Антон пишет:

Дизайн, если честно, на любителя – не спорю, он лучше, чем у первого поколения, но лично мне все равно не нравится. Почему большинство электрокаров выглядят так несуразно? Есть, конечно, Тесла, но это скорее исключение.

А вот интерьер – совсем другое дело. Смотрится сдержано и спокойно. Нет лишнего футуризма – все лаконично и удобно. Нормальные кнопки, крутилки и т.д. В этом плане Лиф однозначно выигрывает у Теслы с ее огромным экраном на панели.

Реальный запас хода, судя по всему, не будет превышать 200 км. В принципе, для поездок по городу этого достаточно. Но для нормальной эксплуатации нужны терминалы зарядки, чтобы каждый раз не приходилось тратить по 16 часов.

Кроме того, я не могу понять, зачем вообще электрокару с таким запасом хода трассовый автопилот? По сути, это чисто городской автомобиль и на трассе ему делать нечего. Да и максимальная скорость у него не очень большая – всего 144 км/ч.

Ну а вообще тема электромобилей, на мой взгляд, актуальна для США, где преобладает коттеджная и частная застройка, а каждая семья имеет свой гараж и неограниченный доступ к электросети.
В нашей же стране большинство машин стоят во дворах – под открытым небом (почти друг на друге). И если с первого этажа еще можно кое-как протянуть удлинитель, то что делать тем, кто живет выше – например, на пятом?

Дмитрий пишет:

У меня Лиф ZE0 2011 г.в. – купил в начале апреля с пробегом 44 000 км. Комплектация Х (плюс опции – 10 подушек, 16-е литье, LED-фары).

Вживую он выглядит солиднее, чем на снимках, особенно с дисками R16. Цвет – небесно-голубой. На передних дверях и багажнике есть кнопки, которые открывают и закрывают ЦЗ, когда брелок лежит в кармане.

Салон комфортный и очень эргономичный – откровенно говоря, даже придраться не к чему. Отделка светлая, но не маркая (чистится замечательно).
Чтобы лучше ловилось радио, поставил расширитель частот – теперь качество сигнала превосходное. Слышал, что многие жалуются на динамики, но мне они понравились. Главное, правильно настроить эквалайзер.
Когда включаешь автомобиль с кнопки, панель начинает светиться под одну из нескольких мелодий. Но музыкальный аккомпанемент можно полностью отключить, что я и сделал – он быстро надоедает.

Езжу зачастую в ECO-режиме – в нем мотор слегка придушен, а при каждой возможности начинается регенерация. Если включить режим D, то машина в прямом смысле рвет с места (тяга-то немаленькая – 280 Н·м).

Новый аккумулятор у версии ZE0 – 24 кВт. С годами он потерял 6 кВт – сейчас в «бак» помещаются 18 кВт. То есть, при тарифе 2,6 руб. за кВт зарядка обходится мне в 46,8 руб.

Когда еду по «трассе» на скорости 100 км/ч, батареи хватает где-то на 100 км (это с тремя пассажирами и климатом). В городе запас хода чуть больше – 120 км. С учетом того, что за день я проезжаю по 30-40 км, одного «бака» мне хватает на 3-4 дня.

Управляемость отличная, да и подвеска настроена хорошо – она мягкая и без проблем справляется с небольшими неровностями на дороге.

Frkl4 пишет:

Всем здрасти.

Столкнулся с такой проблемой: сегодня “температура” батареи была на уровне “1 деление”. Что случиться, если будет ещё меньше?

Добавлено 10.03.2016: Нашёл сам информацию – всё будет работать, BMS перестрахует. В случае если машина оборудована автономным подогревом АКБ, то она будет автоматически поддерживать уровень температуры батарей в 2 деления. Потребляет она примерно 300 Вт и будет работать вплоть до 30% емкости основной АКБ, а если автомобиль подключен к сети, то естественно заряд тратиться не будет.

Игорь пишет:

Через 5-10 лет, появится новое поколение аккумуляторов, размером со спичечный коробочек, которые будут иметь столько энергии, что хватить электро автомобилю на целый год! 30 лет назад если бы Я кому-то сказал, что будут тоненькие телевизоры на жидких кристаллах, меня бы посчитали больным на голову!

Andrey пишет:

на самом деле у автомобиля есть очень много минусов, первый минус -это его цена, за такие деньги можно купить себе новую другую машину и ещё лет 10 заправляться бензином, будет то же самое. 2 минус это его маленький запас хода, 160км а если вечером с включёнными фарами и с музыкой, то вам лучше от города далеко не ездить, и ещё если захотите быстро зарядить аккумуляторы, то надолго их не хватит, а они стоят 1/4 авто.

артем пишет:

электромобиль, а точнее применение в нём литий ионных аккумуляторов это крайне плохая затея. будь у меня такие деньги электромобиль ни за что не купил бы, слишком много у него минусов, а плюсов мало.
и лично моё убеждение – чем дешевле транспортное средство (стоимость покупки + стоимость владения) тем оно экологичнее.
буду ездить на электровелосипеде пока не придумают что-нибудь лучше.

В данном разделе представлены мнения автолюбителей и реальные отзывы владельцев Nissan Leaf, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этого автомобиля, перечисляют его основные достоинства и недостатки.