Ирина пишет:

Мой Паджерик самый надежный!!!

Так получилось, что не могла долго сдать на права, но опыт вождения был приличный. Сев за руль этой машины сразу получаешь уверенность и надежность! Устойчивый, высокий – обзор замечательный! Сила и мощь! Чуток валовенький, но для девушки самый раз!

Краска блестит хоть через 20 лет! Панель управления проста! Музыка отличная!

Меняем вовремя расходники – и машинка будет служить вечно!

Для Севера отличный внедорожник! Вас не будет волновать – чистят снег или не чистят! Включайте 4WD – и “как на тракторе”!

Тёплый как “шуба енота”!

Благодаря такой машине и на права сдала!

Алексей пишет:

Здравствуйте.

Столкнулся с такой проблемой – не могу найти направляющие клапанов: с наружным диаметром 12.06. Все предложенные идут с диаметром 12.11 – это уже ремонтный. А сервис просит именно 12.06. Голова уже свистит.

Я у них спросил из 12.11 выточить 12.06, что не возможно или нагреть побольше? Они говорят, что гнездо может лопнуть.

Магазины все посылают ехать на завод японский.

Может у кого нибудь была такая проблема? Отзовитесь!

Андрей пишет:

Запарился проблемой вибрации с 2000 оборотов.. Просто хочется найти реальных собеседников на эту тему. У меня Паджерик 3,8-литровый.

Мои мысли такие: я езжу на японцах с 1987 года. Изъездил даже не сосчитаю сколько авто, третий миллион километров еду, и всегда оказывалось, что проблемы японцев гораздо ближе к поверхности, чем мы думаем (ну то есть всё проще). Про вибрацию на Паджерике… Не про колёса, не про тормозные диски, не про кардан. Тут вибрация с частотой колебания именно в районе 2000 об в мин., опытный пользователь отличит вибрацию трансмиссии от вибрации двигателя. Чтобы найти вибрацию не нужно ходить к официалам, залезаем под машину на яме, друг газует, а мы руками щупаем. Поменял все подушки. Кладем руку на двигатель и на лонжерон, где подушка крепится, понимаем, что частота колебаний и амплитуда колебаний одинакова. Кладем руки на коробку и на балку, на которой висит коробка, и видим, что на частоте 2000 об в мин балка начинает резонировать. Реально балка выдаёт такую вибрацию, что трясётся вся машина. Проверьте сами. Вывод…. Кто учился в ВУЗе инженерном, вспомните раздел механики – резонансы. Балка Паджерика сконструирована так, что её колебания вступают в резонанс с колебаниями коробки и выдаёт колебания на весь кузов, как работает динамик. Вот и весь ответ. Производитель не учёл этой х##ни.

Завтра все свои догадки проверю, знаю как и отпишусь. Жду конкретных отзывов на свои догадки, только не воинов диванных войск.

Михаил пишет:

Привет всем. Может кто подскажет в чем причина описанного ниже?

У сестры Паджеро-4 2014г 3л бензин, все ТО по регламенту, на ТО 180т км заменили ГРМ и помпу – после этого двигатель в режиме паркинга и нейтрали работает идеально, но стоит поставить D или R и удерживать педаль тормоза – появляется вибрация. Обороты двигателя сначала немного подымаются, а через две секунды снижаются на уровень немного ниже в режиме паркинг. До ТО ни какой вибрации не было!

Юрий пишет:

Ребят, кто менял бак на паджеро 4-й серии?

Что за синенький клапан стоит в самом начале бака (он как тройник там соединяет трубки и в то-же время он работает как клапан), для чего он служит?

Юрий пишет:

Паджеро 4 купил новую в салоне (бензин, 3.0 литровый) в 2011 г.

Проблем нет!

Эта уже третья моя ПаджерА (был и “дизель”, но больше не хочу – солярку хорошую не всегда найдешь, да гемора и ним всегда больше)… почти уверен, что через год поменяю опять на Паджеро… в этом сегменте цена/качество/внедорожник/комфорт – альтернативы нет…

Андрей пишет:

В ноябре 2015 года купил «Паджеро 4» 2010 г.в.
Автомобилем доволен.
Не могу сказать, что он идеален, но его стоимость считаю полностью оправданной. Вряд ли я смог бы найти что-то с лучшим соотношением цены и качества.

В салоне уютно и просторно. Сиденья можно сложить в пол, что очень удобно при выезде за город – на образовавшейся «площадке» хватает места для двух взрослых и ребенка. Да и в целом багажник у машины достаточно вместительный. Климат-контроль работает отлично, причем независимо от того, какая погода за окном – мороз или жара.

Не нравится разве что слишком нежный пластик, который при малейшем контакте царапается. Кроме того, «Паджеро» имеет слабоватую шумоизоляцию. Многие жалуются на скрипы в передней панели, но у меня пока все тихо.

Мощности мотора хватает. 178 лошадиных сил обеспечивают неплохую динамику и быстрый разгон. Хотя, если честно, я не люблю ездить на высокой скорости, а вот покорять бездорожье – другое дело.

Расход топлива немаленький. Зимой в городе двигатель «кушает» не меньше 17 литров. Хотя на трассе его аппетиты значительно сокращаются. Заправляю только 92-м бензином.

Подвеска у «Паджеро» немного жестковата, но не критично. Трассу он держит уверенно, независимо от того, что находится под колесами – асфальт или гравий.

Сергей пишет:

Доброго всем дня!

Приобрел Паджеро 4, 3.0 “бензин”, в июне 2016 года.

По совету пользователей сделал настройки по двигателю у умельцев, подняв до 200 л.с (причем по совету менеджера у официалов)… и прочитав много разных отзывов двинулся в путь – так сказать убедиться в реальности…

Маршрут таков: Москва – Урал (Челябинская обл) – Волгоград – Сочи – Москва. Всего около 7 000 км, по разным дорогам нашей Родины: степи, горы, трассы…
От поездки только положительные отзывы и ощущения.
Автомобиль на 5+, достоинств очень много: начиная от работы подвески до удобств в салоне, освещение, климат (при +35 на юге) на высоте.

О минусиках чуть-чуть: мало подсветок разных кнопок (в ночное время), дисплей мультимедии “как на айфоне” (на солнце ничего не видно), да и сенсорные кнопки в движении ловить не очень удобно, сидения при полной комплектации без перфорации (чуть-чуть жарковато)… в остальном всё очень отлично.

Ежедневный пробег около 1 100 км, при росте 185 см – усталости нет.

Расход топлива АИ92 по данному маршрута из стоимости чеков АЗС 12,4 л. на 100 км. с учетом городов, перевалов и пробок (это летняя русская забава ремонт мостов, причем на всех трассах).

Всем Удачи.

Андрей пишет:

Привет.

3-х литровый, бензин, 2012 года.

Разделяю положительные отзывы.

Но есть один, пожалуй, существенный момент, на который вам лучше обратить внимание – закисание болтов развала колес (как передних, так и задних). В салоне при продаже не предлагают профилактических мер и не предупреждают о закисании. Вопрос всплывает когда начинаете регулировать развал-схождение. У меня после первого зимнего сезона – 3 болта закисли намертво.
В итоге – либо замена рычагов, либо регулировка развала с проворачиванием сайлентблоков (что совсем не хорошо).
Не поленитесь и не поскупитесь на профилактику.

Игорь пишет:

Добрый день всем. Купил свой Паджеро-4 3,2 дизель в 2008г. Эксплуатирую его по сей день, пробег 130 000 км.

Проблем с ним нет – за все время поменял втулки стабилизатора, клапан егр, масло в атомате (на 90 000), а остальное обычные расходники.

Гоняю постоянно в Краснодарский край – проблем нет. Лобовые стекла – расходник (ставлю бор наше – они более менее держат камни).
Паджериком доволен, при всем мой рост 196см.

Расход дизеля в городе 12-14 , трасса 10-11 на круизе при скорости от 100 до 130. За свои 1 580 000 тыров (в 2008 году) – вполне. Менять пока не собираюсь, нормальный работяга.

Игорь пишет:

Доброго всем дня!

Я обладатель Паджеро Спорта, езжу 9 лет – нареканий никаких на этот авто.
Вот думаю 4ку взять или Крузака 200 – в цене конечно есть разница, но по ходовым качествам задумываюсь.

Очень хотелось бы отзывы услышать от владельцев (со стажем) Паджериков без предвзятостей.

P.S. Да! предпочитаю только дизель.

Александр пишет:

По поводу предыдущего автора: Бог мой!!! Какой истеричный, оголтелый пи……жь!!!

Даже я, владелец этого, действительно “японоуаза” со стажем 4 года, совершенно не будучи его поклонником охренел от этих воплей. Ты что, любезнейший, на чем перед этим ездил-то?! Похоже кроме 500-го “мерина” ничего более и не знаешь. А что ты хотел за такие деньги?!
Клавиши он найти не может. А я нахожу.
А по трассе у меня он как влитой едет на 130 км/ч, и бензобак я из салона открываю, и в задний бачок омывателя жидкость наливаю не из 20-ти литровой канистры – по сему и не проливаю ни черта. И бензин я лью 92-й, причем по инструкции, и “Газели” на трассе при движке 3 л. обхожу вообще без проблем, и в салоне за 33 тыс.км пробега ни черта не гремит. И даже бокс для очков у меня над головой есть! Правда, справедливости ради, замечу – это компенсейшен за базовую комплектацию с МКПП. И бензин у меня по городу жрет 15,5 – 16 л/100 км.

Да – не очень люблю эту машину, да – “лоханулся” при покупке, эмоционально все было. По мне, по потребности – всё же кроссовер нужен. Но привык понемногу.

За 33 тыс.км пробега – только один раз развал/схождение делал при прохождении ТО, кондиционер подзаправил и В С Е “!!! Как часы (японские) работает.

Так что мой тебе совет – не истери, а привыкай. Или меняй на “гелик”. Трошки (“лимона” так 3,5) довесь дилеру. А чтобы спинку не ломило – “аудюху” восьмую прикупи и катайся, баюкая свой остехондроз. В утешение тебе все же скажу – я после (когда-нибудь) продажи вообще “Мицубиси” больше не подумаю покупать. Никакую. Но пока на дворе (типа) кризис сижу в этом сарайчике и не питюкаю. По ходу дела запихивая в багажник внучкину коляску, кучу сумок, мангалы-шампуры, подругу, семью сына и пру на природу сильно не выбирая дорогу.
А на выезд – “Лексус IS 300″ подругин – штучка зажигательная, на которой ссышь и на обочину съехать по малой нужде – застрянет везде или бамперы пооторвет :).

Дмитрий пишет:

Два года прошло с момента покупки трехдверного Паджеры. Он стал вторым автомобилем в семье – для поездок на дачу и регулярных вылазок на природу (охота, рыбалка). Выпущен в 2004 году. Двигатель бензиновый – 3.0, 180 л.с.

Салон нравится – нет ничего лишнего. Кресла регулируются вручную. В случае необходимости можно изменить даже жесткость пружин, что очень помогает на бездорожье. Обзор хороший, в том числе за счет крупных зеркал, которые складываются в автоматическом режиме.

Бортовой компьютер показывает практически все – начиная от времени и заканчивая атмосферным давлением. Есть даже компас.

А вот багажный отсек у трехдверки слишком маленький. Решил проблему просто – убрал второй ряд сидений (ставлю их обратно крайне редко).

Мотор набирает обороты уверенно. Лично я разгонялся до 160 км/ч. Впрочем, для этого нужно ехать по ровной трассе. Тормоза же здесь слабоватые. Да и подвеска жесткая – даже мелкие неровности и стыки на асфальте ощущаются всем кузовом. Но в целом дорогу держит неплохо.

Коробка-автомат работает хорошо, плавно, причем как в городе, так и на бездорожье с включенной пониженной передачей.

Расход по городу составляет порядка 13-14 литров, а зимой доходит до 20 литров. При езде по трассе укладываюсь в 9-12 литров.

Аркадий пишет:

Куплен в лизинг. Март 2015 г. Видок классный. Белая. Это эмоции… двиг. 3.5. Цена 2.800. На машине не ездили, заказывали по телефону отталкиваясь от фото и имиджа (Японская сборка, не убиваемая подвеска).

О машине. Пробег 1950 км. и первые впечатления. Машина Полный отстой, типа уазика. Японцы даже руль косо, градусов на сорок прикрутили. Музыка полное …но, шум, скрип в динамиках. Панель бликует, днём ничего не разобрать. Эргономика полное …но. Настроить сидения под себя нереально. Рулевая колонка упирается в коленки. Руль не выдвигается и поднимается как в убогой десятке, только еще меньше. Сидишь ссутулившись. Обзор отличный, но под левой ногой нет подставки. Она есть но в глубине. Видимо у япошек левая нога длиннее правой, а правая коленка вывернута в сторону от рулевой колонки и, самое прикольное, сидушка не отодвигается. Подстроить сидение на ходу нереально, ладонь не лезет, между кнопками сидушки и дверью мало места. В дверях нет нормальных карманов. Их вообще в этом огромном сарае нет. Одни щели для перчаток. Если центральный подлокотник выдвинуть, бутылку уже не поставить. Пачку сигарет сунуть некуда, тем более ручку и записную книжку.

Долго искал обогрев сидений. Нашёл, когда тронулся. Япопридурки спрятали за ручкой скоростей.
Чтобы открыть бак, нужно выйти из машины, залезть под рулевую колонку и, если светло, то там в сумерках в глубине под рулём найдёшь с правой стороны клавишу. Она без подсветки. Дёрни её. Там же ещё и кнопка непонятно чего-то.. связанное с мостом. Короче, сидя в кресле ничего на ощупь не найдёшь.
Очень порадовал задний бачёк омывателя. Зачем его разместили рядом с дверными петлями неясно, но чтобы туда что-то залить, надо открыть заглушку, затем крышку, втиснуться боком с канистрой, пролить половину жидкости мимо, геморрой ещё тот, особенно если холодно и грязно.

Управляемость? НОЛЬ. Полный ноль. машину по асфальту мотает, неважно полный или задний привод. При перестроении, если одно колесо чуть пробуксовывает, машина автоматически сбрасывает скорость, сидишь тупо жмешь на гашетку и не врубаешься, куда тебе ломиться от встречки. Езда с постоянным подруливанием. Пару раз было страшно, как-будто теряешь контроль, ни с чего авто начинает плыть боком, хотя скорость 60 км. По грязи нормально с подключенным мостом. Вроде Париж-Дакар заявляли, смешно, если бы и в грязи не ехал.
Парктроники не предусмотрены. Камера заднего вида врёт по краям сантиметров по пятнадцать. Совсем не городской вариант парковки. В темноте нужные кнопки не горят, замок зажигания не видишь, суёшь ключ на ощупь, напомнило волгу из прошлого. Её тоже, кстати, авто-маньяки любили.
В авто нет бокса для очков, зато полно непонятных ручек, на стойках, над головой.
Чтобы открыть окно, необходимо вывернуть руку. Кнопки расположены по-уродски не близко, не далеко, а просто по-уродски, как и регулировка зеркал в коленях с дурацкой кнопочкой складывания. Опять же без подсветки.
Ещё про сидение, это шедевр. На вид нормальное с поддержкой, по факту неудобный стул, обитый дермантином. Не сидишь, а находишься за рулем. Через пятьдесят км. начинает сильно болеть спина. Забыл когда она болела.
Скорость? Быстро не гонял, говорят обкатать нужно, ха-ха. Типо отечественный автохлам. НО Разгон ноль, любая газель на трассе быстрее фуры обходит. Но жрет 95-й, тут отдельно япопридуркам спасибо по компу ничего не ясно. Показывает 5.6 км-л. Сиди и считай сам в уме сколько литров на сто км. Видимо так сделано умышленно, так как 95-й жрет больше тридцати литров. Хотя, думаю и ещё больше. Во Япония экономит!

Ходовые огни днём горят только спереди. Про зад забыли.
Тормоза? Если начинаешь тормозить, то задумываешься, а начинаешь ли ты тормозить. Автокорова, ведёт её в разные стороны, педаль ватная. Насчет печки, если кочегарку отключаешь, горячий воздух с притоком дует автоматически, опять напоминает волгу. Понятно, что все автомобили на 60% …но, и идеальных не бывает, но этот аппарат полное …но на 90%. Причина покупки этого ГРЯЗЕМЕСА. Необходимость поездок по фермерским хозяйствам Подмосковья в отсутствии дорожной инфраструктуры. Опыт вождения у меня большой. Имел много разных и разнообразных авто. Последним был новый гранд черокки. Но у него клиренс маловат, интеллигент он, пару раз был посажен на брюхо. Кстати, жрет он в два раза меньше при отличной разгонной динамике и управляемости. Но это совсем другой авто, хотя стоит примерно столько же. Паджеру покупали в расчете на японское качество и легендарную внедорожную родословную. Вообще странно, в рекламе обновленный, современный, а по факту скрипучий керогаз из прошлого?!
Итог: Внешний вид 5. Обзор с вод. места 4+ Эргономика 0- Управляемость 0 Тормоза 0- Разгон(опасен) Экономичность 0- Объем сарая 5+ Всё остальное полный 0 с минусом.

Достоевский пишет:

Здравствуйте дорогие одноклассники, или счастливые обладатели “бешеной табуретки” Паджеро 4 объемом 3.8 литра бензы. До ныне приобретенной в 2008 году, были более “табуретистые” Ниссан Патруль, и 80 “Кукурузник”. В данный момент машина прошла 170 000 км. Машина в полной “фул” комплектации, с возможностью петь караоке на заднем сиденье, что дети и “заюзали” через год. Ну да, это я считаю больше достоинством, чем минусом, никому не понравятся орущие на скорости 140 км.ч- “брементсткие музыканты”. Расход на скорости более 120, начинается с 14-16 литров по трассе (летом), но для тех, кого забавляет круиз контроль, при хорошем топливе расход по компу бортовому доходил до 11.8, возможность
сэкономить переходило в фобию, но это первых три года пользования, далее привыкните. Отношу себя не к наездникам, а к “ездецам”, изхожу из стариковского принципа, “не трогай технику она не подведет”! Но вот пару лет назад послушал одного “бывалого” и поменял свечи, предупреждение для новых владельцев (прежде, чем менять свечи, поинтересуйтесь на сервисе есть ли в наличии прокладки, т.к. она меняется вместе со свечами, ежели нет таковой, лучше подождите пока придет заказ), теперь вот из под прокладки давит масло и приходится доливать каждую 1000 км по стакану масла, но в этом тоже есть свой прикол -масло на щупе всегда светлое (НОУ_ХАУ блин), а этому “бывалому” свечи геморроидальные надо поменять. Из штатных компл. поменял ремень ГРМ и еще какую-то хрень на задней ступице (хрустело че-то). Машина стоит на улице и “бедный японец” вкусил все прелести сибирской жизни, подвеска если промерзла, не желательно ее “фигачить” как только тронулся с парковки (накрываются стойки). А в общем машина свою функцию выполнила и правило “чем больше машина, тем дальше идти за трактором” себя не оправдало, просто не будьте самоуверенны и не лезьте куда не надо (хотя почти по зеркала в болотце заходил), умелое владение правой рукой рычажками, уверенно и плавно нажав “ДО КОНЦА”, по-моему там включаются все блокировки, и “табуретка” вышла из любой затруднительной ситуации. Но не увлекайтесь. Все-таки это “дорогая игрушка” для проверки амбиций. Машина несколько раз проехала от границ Казахстана до Крыма и (слава Богу) без нареканий. Поменял год назад аккумулятор ну, и говорят”бывалые”, необходимо заменить все жидкости, но они пока заводские, на станции доливали только антифриз. Теперь автомобиль выполняет функцию доставки детей в школу (и обратно) по неубранным с утра городским дорогам. Да, и проблем с ночным паркингом особых нет, то бишь- бордюр, куча снега, большая лужа, кусты и тд. Всем удачи на дорогах.

Кодаки пишет:

Паджеро4 с двс 4М41, 3,2 соляра, 2011 г/в, (Японка) полноценный джип что надо, мелкие ремонты в каждом джипе предусмотрены, типа замена втулок стабилизатора, ремень,колодки и т.д и т.п. Проходимость с раздаткой она просто прелесть. Имеется полноценная блокировка з/привода. После покупки проехал на ней 15000 км, и ни сколько не подводила, и жена не ворчит, деньги с радостью дает на обслуживание джипа, так-что терзайте ее покупкой!!

Белов пишет:

Практически не убиваемый джип. В нашем городе такая новинка появилась в 1992 году у одного ав.., ну в общем у известного “предпринимателя”. По началу он сам рассекал во всем белом. А потом начали ездить все кому не лень из свиты. Ездили в любом состоянии. Заезжали в любые дебри. Прошло уже больше двадцати лет, как этот Паджеро на ходу. Уже тот “предприниматель” на нежилом массиве, его сыновья (одного отстрелили, другой сам ушел) там же, а джип продолжает ездить. Одним словом неубиваемый… Вот такая история. Не слышал, чтобы его сильно ремонтировали. Так. Где-то подкрасят после очередной поездки по буеракам, подвеску обновят. Ну и все.

Олег пишет:

Отъездил на своем Mitsubishi Pajero IV уже год. До этого у меня была Honda CRV. Попытки выбрать лучшую машину в том же классе не увенчались успехом. И тогда выбор пал на Pajero. При переходе в другой класс пугала большая масса и габариты автомобиля, и связанный с ним повышенный расход топлива. Но годовая эксплуатация Pajero показала, что расход топлива возрос процентов на 20-25 по сравнению с CRV. Справедливости ради нужно отметить, что стал ездить с меньшей динамикой. Но преимущества внедорожника, когда нужно ездить на дачу, где 5 километров грунтовой дороги и наличие плохих дорог в Забайкалье заставили по-новому переоценить достоинства этого автомобиля. В то же время, при поездках на Байкал понял, что для наших автомобильных дорог федерального значения Pajero тоже оказался на высоте. Он уверенно идет со скоростью 120 км/час в гору и 165 км. час по прямой. Ему нипочем ямы, которые, к сожалению, попадаются на асфальте. И, обычно, после поездки на Байкал залетев в такие ямы на кроссовере при скорости 140 км/час уже нужно думать о замене стоек.
Для тех, кто жалуется на слабую покраску могу лишь посоветовать, чтобы ездить по кустам купите УАЗ 469, лучше подержанный. При поездке по плохим дорогам Pajero идет уверенно, машину лишь слегка покачивает обгоняя другие машины, которые по плохой дороге двигаться быстрее не могут.

Сергей пишет:

Доброго всем дня!
Уважаемые обладатели Паджеро 4, поделитесь информацией по стоимости ТО у официального дилера.
Вот думаю о приобретении PAJERO Instyle S88 3.0 / 5AT
Поделитесь, пожалуйста, инфой. Особенно интересно услышать ответ от обладателей именно этой комплектации.
Спасибо
Удачи на дорогах!

Олег пишет:

Купил Митсубиси Паджеро 4 3.0 20.09.2013 г. полной комплектации в салоне у официального дилера Митсубиси г.Томска, сейчас на спидометре 4500 км, впечатления только положительные, ничего не ломалось и не заменялось и ничего не гремит. Давно хотел взять джип, покатался на тест-драйвах на многих машинах, но только в Падже почувствовал себя как в родном. Сомнения были при покупке, Прадо взять или Падж, но накрученная цена на Прадо при том же функционале и комфорте сделали своё дело не в пользу последнего. И как бы меня не уверяли владельцы Прадиков, что тойота лучше митсубиси, всё будет мимо, не имеет смысл переплачивать за Прадо с нормальным бензиновым двигателем 500 тыс.руб. Я люблю свой Падж за его брутальность, очень симпатичный внешний вид, хороший звук, отличную проходимость и огромный багажник. Сейчас зима, места для парковки как правило все заняты, но на Падже не надо искать почищенных мест для парковки, просто загоняешь его в целину, причём не важно сколько там снега, замечательный зверюга.

В данном разделе представлены мнения автолюбителей и реальные отзывы владельцев Mitsubishi Pajero, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этого автомобиля, перечисляют его основные достоинства и недостатки.