Vlad пишет:

Вот-вот будет месяц, как я купил свой первый кабрик – MX-5 IV. Коротко об авто: 2.0 Skyactiv, 160 сил, 6-ст. МКПП, тормоза 280 мм, аморы Bilstein. Брал у оф. дилера Mazda (в Австрии).

Стартует резво (честно говоря, не ожидал такой прыти от 160 лошадок), но т.к. идет обкатка, стараюсь часто переключаться, чтобы сильно не крутить ДВС. Правда, даже в таком режиме чувствуется драйв.
Тяги на низах достаточно, но мне кажется, что в этом заслуга не так самого мотора, как механической КПП.
Передачи короткие – приходится постоянно следить за ногой. С другой стороны, это никак не влияет на тот кайф, который я получаю от управления машиной.

Расход зависит от того, как ехать – если очень спокойно, то можно и в городе уложиться в 7,5-8 л. Ну а вообще, выходит где-то 9-10 л.

Крены в поворотах минимальные, что, в принципе, и неудивительно с такой подвеской – она, кстати, очень собранная и упругая (за все время не было ни одного пробоя).
Клиренс небольшой, но для тех дорог, по которым я езжу, его хватает с головой – а если и попадется какая-то неровность, то нужно всего-то чуть сбавить скорость.

Салон в целом комфортный, да и сказать, что он очень тесный, я не могу – с поднятым верхом голова в потолок не упирается (остается примерно 2-3 см). Единственное, не сразу привык к низкой посадке.
Материалы очень приятные, причем как с виду, так и на ощупь. Скрипов или каких-то других звуков я не замечал.
А вот места для мелочевки слишком мало – нет даже обычного бардачка. Я понимаю, спорткар и все дела, но все же хотелось бы, чтобы были какие-то ниши и отсеки.

Юрий пишет:

Позавчера, после 3-х недель ожиданий (именно столько ушло на регистрацию), наконец, забрал свой MX-5 ND. Комплектация – Sports-Line 2.0 МТ.

Оснащение отличное: кресла Recaro, подвеска Bilstein, музыка Bose, круиз, бесключевой доступ, LED-свет (полный) и т.д. Из допов взял сигналку (оригинал) и передний парктроник, т.к. в базе есть только задний.

Посадка удобная – по крайней мере, при росте 180 см. Места не то чтобы очень много, но коленями ни во что не упираюсь. Руль классный – лежит в руках, как влитой.
Отделка, конечно, не премиум, но в целом материалы подобраны неплохо, да и качество добротное. Пластик на дверях смотрится довольно-таки гармонично.

В том, что верх поднимается вручную, не вижу ничего плохого, тем более что фиксируется он хорошо, надежно.

Мотор бодрый – он прекрасно тянет даже на низких оборотах. С динамикой все в порядке, т.к. весит авто немногим больше 1000 кг.
Щелкать передачи одно удовольствие – рычаг короткий и удобный. Переключения чем-то похожи на выстрелы – быстрые и точные. Единственное – когда нажимаешь на газ, рычаг начинает вибрировать.

Рулежка на высоте – авто замечательно входит в повороты, независимо от того, гладкий асфальт или шершавый.

Кнопка, открывающая багажник, расположена возле номерного знака, что, на мой взгляд, не совсем практично (туда попадает грязь).
Сам по себе багажник, конечно, небольшой, но я бы не сказал, что для меня это критично – все-таки спорткар.

Расход более чем устраивает – в смешанном цикле получается в районе 9 л на 100 км. Я считаю, что результат неплохой, особенно с учетом того, что только-только началась обкатка.

Сергей пишет:

В сентябре брал на тест MX-5 RF 2017. Мотор стоял 2-литровый, на 160 л.с. Коробка – МКПП. К слову, за авто в такой к-ции дилер просил 40 700 CAD.

Крыша опускается быстро, да и поднимается, в принципе, тоже. Но мне не понравилось, что вместе с ней прячется и заднее стекло. Ездить так осенью некомфортно, сквозит.

Внутри, мягко говоря, тесновато, но сами по себе сиденья неплохие, я бы даже сказал, удобные. Если бы еще настроек было чуть побольше.
Вылет руля не регулируется, что не есть хорошо. Согласен, с этим можно было бы смириться, если бы за авто просили тысяч так 20-25, но цена-то намного выше.
Также удивило расположение ручника – неужели так сложно было перенести его ближе к водителю? Приходится в прямом смысле выворачивать руку.

Обзор так себе, особенно назад – через маленькое окошко толком ничего не видно, да и зеркала мне не очень понравились. Справа огромная слепая зона – надо все время вертеть головой.

Как только заводишь мотор, в салоне начинается тряска – такое чувство, что его прикрутили к кузову без подушек. Сильнее всего вибрации ощущаются на ручке КПП.
Ходы рычага небольшие, но четкими я бы их не назвал. Зато к педалям сцепления и газа нет никаких вопросов – отрегулированы как надо.
Звук довольно-таки громкий, но до благородного ему еще далеко – на мой взгляд, та же Honda S2000 звучит намного приятнее (тут уж, как говорится, на вкус и цвет…).
Радует только то, что стоит 6-ступка – не нужно сильно крутить мотор на скоростях выше 100 км/ч. Но как бы там ни было, эта машина не создана для долгих поездок.

Руль ватный, с плохой обратной связью. Плюс, хотелось бы, чтобы он был не таким легким. В общем, электроусилитель явно не для меня.

Подвеска – жесткая и тряская. Думаю, отчасти в этом виноваты колеса на 17”, которые идут в базе. Я считаю, нужно было ставить диски поменьше – где-то на 15-16”.

В общем и целом, впечатление от авто не очень – ожидал намного большего.
После теста полностью отпало желание его покупать. Увы!

Дарья пишет:

Харизматичный автомобильчик.
Мечта коллекционера… и просто красавица.



Сейчас наверное стоит дороже чем новенькая МХ5.

михаил пишет:

ощущение, что мы ездим на разных автомобилях)) уже года три катаюсь на мх-5. скрипов никаких нет. когда переезжаешь большие неровности, может скрипеть кузов. так у меня и на уазике патриоте так же, хотя он рамный и не должен скрипеть. неровности в виде “лежачих полицейских” переезжаю на 30-40 км/час. подвеска все глотает, при снятой крыше только ушами слышен шлепок шин по дороге. сиденья из неперфорированной кожи, но интимные места не потеют летом и зимой подогрев не дает им грустить. сочинские серпантины вообще песня. даже как-то теряется чувство самосохранения, настолько кайфуешь от вседозволенности управления. я доволен)).

Денис пишет:

Хотя машинка и не новая уже, но смотрится очень даже достойно!
Я бы сегодня и вторым поколением МХ5-го не отказался владеть.

Вики пишет:

Мазда МХ 5 понравилась с первого взгляда, а после тест-драйва влюбила в себя. При покупке не думала о практической стороне. Честно сказать промучалась с ней два года. Садиться неудобно, подвеска – душу вытрясет у кого угодно. Салон начал скрипеть через пол года, привод крыши ремонтировали пять или шесть раз. Машина была единственной и ездила на ней каждый день, зимой просто ужас (постоянно толкали и вытаскивали из сугробов). Решила продать, MX5 специфический автомобиль. Покупателя искала пол года и продала дешево. Жалко, ездить на ней классно.

константин пишет:

Мазда МХ 5 отличный выбор в качестве второго или даже третьего автомобиля в семье. Приобрел «малышку» год назад, реально выбирал между MX5 и Хонда S2000. Сердце выбрало Мазду, да и заказывать Хонду из Европы не хотелось. Мотор в 160 сил для маленького спортивного авто подходит как нельзя хорошо. Независимая подвеска настроена на жесткую спортивную езду, у нас можно ездить только по свежеположенному асфальту, все стыки и даже маленькие камешки чувствуешь задницей. Катаюсь только летом, но отрываюсь по полной, как ребенок.

В данном разделе представлены мнения автолюбителей и реальные отзывы владельцев Mazda MX-5, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этого автомобиля, перечисляют его основные достоинства и недостатки.