Евгений пишет:

Как только японцы представили новую Mazda 3, автомобиль мне сразу же понравился – все-таки у них получилась действительно красивая и экспрессивная машина, особенно в пятидверном кузове, с которой в плане дизайна в «гольф»-классе мало кто может серьезно поспорить, разве что только последний Megane, но он ушел с нашего рынка…

Салон – тоже выше всяких похвал: всегда нравился минимализм в дизайне, без нагромождения огромного количества кнопок и крутилок. Вот вроде ничего особенного на первый взгляд, а смотрится классно. Еще радует тот момент, что оставили классические аналоговые приборы, а не стали лепить экраны – все-таки так воспринимать информацию значительно проще, и от дороги отвлекаешься значительно меньше. И я уверен, что в плане качества новая «трешка» – практически премиум, по крайней мере, по данному параметру она точно превзойдет южнокорейских конкурентов.

Еще один приятный момент – что не стали лепить для нашего рынка малообъемные турбомоторы и ставить «роботов», а оставили нормальные «атмосферники» и классический гидромеханический «автомат». Ну а по мощности, в принципе, для C-класса все нормально – мало, кто из конкурентов на стандартных версиях своих автомобилей предлагают больше сил.

Вот в плане техники немного смущает полузависимая балка сзади – все-таки предыдущая модель оснащалась многорычажкой и реально радовала классной управляемостью без особого ущерба комфорту… Что же будет с новым хэтчем – вопрос, конечно же, интересный, и как бы японцы не уверяли, что хорошо настроили автомобиль, не думаю, что он сможет показать такие же ездовые характеристики, как то было у предшественника.

Вообще, с задней балкой можно еще смириться, поскольку по остальным параметрам лично мне «трешка» очень нравится, если бы не серьезное «НО» – цена. Как мне кажется, но просить почти 1.5 миллиона рублей за базовую версию со 120-сильным мотором и «механикой» – это перебор. Да, оснащение сразу уже неплохое, но подобрано как-то странно – вроде есть светодиодные фары, медиацентр, проекционный дисплей, но при этом только лишь стальные колеса…

Лично меня больше прельщает именно 2.0-литровая версия, а за нее уже нужно отдать почти 1.7 миллиона рублей. За эти деньги можно не только взять «корейцев» вообще в полном фарше или 180-сильную Skoda Octavia в отличной комплектации, но и неплохо оснащенную Mazda6 с 2.5-литровым агрегатом на 194 л.с., причем такой автомобиль будет комфортнее, вместительнее, престижнее и быстрее.

Вот и получается своеобразная дилемма – вроде классный автомобиль, да еще и «чистокровной» японской сборки, но по такой неприятной цене. Не уверен, что будет пользоваться в нашей стране спросом.

Давид пишет:

1,5 года владею седаном Mazda 3 – 2016 г.в., 2 л, 165 сил, 6АТ. Взял у оф. дилера – заплатил ₪132.000 (около $37.000). Пробег вот-вот перевалит за 20 т.км.

Комплектация неплохая – Spirit. В принципе, это та же максималка, только без кожаной отделки и эл. регулировок сиденья водителя.

Едет хорошо. Мощности, по сути, хватает всегда – и в городе, и на трассе, и при обгонах. Когда только забрал авто из салона, он слегка козлил, но стоило накачать колеса по уму и все прошло.

Расход зависит от того, как нажимать на газ. На трассе зачастую укладываюсь в 6,5 л на 100 км, а вот в городе обычно выходит не меньше 10 л.

Коробка-автомат работает шикарно – переключения плавные и четкие. Есть подрулевые лепестки, но за все время я пользовался ими максимум 2-3 раза (чисто из интереса).

К раздельному климату у меня нет вопросов – даже когда на улице очень жарко, находиться в салоне комфортно.

Посадка удобная – имеющихся регулировок хватает для того, чтобы нормально настроить кресло под себя. Есть даже поясничный валик, правда, только у водителя.
Спереди достаточно просторно, да и сзади, в принципе, тоже (при росте 180 см я без проблем сажусь сам за собой).

Багажник не то чтобы огромный, но, как для седана, довольно-таки неплохой – места в нем хватает и для пакетов с продуктами, и для 3-4 чемоданов (для того чтобы съездить в отпуск, этого достаточно).

В целом машиной доволен – со своей задачей она справляется на ура, да и неприятных сюрпризов, к счастью, не преподносит. Ничего большего от нее и не требуется!

Кирилл пишет:

В октябре пересел с 10-летнего Nissan Note на Mazda3 (хэтч, 2014 г.в.). Взял у 1-го хозяина с пробегом 17 000 км. К-ция Active+: Skyactiv 1.5, 120 л.с., 6-ст. АТ.

Динамика, если так разобраться, нормальная – особенно нравится разгон до 60-80 км/ч. Да и вообще ни в городе, ни на трассе ущербным себя не чувствую.

Тормоза очень отзывчивые – стоит только слегка нажать на педаль и машина тут же останавливается.

Слышал, многие жалуются на подвеску – мол, та слишком жесткая. Не знаю, как по мне, все не так уж и плохо – я бы скорее назвал ее собранной. Ямы и кочки, конечно, ощущаются, но некритично, плюс, нет никаких звуков.
Очень нравится, как Mazda3 рулится и стоит на дороге. Раскачка при прохождении неровных участков минимальная – по крайней мере, я ее практически не замечаю.

От внешнего вида, честно говоря, в восторге. Авто достался мне в цвете алюминий – смотрится очень эффектно (намного интереснее, чем просто черный или белый).

Салон по всем параметрам на порядок лучше, чем у Note. Отделка симпатичная и приятная на ощупь. Сиденья мягкие и комфортные (нет чувства, что сидишь на табуретке). Единственное, чего не хватает, так это столиков сзади.

Багажник очень вместительный, особенно со сложенным вторым рядом (пол ровный). Плохо только, что нет никакого отсека, где можно было бы хранить инструмент.

Звук приятно удивил – не ожидал такого качества от родной аудиосистемы. Басы глубокие и мощные (прям в моем вкусе).

Роман пишет:

С августа владею 3-кой MPS (2 поколение, 2012 г.в.). Машина в полном стоке. Брал у 1-го владельца с пробегом около 40 т.км.

Внешне нравится все – и ноздря на капоте, и спойлер, и обвес, и родные катки на 18”. На мой взгляд, дизайн до сих пор не потерял своей актуальности. Хотя, как говорится, о вкусах не спорят (у всех они разные).

Оснащение хорошее: есть обогрев стекла и сидений, раздельный климат, парктроник, круиз, музыка Bose, запуск с кнопки, поворотный биксенон и т.д. В общем, полный фарш.

В салоне, конечно, тесновато (по крайней мере, при моем росте – 185 см). Спереди еще куда не шло, а вот сзади помещаюсь с большим трудом.

Сиденья вроде и неплохие, но хотелось бы, чтобы боковая поддержка была чуть более выраженной.

Панель – из приятного на ощупь прорезиненного пластика, который визуально напоминает кирзовые сапоги. Сборка довольно-таки качественная – сильных скрипов не слышно.
С эргономикой проблем нет – все удобно, под рукой. Очень нравится бардачок – он просто огромный (ни разу с такими не сталкивался).
Приборы читаются прекрасно – что днем, что ночью. Единственное, никак не могу привыкнуть к тому, что нет указателя температуры мотора (на MPS’е он точно не помешал бы).

Двигатель резвый и очень охотно крутится. Разгон шикарный, причем и с места, и с 60-80 км/ч. Да и вообще, по ощущениям машина одинаково хорошо ускоряется как, например, с 60 до 100 км/ч, так и со 120 до 160 км/ч.
Кстати говоря, движок хоть и турбовый, но ему не присуща вялость на низах. Чтобы плестись в общем потоке, не нужно раскручивать его выше 2,5 т.об. На 6-й передаче можно без проблем ехать 80 км/ч.

Рулежка приятная. Машина реагирует на каждое движение руля, усилие на котором растет вместе со скоростью (эффект от электроусилителя).

Подвеска, правда, слишком короткоходная. Пробить ее – раз плюнуть (даже с учетом того, что я езжу по более-менее ровным московским дорогам). Но сказать, что она прям зубодробительная, не могу.

Расход на удивление небольшой. На трассе выходит 8-9 л на 100 км. В городе обычно укладываюсь в 12 л. Если все время вваливать, то получается 14-15.

Андрей пишет:

Хэтчбек Mazda3 «поселился» в моем гараже в августе 2014 года. Выбрал комплектацию «Touring+» с мотором 1.5 и АТ. Недавно преодолел отметку в 30 000 км.

Прежде всего, понравилась управляемость. Автомобиль отлично держит дорогу. В повороты входит, словно трамвай. Крены почти отсутствуют.

Не могу сказать, что двигатель очень шустрый, но имеющейся мощности хватает как по городу, так и во время обгонов на трассе. Да и со светофора машина стартует уверенно.

В последнее время езжу в «овощном» режиме, что положительно влияет на расход. В городе уходит около 7 литров, а на трассе – 5,8-6 литров. При динамичной езде аппетиты мотора повышаются до 9 литров (в смешанном цикле).

Интерьер выполнен в приятном дизайне. Особенно нравится передняя панель. Кстати, она не только выглядит, но и мягкая на ощупь. Скрипов нет, что тоже о многом говорит. Огорчает разве что качество шумоизоляции – в салоне слышен шум колес. Поначалу собирался обесшумить арки, но руки так и не дошли.

Багажник вместительный, а со сложенными задними сиденьями – вообще огромный. Еще ни разу не было такого, чтобы мне не хватило его объема.

Обзорность в целом неплохая, но боковые стойки, на мой взгляд, широковаты, из-за чего приходится больше концентрироваться.

Вадим пишет:

Езжу на Мазде 3 больше двух лет (куплена в конце 2014 года). За это время успел намотать 38 500 км. Двигатель 1.6, МТ.

Салон уютный, но сзади троим тесновато, особенно в зимней одежде. Шумоизоляция мотора вполне неплохая, чего не могу сказать о задних арках. Печка греет хорошо. Кондиционер тоже устраивает, но включаю его не часто.

Багажника вполне хватает (когда нужно, складываю второй ряд) – в принципе, в него можно положить все, что угодно, даже дверное полотно (проверено на личном опыте).

Двигатель, конечно, далеко не самый резвый, но ничего сверхъестественного я от него и не ожидал. Зато заводится в любые морозы – даже в -35.

При долгом прогреве и активной манере вождения расход топлива составляет в среднем 9,3 литров. В «аккуратном режиме» могу уложиться в 7,5 литров.

К «механике» есть только одна претензия – на холодную трудно включается первая передача. С чем это связано не пойму. То ли особенность конструкции, то ли дефект конкретно моего автомобиля.

Сергей пишет:

«Трёшка» в использовании с сентября 2014 года. Комплектация «Active» (1.5, 120 л.с., АКПП). Из допов – задний парктроник, климат и магнитола с МР3.

Выглядит седан на твердую пятерку – стильно и современно. На дорогах встречается довольно редко (по крайней мере, в моем городе).

Кресла комфортные, с хорошей боковой поддержкой. Имеющихся регулировок мне хватило для того, чтобы настроить сиденье под себя. Руль обшит приятной на ощупь кожей.

Климатическая система полностью устраивает. Зимой – греет, летом – охлаждает. Большего от нее и не требуется. Подогрев сидений тоже справляется со своей задачей.
Второй ряд рассчитан на двоих, поскольку сидеть по центру неудобно – тесно и мешает центральный тоннель.
С шумоизоляцией явные проблемы, особенно это касается колесных арок. Да, шумка здесь получше, чем у предыдущего поколения, но до идеальной ей еще далеко.
Зато эргономика на высоте. Кнопок на панели управления немного – быстро привык к их расположению. Пользоваться ручками климата удобно. Кнопками на руле – тоже. Единственное, что слегка огорчает, так это маленький бардачок.

Управляемость достойная. Руль «острый», но не чересчур. Дорогу держит очень хорошо. Крены есть, но минимальные.
Двигатель отлично подходит для езды по городу. До 60 км/ч ускоряется моментально. После этого иногда бывает небольшой провал, но только в том случае, если вдавливать педаль в пол. С обгонами никаких проблем нет.

Клиренс у «Тройки» небольшой, да и передний бампер установлен достаточно низко. Честно сказать, не хватает еще одного набора парктроника – спереди.

D.Masta пишет:

К Мазде 3 стал присматриваться с самого ее появления на нашем рынке, но купил лишь в апреле 2015 года на смену второму Фокусу.

Что касается самой машины, то внешне и внутри она мне очень нравится, да и в плане оснащения полностью устраивает.

В салоне очень уютно и достаточно просторно, особенно на передних местах. Багажник маловат, особенно с учетом установки сабвуфера, но в целом для ежедневных нужд хватает.

Двигатель 120-сильный в паре с «автоматом» – тандем очень хорошо настроен, поэтому даже при таком небольшом количестве «лошадок» едет автомобиль прилично. Конечно, в светофорных гонках на нем тяжело выйти победителем, но в целом в городском потоке чувствуешь себя уверенно, да и обгоны на трассе даются нормально. Приятно радует расход – в основном езжу по городу, и в среднем показывает 9 литров.

Подвеска жесткая, но энергоемкая. На некоторых кочках неплохо потряхивает, но пробить ее пока ни разу не удалось. На любых скоростях дорогу хэтч держит отлично, а в поворотах практически не кренится.

Серьезных минусов я так не выявил, за исключением обслуживания: при схожем классе с Фокусом, за Мазду у официалов приходится платить ощутимо больше!

Алексей пишет:

Выбор стоял между тремя машинами – Королла, Фокус 3 и Мазда 3, в итоге остановился на последнем варианте в кузове седан. Первые две не взял из-за излишней распространенности в моем городе, а «троек» ездит немного.

Про внешность говорить не буду, так как «на вкус и цвет все фломастеры разные», а вот салон у автомобиля реально шикарные – у друга BMW единичка, так вот внутри они реально чем–то похожи. Качество на уровне, как и сборка, свободного объема в целом хватает, хоть его и немного. Да, кстати, шумоизоляция на слабенькую «четверку» – ездил на Джетте, так вот там значительно лучше.

Двигатель 1.5-литровый Skyactiv – неплохой агрегат, возможностей которого вполне хватает (во многом еще спасибо расторопному «автомату»). Мощности практически всегда хватает, разве что в подъемы на трассе лучше не обгонять. Очень нравится плотность подвески: она и большинство неровностей съедает, и дорогу позволяет держать уверенно. Руль очень информативный и понятный, при наборе скорости приятно «тяжелеет».

На машине езжу только около года, и пока что практически всем я доволен.
Недостатков пока не выявил, как будет дальше – посмотрим.

Артем пишет:

В свое время ездил на 2-й Mazda3 MPS. Взял 2-летней в 2011 г. (взамен MPS 1). Состояние было почти идеальное – машинка досталась мне с пробегом менее 15к км.

Что я могу сказать, по многим параметрам она превзошла прошлое поколение, не считая динамики – та, по сути, почти не изменилась.

Качество отделки и подгонки деталей у авто очень хорошее, да и внешний вид мне нравился больше, чем у 1-й трешки MPS.

Т.к. это в какой-то степени эксклюзив, приходилось мириться с повышенным вниманием со стороны окружающих – все время кто-то просил сфотографироваться и т.д. Хотя, не буду скрывать, порой мне это даже нравилось.

Управление стало более легким и приятным. Исчезли дикие буксы, которые раньше отнимали время.
С другой стороны, чувствовалась нехватка «нервозности» и взрывного шипения выхлопа при нажатии на педаль – в этом плане, конечно, модель шагнула назад.

Оптика – отдельная тема. Лично я тащился от поворотного биксенона. Даже подумать не мог, что это настолько крутая фишка.

Шумоизоляцию трудно назвать идеальной, но над ней явно поработали – в салоне было достаточно тихо (как на низких, так и на высоких скоростях).

Но в итоге все-таки пришлось продать машинку, т.к. понадобилось что-то попрактичнее – с большим багажником. Взамен взял CX-9 (не смог полностью порвать с маркой Mazda).

MrX пишет:

«Трёшку» покупал в 2014-м новой с автосалона. Выбрал именно Мазду из-за дизайна – пересмотрел много различных вариантов за имеющиеся у меня деньги, но ни один из них так сильно не зацепил: автомобиль выглядит классно и снаружи, и внутри, и упрекнуть его точно не за что.

Целенаправленно выбрал самую мощную версию со 150-сильным мотором и 6АКПП. Едет машина очень азартно: разгон резвый, двигатель охотно крутиться, а коробка передач своевременно переходит на более низкую передачу. Трудностей ни разу не возникало и в городе, и при обгонах на трассе. В целом и расход умеренный – максимум по городу было 12 литров.

Подвеска у хэтча упругая и энергоемкая. Автомобиль в буквальном смысле прилипает к дороге, и при этом не укачивает. На плохих дорогах слегка потряхивает, но вполне терпимо. Рулится машина очень надежно, на все повороты руля реагирует моментально.

За полтора года успел накатать только около 30 тысяч км. Особых проблем за это время не было – менял только расходники, ну и немного по мелочам. В плане обслуживания, конечно, дороже некоторых конкурентов, но в целом стоимость нормальная.

Daffna пишет:

Тот случай, когда внешность абсолютно не соответствует подкапотному содержимому :( .

Инна пишет:

Не знаю кому как, а мне хватает и одного переднего привода. Отличный, быстрый автомобильчик. Хотя Mazda3 MPS с движком в 260 лошадей больше мужской авто, но я уже 7 лет за рулем и привыкла к скорости и мощи. На своем малыше езжу уже почти 3 года. Все устраивает. И зимой дорога не напрягает. Правда в регионах, возможно, зимой низковата будет. А для лета отличный вариант. Размер как раз такой, чтобы я спокойно могла старшего сынулю в школу завезти, а дочку в садик и на работу успеть. Муж на своей ездит, но иногда и мою берет, типа отвлечься.
Ломается, спросите. Есть чуть-чуть. Справа впереди что-то потарахтывает иногда, но мастера найти не могут. Жду, пока вылезет… А в остальном норма. Я же езжу аккуратно. В общем все отлично.

Алексей пишет:

В продаже давным давно по современным меркам, а вот в городе в сравнении с предыдущей версией их совсем нет. Видимо с чем-то просчитались японские Производители. Передний свес уж больно низкий. Посмотрел ценник и характеристики, понял в чем дело. Единственное, что нравиться, это дизайн.

Николай пишет:

Егор, каждому свое, спорить бессмысленно. Может, когда-нибудь я и пересяду на кроссовер, но пока я полностью доволен трешкой. Да и более нормальный паркетник, как Кашкай, в данное время я бы просто не потянул. Мазду-то взял лишь во второй комплектации. Да и расход бензина на больших машинах меня как-то отталкивает.
Я брал потребительский кредит как корпоративный клиент банка по сниженной ставке, поэтому мне ничего не втюхивали в салоне. Да и дилер Мазды в нашем городе один. Установку сигналки и КАСКО в салоне я выбрал сам осознанно, взвесив все плюсы и минусы. Считаю, плюс потребительского в том, что машина сразу твоя, а не в залоге у банка, и ты можешь ее продать в любое время без проблем. И не навязывают допы, КАСКО можно делать на свое усмотрение.
Ладно, удачи, Егор, ни гвоздя ни жезла!

Егор пишет:

Николай, я хочу тебе сказать, что когда рассматривал матрёшку, то по ходу пришлось посмотреть на Астру, Флюенс, Мокку…После детального изучения этих машин, у меня нет слов сколько явных и скрытых косяков у этих моделей. Понимаешь, я начинал выбирать себе авто, когда только вышел Солярис, потом был Фокус и т.д. Почему выбрал Кашкай? Потому, что посчитал эту машину самой надёжной, удобной, c меньшим количеством всяких недоделок и нелепостей. Сборка у меня Англия. Я уверен, когда ты сядешь в него и проедешься на нём на тест драйве, то тебе захочется сменить авто в ближайшее время на нового Кашака. Как и тебе, мне внешне нравилась мазда и не нравился Кашкай, но после тест драйва всё серьёзно изменилось. И не только из-за клиренса, но и шумка и жёсткость подвески, обзорность, экономичость…
Насчёт кредита, то у меня он составил по программе ниссана 7,9% годовых. И последнее, про дилеров и автосалоны: сколько же всяких умников менеджеров в них готовых тебя с чем-нибудь обмануть и втюхать какую-нибудь хрень, а также просто балбесов лентяев, ты просто не представляешь. У ниссана я объехал троих и только четвёртый оказался, что надо. Да, и последнее, чуть не забыл, про рейтинги – ерунда, брал информацию из Инета. Можешь сам поискать рейтинги и дать им оценку.

Николай пишет:

Егор, главная мотивировка была в первую очередь внешний дизайн авто, новая модель, непримелькавшаяся, плюс сборка Япония. В качестве альтернативы рассматривал Астру седан, Флюенс и Мокку, но все они отпали по тем или иным причинам. Вообще, я изначально хотел именно седан, к паркетникам как-то не тянет: дороговато, да и просто еще “не созрел”, видимо. Ну и, если честно, Кашкай мне внешне не нравится.
А кто сказал, что я с КАСКО шутил? Да, был сначала соблазн застраховаться в самой дешевой компании, малоизвестной, но потом рассудок все же взял вверх. Тоже застраховался в известной страховой с отличными рейтингами, хотя рейтинги, бывает часто, это все ерунда. Просто в салоне по этой страховой мне сначала насчитали одну сумму, а другой агент – меньше. После того как я сказал в салоне, что мне дешевле предлагают, они на тех же условиях мне предложили еще дешевле – тыщи на 2-3 ниже. Они же там хитрые, думаю, это был не предел – могли еще опуститься.
Да, и кредит я брал потребительский – считаю, так намного удобней и выгодней.

Егор пишет:

Николай, я тоже рассматривал матрёшку, но, поскольку, брал в кредит, взял получше – новый Ниссан Кашкай. Сам понимаешь, сколько недостатков у новой матрёхи и ещё, ты забыл упомянуть про клиренс.Не могу понять твоей мотивировки в пользу матрёшки, поскольку ты брал машину в кредит. Сам с КАСКО никогда не шутил, как ты. Потому, что видел как другие долго мучаются с получением денег в страховых случаях. Поэтому выбирал страховую компанию на основании независимого рейтинга, выбрав компанию, которая подтвердила в этом году свою надёжность с высшим показателем А++.

Николай пишет:

Как и обещал (как писал ранее) я наконец стал обладателем новой трешки (1,6 л, механика, вторая комплектация с подогревом сидений), хотя раньше японцев обходил стороной из-за убогости салона и дороговизны. Пробег 1700. Что могу сказать? Машина нравится, плюсов все равно больше. Пишут, что шумная. Мне так не кажется – терпимо, зависит еще от шин, штатная у них жестковата и шумна. Опять же с чем сравнивать. До этого была Опель Корса, сильной разницы не ощутил.
Из больших плюсов отмечу дизайн, конечно, внутреннюю отделку, большие лопухи, глубокий багажник (седан), головной свет, штатная музыка, расход бензина (пока 7.9 показывает в смешанном режиме, надеюсь, еще упадет). Удивила система, не дающая машине скатиться назад на пригорке, когда стоишь на светофоре. Из минусов – не был готов к такой жесткой подвеске, действительно бумкает на средних и крупных ямах, что досаждает, но постепенно привыкаю. На тест-драйве такого не успел ощутить. Еще один минус – на большой скорости, когда включаешь омыватель лобового стекла, вода начинает стекать на боковое водительское стекло. хорошо что я езжу с закрытыми окнами. А кто-то ведь ездит и с открытыми – им как быть?

P.S. Еще один минус забыл указать – очень дорогое КАСКО. Многих это отпугивает от машины. Но куда деваться. Считаю, раз душой прикипел, чувствуешь, что твое, надо брать. И, если берешь машину в кредит, то КАСКО по-любому нужно. КАСКО оформил у дилеров, правда, долго торговался, припугнул, что у других застрахуюсь, которые самую вкусную цену предложили. В итоге опустились в салоне ниже всех, скинув около 9 тыс руб от изначального предложения.

Ольга пишет:

Приобрела в апреле 2014 года (1,6 автомат). Внешне машина выглядит прекрасно. Пришлось
попривыкать к педалям (из пола) и большому капоту. Передние стойки широкие – тоже надо привыкнуть. В целом по езде нареканий нет. Но! При покупке в этом же автосалоне по их же рекомендации установила сигнализацию с авто запуском “Пандора”. Практически сразу начались проблемы с автозапуском. Пришлось ехать в салон устранять. Далее – у брелока с автомашиной периодически начинает теряться связь (не важно, 5 метров от машины или километр). После потери связи, с периодичностью 15 минут подается длительный тренькающий звуковой сигнал (вот
ночью-то весело – производит впечатление, что машину вскрывают), а после этого еще могут не открываться или не закрываться двери. А уж автозапуск вообще перестает работать. Обращаюсь в салон – поковыряются и все вроде работает. Отъедешь от салона – и все по новой. Написала письменную претензию, пусть официально разбираются в чем проблема. У кого были подобные проблемы – напишите что делали!

В данном разделе представлены мнения автолюбителей и реальные отзывы владельцев Mazda 3, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этого автомобиля, перечисляют его основные достоинства и недостатки.