сцепления). Сервис не навязчивый: к машине в цех не допускают, запчастей нет (ждать две недели). По гарантии делать не хотят – говорят сами спалили.

Прошлую зиму проездили на родной резине, а летом поменяли на грязевую. Раскачки кузова не ощущали. Заносит по снегу, грязи, гололеду, но включив второй мост стабилизируется.
Нагружали до 1 тонны (у нас стройка) – бежит нормально. Скрежещет при выкручивании руля.
В гору 45-50 градусов прёт медленно, но упорно на второй пониженной. По бездорожью, по болотцам, по горным рекам – проезжаем везде, но на полном приводе.

Вообще нам машина нравится. Посмотрим, доставит ли проблем алтайская зима.

Сергей пишет:

Приобрёл “Навару” 20 августа 2014г. Зиму пережил отлично без проблем. В 14т750 приехал в “Автомир”, что в граде Архангельсе – обслужили всё хорошо, но сказали у неё в кузове трещина, не показали где. Сказано: через неделю мы вам перезвоним и вы приедете, по гарантии устраним. Всё хорошо, без проблем. Прошло два месяца – ни звонка, ни привета. Звоню сам. Отправляли то к одному, то к другому. В результате договорился на какой день приехать. Приехал, сдал машину – сказали позвонят до обеда. Звонков не было. Устал мотаться по Архаре, приехал сам. В результате никто – ничего не смотрел, сам напросился в техзону, спасибо пропустили. Техник по гарантии всё фотографирует. Сказал, что это гарантийный случай, сейчас оформим претензию, отправим в центральный офис в Москву, получим добро на проведение ремонта и позвоним. Прошла неделя звоню сам. Сказали, что Центральный офис отказал, потому что машина эксплуатируется в плохих условиях. Как это понять не знаю и не пойму.

Помогите советом кто нибудь братья Наваристы, что делать? С уважением ко всем Сергей г. Мирный, Архангельской области.

Сергей пишет:

Доброго времени суток коллеги! :-)
У меня пикап 2000 года с QD 32! Как грузится, ноу проблем, атмосфера! Встал вопрос о покупке нового, и тут стало жутко! Кругом коммон рейл, мать мать мать повторило эхо…, но это еще только пол беды.
Мазду, Форд и Америкосов не рассматриваю. Хайлюкс дорого, Л200 заморочный мотор с ремнями, и мудреной системой полного привода! Остается он НП 300! Но о сборке ЮАР ходят страшные легенды!
Владельцы НП с оной сборкой откликнитесь, повествуйте что это за зверь!?

В данном разделе представлены мнения автолюбителей и реальные отзывы владельцев Nissan Navara (NP300), где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этого автомобиля, перечисляют его основные достоинства и недостатки.