Александр пишет:

Вчера товарищ приобрел Мазду СХ5 в комплектации “Супрайм”.

Салончик хорош – отработали.

Но внешний вид, как бы это написать… “придурковатый” что-ли!? Вообщем дизайн “на избранного любителя”… ужос!!! В старом кузове она была “еще туда сюда”. А теперь, особенно на 19″ колесах она похожа на “горбатого ежика” – кузов мелкий, а колеса огромны – производители ее сами то видели!? Если видели, то почему не 22-ой размер катков влупили? Смех, да и только.

Сам езжу на Туареге 3.0 2016 г.в., если что.

Алексей пишет:

Когда мне пришло приглашение на тест-драйв новой Мазды СХ-5, я тут же отправился в находящийся поблизости салон (живу в Австралии).
Автомобиль покорил меня своей внешностью – вживую он выглядит еще лучше, чем на фотографиях. Ну а после того, как я на нем поездил, окончательно решил, что нужно покупать.

Взял в третьей по счету комплектации – называется Maxx Sport. Мотор – бензин, 2.5, 187 л.с. Коробка – автомат. Привод – AWD.

Едет мягко – такое впечатление, что под колесами не асфальт, а какая-то полированная поверхность. Скорость набирается легко. Расход топлива находится в пределах 10 л (плюс-минус 0,3 л).

Интерьер хоть и похож на тот, что был раньше, но воспринимается иначе. Качество отделки высокое. Дисплей стал лучше.
Единственное, мне не понравилось расположение центрального подлокотника – хотелось бы, чтобы он был выше на 1-2 см. Пришлось опустить сиденье пониже.
В салоне очень тихо – когда впервые сел за руль, то думал, что у меня заложило уши. Шумоизоляция выше всяческих похвал – от арок и днища ничего не слышно, да и стекла стоят двойные.

Естественно, если сильно надавить на педаль, то мотор дает о себе знать, но его звук не раздражает, а даже наоборот – действует как-то успокаивающе.

Как обстоят дела с проходимостью, пока сказать не могу. Ездил только по городу и окрестностям – на бездорожье еще не был. С клиренсом проблем не возникает, а вот свесы меня беспокоят. Но за 1000 км пробега ничего не задел.

Глеб пишет:

С недавних пор езжу на 2-м поколении Мазды СХ-5. Комплектация – топовая с двигателем 2.5 и АКПП. Автомобилем доволен – японцы признали свои ошибки и исправили их.

Новый дизайн – это что-то. Кросс похорошел и теперь смотрится намного лучше. Он похож на какого-то хищника. Хрома, конечно, многовато, но это дело вкуса.

Салон мне нравится. Выглядит стильно и гармонично. Пластик почти премиальный и очень приятный на ощупь. Приборы читаются хорошо. Кнопка «старт-стоп» находится на виду.
Эргономика отличная. Сиденья хоть и не спортивные, но широкие и довольно комфортные. Не устаю, даже когда долго нахожусь за рулем.
Есть подогрев баранки и сидений, причем как передних, так и задних. Проекционный дисплей здесь полноценный. Бардачок небольшой, но мне его хватает.
Блок управления климатом вызывает двойственные чувства. С одной стороны он вроде и неплохой, но с другой – пользоваться им не совсем удобно (нужно отвлекаться от дороги).

Места хватает на обоих рядах. Когда сажусь назад, коленями в спинки сидений не упираюсь. Между головой и потолком остается много свободного пространства.

Багажник объемный, особенно со сложенными задними сиденьями. Пол получается почти ровный – с небольшой ступенькой.

Шумоизоляция заслуживает очень высокой оценки. В салоне тишина. Можно говорить, не повышая при этом голоса.

Двигатель произвел на меня хорошее впечатление. Автомат адекватный. Передачи переключаются в самый подходящий для этого момент.

С управляемостью тоже все в порядке. Автомобиль отзывчивый – он превосходно входит в повороты, независимо от того, насколько они крутые. Плавность хода на высоком уровне.
Система удержания в полосе работает отлично. Если попытаться перестроиться, не включив заранее поворотник, то начинает вибрировать руль и машина сама возвращается в полосу.

Николай пишет:

Семь месяцев назад я стал владельцем новой Mazda CX-5. Мнение о ней сложились исключительно положительное. За время эксплуатации я обнаружил всего несколько недостатков (которые, моё мнение, являются несущественными).

Выглядит автомобиль – просто отлично. Я считаю, что это самый эстетичный и красивый представитель своего класса. Да и салон мне тоже пришелся по вкусу – все находится на своих местах и ни чего не раздражает. Понравилась отделка перфорированной кожей, мягкий пластик, информативная панель приборов.

Недостатка в свободном пространстве не испытываю. Посадка – удобная. Впрочем, сиденье и руль я настраивал почти неделю. Зато теперь сразу принимаю комфортное положение.

Мотор меня полностью устраивает. Автомобиль достаточно резвый. Педаль газа здесь отзывчивая, а передачи переключаются плавно. В последнее время заправляюсь только 92-м бензином. По городу двигатель потребляет в среднем 9,5 литров топлива. По моему мнению, результат неплохой.

С мелкими неровностями подвеска справляется отлично, а на больших ямах ощущаю ее жесткость. Тем не менее, ездить комфортно.

Шумоизоляция хорошая, особенно при городской эксплуатации. На скорости свыше 120 км/ч в салон проникают посторонние шумы, но для меня это не критично.

Марк пишет:

С момента покупки Мазды СХ-5 прошло чуть больше трех лет. Изначально она мне очень понравилась, но со временем я начал замечать изъяны – и понял, что стоимость её была завышенной (к слову – у меня максимальная комплектация со 150-сильным движком и «автоматом»).

Начну с хорошего. СХ-5 порадовала неплохой управляемостью и динамикой (и это при том, что она довольно экономична). Зимой, при езде по городу, потребляет меньше 10 литров, а на трассе – и вовсе 8 литров.
К достоинствам автомобиля могу отнести и дизайн. Как по мне – то выглядит привлекательно и современно.
Кроме того – понравился уровень шумоизоляции. Посторонние звуки в салон если и проникают, но только на очень высоких скоростях.

Теперь о том, что не понравилось:
• В первую очередь меня огорчила обзорность – здесь она, мягко говоря, оставляет желать лучшего.
• Ближний свет плохо справляется со своей задачей.
• Внутренняя декоративная обшивка вскоре после покупки начала заметно дребезжать.
• Слабое лобовое стекло (за время эксплуатации мне дважды приходилось его менять).
• С качеством ЛКП тоже не всё так хорошо, как хотелось бы.
• Огорчает и отсутствие подогрева «баранки» (напомню – в максимальной комплектации). Я считаю, что эта функция должна быть обязательной в нашей стране.

Пнатолий пишет:

Купил новую Мазду CX-5… в мороз -20С° плохо греет салон, на станции (по гарантии) стали проверять в тёплом здании – нагрели двигатель до 80С° – тогда только пошло тепло… содрали 1 900 руб – за что!? В -35С° авто не нагреть, утеплил спец. одеялом – толку мало.

Александр пишет:

Машинка нравится (у меня 2015 года, пробег 30 т.км.).

Поднял плотность электролита (с завода была 1.25) – иначе с нашими сибирскими морозами под -40С° электролит замерзает и АКБ кончается – сделал 1.28.

Сергей пишет:

СХ-5 была куплена мною больше 3х лет назад, сборка Япония, сейчас 25 000 км. пробег.

Машиной доволен, проблем почти никаких, пару раз на ТО убирали сверчков и заменили литые диски по гарантии (коррозия). Диски летом – 19е, зимой – 18е.

Расход сейчас по зиме 11.9 л (городской), но в основном это короткие пробеги. Средний пробег сейчас пишет 9 л., летом был 8.5 л. Бензин лью 95й Лукойл.
В общем машина экономная, есть с чем сравнивать.

Динамика 2 литрового движка достойна похвалы, перед покупкой прокатился на всех кроссах с двумя литрами, Мазда более приемистая и это реально заметно.

В общем ставлю “Хрюнделю” твердую пятерку, менять не собираюсь, да и в этой ценовой категории смотреть не на что, ничего не нравится.

Александр пишет:

Здравствуйте!
Подскажите пожалуйста – у меня Мазда СХ-5 2015 г.в., в руководстве по эксплуатации написано, что “если авто укомплектован фарами LED, то включается ближний – дальний свет автоматически”.
Так вот я не могу понять – как его активировать ?
Спасибо.

юрий пишет:

Кто в курсе, под литые диски шайбы надо ставить или нет?
Я недавно купил Мазду СХ-5, вот прежний владелец порекомендовал поставить под диски литые какие-то шайбы. Кто в теме?

Александр пишет:

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста – у меня Мазда СХ-5 2015 г.в., в руководстве по эксплуатации написано, что “если авто укомплектован фарами LED, то включается ближний – дальний свет автоматически”. Так вот я не могу понять – как его активировать ?
Спасибо.

Алексей пишет:

Выбирал между Х-Трейл, Аутлендер и РАВ4… купил Мазду СХ-5 (АКПП, 2 л, АВД).

Вроде ничего так машинка. Одни приятные ощущения. Всё нравится.

Вообщем Зум зум.

P.S. Подкрылки есть. Я покупал с подкрылками у дилера. Типа доп. опция. Не жалею.

Людмила пишет:

Кто уже ездит на Мазде СХ- 5. Подскажите – подкрылки заводские есть на машине?
А то в одном городе в салоне говорят, что есть. А в другом городе говорят, что нет и надо ставить в салоне.

Лариса пишет:

Добрый день!

Может кто-то подскажет – что за глюк в Мазде СХ5 с автоматом: при попытке завести машину, нажимаем на тормоз – никакой реакции (ни на кнопке старт, ни на панели приборов) не происходит (нет зелёного индикатора ключа).
Батарея в ключе и аккумулятор – в нормальном состоянии.
Ещё периодически загоралась комбинация датчиков “скользкая дорога”, “давление в шинах” и “ай-стоп” моргает.

После нескольких попыток может завестись.

Через неделю такой эксплуатации, во время остановки при работающем двигателе, стало заклинивать коробку передач в режиме Р.
На сервисе ничего не обнаруживают.

Что это может быть ?

Владимир пишет:

Всем привет! Подскажите, пожалуйста, кто покупал мазду сх5 летом 2014 года, сколько в тот период стоила авто комплектации суприм 2л? Просто интересно, на сколько цены могут отскочить от ныне действующих…)))

Алла пишет:

Здравствуйте, Алекс! Я все понимаю, но я живу не рядом с официальным дилером, и ради этой надписи мне надо проехать не одну тысячу км, т.е. ТО я не прохожу у дилера, а все меняю на местных СТО. Самостоятельно возможно ли эту запись- надпись убрать? Машину покупала в Тюмени, потом по зимнику гнали почти 3 км ее в мой город.

Я так понимаю, что самостоятельно эту запись не удалить???

Олег пишет:

Всем спасибо, кто не поленился написать. Всё, что было написано до середины лета, прочитал, принципиально объективных “НЕТ” не обнаружил. Купил. Теперь моя очередь субъективного отзыва. Если бы я был экспертом журнала «Длинный руль» и прыгал с машины на машину, то, возможно, у меня и получилось бы чуть объективнее, а может и нет. В любом случае, фильтруя через свои желания и принципы, многочисленные субъективные отзывы владельцев, каждый получает собственную картинку. Поэтому это все не зря. Например, когда я читал гневный отзыв о жесткой подвеске, то для меня это не минус, а плюс. Я за жесткую подвеску. А рассуждения о пластике салона (твердый или мягкий) меня, вообще, не трогают.

Итак, назовем это первым впечатлением (машина с конца октября 2012, пробег 5000 км, механика). Пересел с Тойоты Короллы 2008 г.; жалко было на ней на дачу ездить в осенне-зимний период, во всем остальном Тойота была безупречна. Две вещи, которые однозначно нравятся в Мазде СХ-5 помимо высокого клиренса – это подвеска и штатный звук. Подвеска достаточно жесткая и на асфальте и на неровностях грунтовки машина идет великолепно. Задница и все присоединенные к ней части тела чувствуют себя комфортно. Прошу обратить внимание, у меня 17 радиус, это нормальная шина, если у вас 19 – это уже низкопрофильные, и отсюда могут проистекать злобные отзывы про подвеску. Разница может быть весьма ощутимой. У меня на Королле летние были низкопрофильные, когда перешел на зимние, радиусом поменьше, почти не заметил отличий. А вот когда весной снова пересел на летние, первое ощущение – что-то случилось с подвеской.
Внешний вид – никакой. Обычный стандартный кроссовер. Нос выпирает как у «Мицубиси», перёд в целом как у «IX-35», задница как у семейства «Кашкаев». Правда, он выше своих собратьев, как мне кажется. У всех автомобилей семейства Мазд, в первую очередь «3» и «6», меня всегда поражали световые приборы. Как им удается создавать на фарах вид дешевого пластика, а главное зачем? Понятно, что у всех автомобилей фары пластиковые, но у Мазды, то ли пластмасса более мутная, то ли за счет элементов «фольги» засунутых внутрь плафонов… Короче, на СХ-5 задние фонари получились нормальные, а вот передние фары старомодные, не эффектные. Из-за них автомобиль теряет весь имидж новой модели и становится лупоглазым. Утешаться можно только тем, что внешне красивые автомобили находятся в другой ценовой категории.

Тойота мне тоже внешне не очень нравилась. Салон внутри: функционально офигительно. Высокий потолок, высокая посадка. Передним не надо тянуть ноги вперед, и для этого не надо двигать кресла назад, передние сиденья узкие. Поэтому задним пассажирам комфортно и обзор великолепный. В седанах они выглядывают как из окопа, здесь сидят как на троне. В салоне иллюзия пространства, иллюзия потому что на самом деле автомобиль стандартной длины. Только внешне смотрится могучим. Динамика и расход топлива. Вот это то, чего я так и не нашел, особенно табун из 150 лошадей. Наверное, плохо искал. Первую тысячу км машина вообще не хотела разгоняться. Я думал о тех ребятах, у которых автомат, наверное, застрелились. Подозреваю, что возможно «режим обкатки» зашит в «мозгах», потому что нигде нет предупреждения, что первые столько то км, надо ехать с такой-то скоростью не перегружая двигатель, как это обычно принято. Причем с места разгон очень хороший, особенно сейчас, но извините, любой автомобиль на третьей передаче – это гоночный автомобиль. Короче, в городе вполне можно повжикать, можно поездить рвано и агрессивно. Тем более что рулевая выше всяких похвал. А вот за городом, машина подразумевает неспешную вальяжную езду. Я думаю из-за большого лобового сопротивления (расплата за высокий потолок и тупую морду); до 60 км/ч этой мордой можно пренебречь, а потом фигу. Туда и уходит позиционируемая экономичность мотора. Максимальный средний расход в зимних условиях 8.4 л/100 км, как у Тойоты Короллы, но последняя на 70 кг тяжелее и двигатель обычный, а не какой-то инновационный. Но согласитесь, все равно здорово, что комфортный кроссовер, “жрет” деньги как обтекаемый седан. Я бы очень хотел пообщаться с человеком, который разбирается в кривых отбора мощности и прочей теории, как выгонять 150 лошадей из такого двигателя. Иногда машина лезет в гору на 6 передаче и при этом разгоняется, а иногда на ровной дороге педаль в пол и в ответ вялое ускорение.
Все что написано выше, написано почти два года назад, теперь моей машине 2 года. Что могу добавить. Самое главное (чего боялся) – заводится в любой мороз и даже после двухнедельного перерыва. Расход существенно меньше, при разумной езде 7,4 л/100 км город-трасса (у меня передний привод). А у папы моего знакомого – 6,4 л по городу, охотно верю. Режим «I-stop». Очень расстраивал меня первую зиму, как перестал работать ранней осенью при температуре +14, так до самой весны и не просыпался. Я на него и не рассчитывал, но обидно, если есть и не работает. Теперь я знаю секрет, если «вентилятор» направлен на лобовое стекло (как зимой и бывает) – он не работает. Хотя бы на одно деление против часовой стрелки из крайне правого положения и он просыпается. Также не любит, когда вентилятор работает на мощности «2» и выше. «Единичка» и нормально. Ни включенные фары, ни подогрев сидений, ни кондиционер так не влияют на работу «айстопа» как мощность вентилятора. Совершенно неправильно сделано, что когда «айстоп» глушит двигатель, вентилятор (кондиционер) продолжают работать. Ни к чему абсолютно.

Механическая коробка передач. Для меня управление автомобилем мыслительный процесс, поэтому «швейная машинка» для меня неприемлема, пока. (Пока не слишком старый). Так вот для таких «любителей» как я, коробка так себе – ход рычага длинный, «шестая» вначале, вообще, включалась с приложением дополнительных усилий; сейчас то ли привык, то ли разработалась. Да и сама шестая – лишняя, я бы за «пятиступку» даже приплатился бы. В Королле (тоже МК) жена сравнивала рычаг переключения передач с джойстиком, здесь же такого нет.

«Антипробуксовочная система». Это класс! Не надо ее никогда отключать! Она не дает автомобилю закопаться, зарыться, увязнуть. Залезли в сугроб, машина не едет, включаете заднюю, выезжаете и далее два варианта: снова вперед, если не потеряли надежду или домой. В любом варианте трактор не понадобится.

Задняя дверь. Самое слабое место. Кнопочка для открывания багажника есть даже в салоне отечественного ВАЗа. Здесь же будете нащупывать ее в слое грязи, стекающей с двери. Электропривод двери – заветная мечта! Режимы работы омывателя стекла задней двери бестолковые и отвлекают от вождения автомобиля. Автомобиль должен иметь парктроник (или камеру заднего вида) в стандартной комплектации. Без них парковаться во дворе «по европейски» – это годы тренировок.

Итого коротко: не считая мелких придирок, обозначенных выше, автомобилем я однозначно доволен. Но Мазда, как производитель, по сравнению с Тойотой меня пока ни в чем не убедила. Самое главное, коллеги! Хороших дорог у нас не будет никогда, скорее мы пересядем на воздухолеты. Поэтому пусть не «СХ-5», но обязательно кроссовер и перестанете трястись за подвеску. Как говорит моя умная жена, после кроссовера вернуться на седан можно только из-за бедности или в другой стране. У нас бездорожье начинается не за городом, а во дворе. Поэтому чем выше дорожный просвет, тем меньше вы завидуете танкистам.

михаил пишет:

Для Алексея. Называется сайлентблок, странно что ОД тупит! При визуальном осмотре мастером, сразу заменили, при этом сфотографировали, для отчета, наверное. 30000 пробег, все нормально!

Алексей пишет:

Михаил. Подскажите, если можно, как деталь точно называется и как они определили, что именно эта причина скрипа. Помогите пожалуйста. У моего ОД, пока профессионализма не хватает.

михаил пишет:

Для Алексея. Сайлентблок, это резинка, и получается характерный скрип при дождливой погоде. Проблема появилась на пробеге 2000 км летом после дождя и исчезла при сухой погоде. Осенью возникла вновь, я приехал к ОД. Проехались по ухабам и мастер все услышал. Я присутствовал в рем зоне, протянули опорные подшипники, что-то покрутили и все. Прокатились – тишина, и я с радостью поехал домой! Удовольствие было недолгим. При сырой погоде все заскрипело вновь! Я вновь обратился к ОД и приехав в другое назначенное время попал в другую смену, где сразу выявили неисправность и сей инцидент был исчерпан.

В данном разделе представлены мнения автолюбителей и реальные отзывы владельцев Mazda CX-5, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этого автомобиля, перечисляют его основные достоинства и недостатки.