Отзывы про Honda Insight

Смотрится не то чтобы прям очень красиво, но в любом случае лучше, чем 10-й Аккорд (“монобровь” – и та в тему), не говоря уже о новом Приусе. Одного не могу понять – почему седан? Что мешало им сделать, например, тот же лифтбек?!

Салон ничего так, симпатичный, не считая разве что планшета на панели – слишком уж чужеродно он выглядит (нужно было хоть как-то его “обыграть”…).

И еще, судя по фото, этот самый экран частично перекрывает воздуховоды – зачем это было сделано, честно говоря, не знаю. Чувствую, если зимой врубить печку на полную, то он начнет плавиться. Или я чего-то не понимаю?!

По технической части, в принципе, вопросов нет – классический гибридный а/м. Думаю, ни в городе, ни на трассе проблем с динамикой быть не должно.
Удивило только то, что на самой электротяге он проезжает всего-навсего 1,6 км. Я считаю, для такого гибрида показатель, мягко говоря, очень скромный.

Но в любом случае было бы хорошо, если бы он появился в РФ (у нас на ДВ 2-е поколение пользуется высоким спросом, причем именно за счет своей гибридности). С другой стороны, цены на новые авто у Хонды откровенно конские – вряд ли с такой ценовой политикой ему удастся добиться хоть какой-то популярности на нашем рынке…

В марте на семейном совете приняли решение сменить авто. Просмотрели кучу объявлений, пока на глаза не попался Инсайт – 13 г/в, т.е. уже рестайлинг, с пробегом 58.000 км (как потом оказалось, он скручен – реальный был 110.000).

Т.к. состояние не вызывало вопросов (ни визуальное, ни техническое), плюс, давно хотели с супругой гибрид, решили брать. За 1,5 месяца а/м пробежал 6.000 км (было много поездок к родственникам и за город).

Динамика во многом зависит от того, какой включен режим. В “эко”, например, машина едет плавно, вальяжно, не спеша, а в “спорте” – довольно шустро и агрессивно (кажется, что под капотом не 1,3 л, а как минимум 2 л, а то и все 2,5).

Ну а расход – вообще песня! На трассе в “эко-режиме” можно запросто уложиться в 5 л, но для этого нужно ехать 80-100 км/ч. В городе с климатом получается 6-7, а при совсем уж динамичной езде – не больше 8.

Подвеска чисто хондовская – сбитая, собранная, в меру жесткая. Входить в повороты приятно, нет ни рысканья, ни кренов, но при этом чувствуются все изъяны дороги, в т.ч. стыки и трещины (о гравийке я вообще молчу).

Сидеть, в принципе, комфортно – по крайней мере, при росте 180 см (у супруги, к слову, 165 см – она тоже не жалуется). Особенно нравится боковая поддержка, да и регулировок хватает с головой. А вот сзади тесновато, если, конечно, вы не ребенок.

Обзор, если честно, такой себе. Едва ли не перед каждым перекрестком приходится изворачиваться, чтобы никого не упустить из виду.

Да и шумоизоляция слабая, да что там слабая – у меня такое ощущение, что про нее совсем забыли…

Автомобиль очень интересный. Ездил на нем с 2008 по 2011 год.
Разумеется, купил поддержанный. Удалось найти «американца». Именно поэтому взял его, не раздумывая.

Прежде всего, меня привлек дизайн хэтчбека – выглядел он действительно необычно. Да и в России встречался крайне редко, что тоже посчитал плюсом.

Салон мне понравился. Чаще всего ездил один – потому не испытывал какого-либо дискомфорта от отсутствия сидений второго ряда. Сами кресла оказались низкими, но в то же время достаточно удобными.

Кроме того, к положительным моментам могу отнести кузов, изготовленный из алюминия и пластика (за время эксплуатации не было никакой коррозии). Литые диски тоже понравились – они, как и весь автомобиль, выглядели весьма нестандартно.

Расход топлива был очень скромным. По городу мой Инсайт потреблял не более 6 литров, а на трассе – около 3,5 литров.

Теперь о том, что мне в авто не понравилось:
- В первую очередь это плохая шумоизоляция (на скорости более 120 км/ч в салоне становилось очень шумно).
- Руль не регулировался по высоте, в связи с чем долго привыкал к его расположению.
- Да и штатная аудиосистема оказалась плохой, из-за чего вскоре после покупки установил вместо нее другую, более качественную акустику.

Согласен с Валерием. На американском рынке (и не только) продается по крайней мере не меньше 30-40 гибридных авто. В России это в основном Тойота и Лексус.

Инсайт Гибрид была бы интересной альтернативой и цена более привлекательная. Хонда укомплектована по полному разряду, судя по фотографиям и салон у нее под стать космическому кораблю. Хонда полюбляет футуризм в оформлении салона и на ходу Хондовские аппараты поинтереснее безликих Тойот.

Прикольная машина Хонда Инсайт с гибридной силовой установкой и ценой менее 20 тыс долларов, но правда в США.

Авто смотрится по крайней мера не хуже Тойота Приус, которая у нас стоит в переводе на американскую валюту больше 37500. Вот и не спешит Хонда привозить Insight в Россию, но секундочку Приус в Штатах дороже Insight. Цена на раскрученный тойотовский гибрид в Америке стартует с почти 27 тысяч «зелени». Непонятно почему Хонда не спешит продавать свой гибрид у нас или дело в разделении рынков, возможно Тойота категорически против и желает быть монополистом гибридных машин в России.