Дмитрий пишет:

Думаю, тут даже не поспоришь, что машина у японцев получилась невероятно красивой, причем как по мне – куда более элегантной, сбалансированной и спортивной по сравнению с базовым купе, причем вне зависимости от того, разложен или сложен мягкий верх. Лично я могу предположить, что это – если и не самый красивый кабриолет, то один из них – это точно!

Чисто на вид салон шикарен, хотя и на деле он, скорее всего, таковой и есть. Как-то удалось покататься на Lexus LX, так вот там внутри все сделано по высшему разряду, причем и в плане дизайна, и в плане исполнения, и в плане удобства, и в LC как минимум будет не хуже!

Вообще, нравится тот факт, что японцы не стали лепить в автомобиль малообъемные турбодвигатели, а установили полноценный «атмосферник» V8, пусть и не с впечатляющей мощностью, но с более чем достойными параметрами. Жаль, что не отделили двухдверке еще и полный привод, но все-таки на машинах подобного класса такое техническое решение не играет большой роли.

Конечно, цифры динамики совсем не впечатляют – если купе набирает «сотню» за 4.7 секунды, то кабриолет явно будет проделывать это не быстрее чем секунд за 5… Очень даже скромный результат, хотя… опять же, для таких автомобилей это не является определяющим, все-таки они строятся не для гонок, а для наслаждения.

Блин, но цена – заоблачная! Если за купе у нас в стране просят 8.4 млн. рублей, то стоимость кабриолета (если он до России доберется) явно перевалит за 9 миллионов рублей… Вот и получается, что автомобиль себе смогут позволить только очень обеспеченные люди, например, в качестве «второго/третьего/и так далее» в автопарке, поскольку за такую сумму можно взять все, что угодно, более практичное, быстрое, экономичное, хорошо оснащенное… Скажу так, Lexus LC 500 Convertible – машина для очень богатых энтузиастов.

Сергей пишет:

В декабре приобрел первый в своей жизни спорткар – желтый LC 500. Перед покупкой также смотрел Porsche Panamera, но он меня как-то не зацепил (последние 10 лет, к слову, ездил только на Lexus’ах).

Пробег пока небольшой, 1,2 т.км. С другой стороны, я думаю, этого достаточно, чтобы сделать какие-то выводы об авто.

Внешний вид могу описать всего одним словом – сумасшедший. Я от него в прямом смысле без ума!

Сиденья очень нравятся – они сверхудобные (когда нахожусь за рулем, забываю обо всем). Правда, к низкой посадке еще нужно привыкнуть, особенно после LX 570.

Отделка шикарная, везде, где только можно, кожа и алькантара (что интересно, алькантары больше минимум на 30%).

Подрулевые лепестки и большинство клавиш в салоне – алюминиевые. Из пластика, по сути, сделаны только кнопки на руле, плюс, те, что отвечают за окна.

С эргономикой в целом тоже все в порядке. Единственное, чего не хватает, так это кнопок подогрева сидений и руля (нужно включать через экран). Хотя, со временем, думаю, к этому можно привыкнуть.

Теперь по поводу задних сидений. При росте до 175 см там довольно-таки комфортно, но у меня при 180 см макушка упирается в потолок (долго так не просидишь).

Мотор – это нечто! Что ни говори, а атмо есть атмо, тем более если это “восьмерка”. Разгон плавный и эластичный. В сиденье, может, и не вдавливает, как пишут некоторые “обзорщики”, но динамика в целом прекрасная.

Самое главное, что авто одинаково хорошо ускоряется как с 50 до 100 км/ч, так и со 150 до 200 км/ч (разница не чувствуется). Провалов, запинок и т.д. нет вообще.

Кому интересен расход – сейчас, в морозы, у меня получается в среднем 18-19 л на 100 км. Что будет летом, пока не знаю… Посмотрим.

Подвеска, конечно, жесткая, но не зубодробительная – в принципе, эту машину можно использовать для повседневной езды (по крайней мере, в Москве). Мелкие неровности сглаживаются хорошо – за все время не было ни единого пробоя, а это о многом говорит.
Входить в повороты – одно удовольствие, причем скорость не играет особой роли. Видимо, отчасти в этом заслуга хорошей развесовки.

Евгений пишет:

Около 2-х месяцев катаюсь на Лексусе LC500. Брал как авто на каждый день. Намотал уже 5,5 тыс. км. Впечатление, не считая некоторых нюансов, хорошее!

Разгон сочный и динамичный, причем насладиться им можно, даже не превышая скоростной лимит.
Да и мотор мне нравится – никогда не любил все эти турбины. Тяги на низах, может, и маловато, зато какой звук!

Плавность хода превосходная, особенно как для спорт-купе. Даже с учетом того, в каком состоянии у нас в стране находятся дороги, ездить комфортно.

В салоне нравится все, за исключением медиа-системы. Но если со сложным меню еще можно как-то смириться, то с тачпадом – нет (на практике он очень неудобный). Кому вообще пришло в голову его сюда воткнуть?

Зато посадка за рулем изумительная. Для полного счастья не хватает лишь массажа (за эти деньги он мог бы и быть).
Задние сиденья здесь, как и в других купе, только для галочки – взрослым пассажирам там довольно тесно.

Шумоизоляция – одна из лучших, что я когда-либо встречал. По ощущениям она сравнима разве что с S-классом. В салоне тихо и уютно – даже на высоких скоростях можно говорить, не напрягая при этом связок.

Расход зависит от того, как и где ехать. На трассе при моем стиле вождения комп показывает 16-17 л. В городе же доходит до 27,5.

Егор пишет:

Дизайн, к моему удивлению, удался. Пожалуй, это один из немногих последних “Лексусов”, который имеет приятный и, я бы даже сказал, интересный внешний вид (ну что поделать, не нравится мне их текущий корпоративный стиль).
Та же решетка здесь прям в тему – она не выглядит как какое-то инородное тело. Да и оптика с виду довольно-таки симпатичная. Задние фонари, возможно, и на любителя, но мне нравятся, что-то в них есть.

Салон, в принципе, тоже ничего так, сойдет. Единственное, торпеду, как по мне, нужно было сделать по-другому, а то она уже сейчас кажется устаревшей.

Ну а теперь самое главное – начинка. Откровенно говоря, очень хочется посмотреть, как работает все это нагромождение. Что-то мне подсказывает, что электроника трансмиссии будет в прямом смысле сходить с ума, согласовывая между собой ДВС, эл. моторы, вариатор и АКПП.

Динамика, если честно, не впечатляет. Я считаю, 5 секунд до “сотни” – скромный показатель для авто такого класса. Экономичность тоже под вопросом, особенно в активных режимах при использовании ДВС “на полную”.

Одним словом, обычный LC 500 лично мне импонирует больше, чем этот 500h. Зачем вообще из него нужно было делать гибрид, большой вопрос. Все-таки речь идет не просто о купешке, а о спорткаре… В общем, непонятная какая-то машина получилась!

В данном разделе представлены мнения автолюбителей и реальные отзывы владельцев Lexus LC, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этого автомобиля, перечисляют его основные достоинства и недостатки.