Отзывы про VW Polo Sedan

Здравствуйте.

На Фольксваген Поло 2010 года зимой развалилась помпа на ходу, после замены помпы проехал 30 км по трассе и загорелся датчик перегрева и из расширительного бочка вылилось чуток антифриза – поменял оба термостата (воздух выгнали полностью), но проблема не исчезла, так же малый круг патрубок очень горячий, а у большого круга холодный.

В чем может быть причина?

Фокус в том, что при холостом ходе или при подгазовке на месте все норм – большой круг открывается и салон норм греет. Только когда машина на ходу она почему-то закрывается.

И еще заметил, что при езде по городу вентилятор работает частенько, но не перегревается, а вот на трассе перегревается.

(Буду благодарен за советы)

VW Polo седан (куплен в сентябре 2018 года).

Вопросов пока нет, но с начала эксплуатации дует холодом водителю с левой стороны в районе поясницы – бедра (начиная с 30-40 км/ч). Всевозможные уплотнители не помогли. Шторки под задним бампером работают. В центре разводят руками.

Может быть кто-то сталкивался с такой проблемой?

Всем добрый день! На “поло” стоит мотор объёмом 1,6… Кто может сказать о его моторесурсе/пробеге…? Ранее на “гольфах” моторы с таким же объёмом “выхаживали” до 400 000 км.. Как ведут себя современные моторы….?

У меня два вопроса:

1) как у Фольксвагена Поло проверять уровень жидкости стеклоомывателя? Пишут, что это делается визуально, но бачок непрозрачный, щупа в крышке нет. Трубочка от крышки до бачка полупрозрачная, но в ней жидкость кончается после нескольких омываний стекла.

2) Как понять, что двигатель прогрет? В салоне сказали, что это достигается, когда стрелка тахометра опускается ниже отметки 1, но она опускается ниже этой отметки подозрительно быстро, менее чем за минуту. Может быть это всё-таки делается как-то иначе?

Спасибо.

Сдал своего “Полкана” в traid-in через 8 лет абсолютно безоблачных взаимоотношений… Ни одного повода для недовольства собой за эти годы он не подал. Прекрасная машина в своём классе! Чувствую некоторую вину перед ним за “измену”, но понадобился автомобиль, на котором можно съезжать с асфальтированной дороги…

Спасибо создателям этого прекрасного автомобиля!

2011 г.в. с салона, двигатель CFNY, пробег 105 000 км.

Менял только помпу, ну и расходники соответственно, остальное все родное.

Нареканий нет, проедет еще столько же, а “менять шило на мыло” – не вижу резона. Еще стоит газ – ваще песня (разница в расходе с бензом не большая, зато цена пополам).

Здравствуйте!

Купил Поло в октябре 2017 в Салафане.

Проблемы с стеклоподъёмниками – в мороз, когда открываешь стекло, и на закрывание – сначала полностью стекло опускается, потом только закрывается! был у дилера по гарантии – со второго раза кое как доказал им, что не работает стеклоподъемник! Так как когда в тепло загоняешь – все работает! Второй раз я им предложил чтобы они на улице проверяли! После того как они проверили и убедились, что не работает – начали мне втирать, что “на улице мороз, это все нормально и т.д. и т.п.”! Я им предложил чтобы они рекламу дали что продают: “Фольксваген Поло – в мороз не работают стеклоподъёмники” – после этого они согласились и поменяли моторчик (вчера, по гарантии)! Сегодня утром проверил – все отлично работает (на улице -18°С было)! Но я тут решил проверить остальные стеклоподъёмники – они тоже начали морасить! Буду звонить сегодня в сервисный центр!

По маслу – двигатель его жрет! На первые 2700 км – я залил литр! Сейчас пробег 9500 км – меньше уходит масло, но всё равно есть!

Место мало в салоне (до этого я ездил на Шевроле Лачетти).

А в остальном – авто пока доволен!

Доброго всем времени суток.

Владею автомобилем пока 4 дня (пробег всего 270 км), но уже стал замечать постукивание стоек на стыках в асфальте.

В остальном авто доволен.

В первую очередь выбирался экономичный автомобиль.

Судите сами по реальному расходу топлива Поло Седан:

В сентябре будет год, как я владею Поло. Брал у дилера в комплектации Трендлайн. Движок новый – 110 сил. Коробка – 6-ст. автомат Айсин. Есть кондиционер, подушки и электростеклоподъемники. Все это обошлось мне в 690 000 руб.

Что нравится:

- АКПП. Передачи переключаются плавно и четко. Все режимы по-своему полезны – пользуюсь даже ручным (при прогреве и когда просто хочется побаловаться).

- Двигатель. Он, на удивление, достаточно резвый, правда, только если в салоне нет пассажиров. Чем больше вес, тем хуже динамика.

- Расход. Это, пожалуй, одно из главных преимуществ Поло. На трассе с полной загрузкой с легкостью укладываюсь в 5,5 л на 100 км. В городе – максимум 9 л (зимой с пробками).

- Клиренс. С виду он небольшой, но за все время эксплуатации я всего один раз чиркнул днищем – по дороге на дачу.

- Багажник. По размерам он не уступает одноклассникам. В большинстве случаев его объема хватает за глаза.

Что не нравится:

- Пластик. То, что он везде жесткий, это еще полбеды – намного хуже, что на нем быстро появляются царапины.

- Кресла. Сидеть на них удобно, но обивка никуда не годится (сильно пачкается). К слову, недавно по гарантии поменял обе передние спинки.

- Обзор. Вперед еще куда не шло, но назад – ничего не видно. Надо обязательно ставить парктроник или камеру (я выбрал второй вариант).

На этом, собственно, и все. За 10 месяцев проехал на Поло 19 500 км. Серьезных поломок, к счастью, не было.

Осенью прошлого года появились деньги на новую машину. Сначала хотел взять бэушную иномарку. Когда не нашел ничего толкового, стал присматриваться к Весте. Но в конечном итоге мой выбор пал на Поло со 110-сильным мотором 1.6 и МТ.

На майские праздники ездил на Алтай. В обе стороны – 2000 км. Как оказалось, автомобиль неплохо подходит для дальних поездок. Спина совсем не болела. Единственное, порой останавливался, чтобы размять ноги.
Ездить по горному серпантину – сплошное удовольствие. Понравилась и динамика, и управляемость. Правда, до этого у меня были только Лады, вот почему сравнивать особо не с чем.

Расход топлива меня приятно удивил. С включенным кондиционером двигатель кушал 4,8-5,3 литров на 100 км. В бак заливаю только 95-й.

Но есть и неприятные моменты. На неровностях стали скрипеть двери. Лечится легко, но автомобиль то новый, да еще и “наполовину немецкий”.

За 2000 км слегка опустился уровень масла. Когда выезжал из дома, он был выше среднего, а теперь ровно на середине. На ближайшем техосмотре поменяю (сейчас, к слову, залит Кастрол 5-30).

Обиднее всего, что во время поездки ухитрился поцарапать кузов и поймать скол на пороге. Причем случилось это, когда ехал по трассе, а не по гравию.

В январе продал свой старый автомобиль и приобрел «Поло» (1.6, 90 л.с., МКПП). С двумя пакетами и допами он обошелся мне в 751 тыс. руб. За это время намотал чуть больше 2000 км.

Салон вроде бы и неплохой, но есть просчеты в эргономике. Например, подлокотник расположен не в самом подходящем для этого месте. Когда он опущен, неудобно пользоваться ручным тормозом и пристегиваться. Приходится каждый раз его поднимать.

Руль иногда поскрипывает. Такое чувство, что где-то трется резина. Чаще всего это происходит после длительной стоянки. Ездил к дилеру, но, как назло, скрипы на тот момент пропали. Диагностика тоже ничего не показала.

Да и в сиденье недавно завелись «сверчки». Когда отрегулировал его по высоте, все наладилось, но ненадолго. Вскоре оно снова заскрипело.

Шумоизоляция если и есть, то очень плохая. Двигатель работает довольно громко. Но по сравнению с моей предыдущей машиной звук приятнее. Хоть это радует.

Боковые зеркала слишком маленькие. Из-за этого сильно страдает обзор назад. Первое время было сложно перестраиваться и двигаться задним ходом.

На прошлой неделе начал дребезжать вентилятор кондиционера (по крайней мере, я грешу именно на него). Звук слышен из-под капота. Думал, что что-то задевает лопасти вентилятора, но так ничего и не обнаружил.

В районе правого переднего колеса стучит подвеска. В основном, это происходит, когда проезжаю по лежачим полицейским. Мне кажется, что такого быть не должно, ведь стучит всего лишь одна стойка. В общем, нужно ехать в сервис – пусть смотрят, в чем дело.

Первые 500 км расход был очень большой – в среднем получалось 20 л на 100 км. Но сейчас выходит примерно 9-10 л (рекорд – 8,6 л). Заправляюсь 95-м бензином.

Ровно месяц езжу на VW Polo 2017 г.в. (комплектация Highline). Учитывая скидку, заплатил за машину 738 000 руб. На дополнительное оборудование особо не тратился. Ограничился защитными сетками, брызговиками и защитой картера. За все отдал 15 000 руб. Коврики приобрел отдельно, сэкономив 3500 руб.

Пробег пока небольшой – всего 670 км. Делать серьезные выводы об автомобиле еще слишком рано. Но о первых впечатлениях рассказать могу. Скажу наперед, недостатков оказалось совсем немного – в целом покупкой доволен.

Двигатель тихий – чтобы услышать его при запуске, нужно прислушиваться. Да и сама по себе шумка мне понравилась. В салоне не идеальная тишина, но посторонние звуки совсем не раздражают.

Подвеска упругая. Небольшие неровности на дороге почти не чувствуются. Если честно, начитавшись отзывов, думал, что она окажется жестче. Оценивать короткоходность еще не приходилось (надеюсь, и не придется).
Управлять автомобилем легко. Руль с электроприводом – усилие напрямую зависит от того, с какой скоростью едешь. Парковаться очень удобно.

Не понравилось, что зеркало заднего вида установлено низковато – по сути, оно находится на уровне глаз. Возможно, я слишком сильно поднял сиденье, но факт остается фактом. Капот просматривается только до середины. Да и обзор назад мог бы быть получше. Похоже не просто так на заводе ставят парктроники и спереди, и сзади.

Купил “Полика” четыре месяца назад. Впрочем, я все еще не могу сказать, какое у меня сложилось мнение о нем. Вроде и положительные моменты имеются, но отрицательных тоже хватает.

Прежде всего огорчила шумка (ну я смотрю ее тут ни кто не хвалит). Да – в салоне очень шумно, причем как на низких, так и на высоких скоростях. Слышны все неровности дороги. Создается такое чувство, что на заводе забыли о том, что на железо в арках нужно что-то клеить.

Постоянно раздражает салонное зеркало. Оно реально “прилеплено посередине лобового стекла”. В результате я не вижу лиц пешеходов на тротуаре и дорожных знаков… Как-то это непродуманно. В других автомобилях такой проблемы не я не замечал.

Качество сборки местами сильно “хромает”. Передняя панель поскрипывает, а крышка бардачка при езде периодически самопроизвольно открывается. И это при том, что с момента покупки не прошло и полгода… Боюсь представить, что будет дальше.

На сиденьях полностью отсутствует поясничных подпор (возможно, что для кого-то это не проблема, но мне сидеть о-о-очень неудобно – спина устает моментально)… Это ладно еще, что для долгих поездок автомобиль не использую.

Несколько месяцев назад пересел на GT-версию седана Поло.

В первую очередь автомобиль привлек меня своей внешностью. Согласитесь, выглядит он очень ярко и агрессивно. Да и с технической точки зрения у него все в полном порядке (для своей цены).

125-сильный бензиновый турбодвигатель меня приятно удивил. Честно говоря, я даже не думал, что можно получать такое удовольствие от езды. Динамика впечатляющая, особенно когда выезжаю на трассу. Обгоны автомобилю даются легко.

Расход топлива меня так же полностью устраивает. По городу на сегодняшний день уходит 7,8 литров, тогда как на трассе можно запросто уложиться в 5,4 литров. Заправляю исключительно 98-м бензином, вот почему не могу сказать, какой расход будет с 95-м.

Очень понравилось освещение. Повороты подсвечиваются – за счет чего в темное время суток лучше видно, куда поворачиваешь. Не думал, что эта функция окажется настолько полезной. Круиз-контроль тоже порадовал – очень удобная вещь.

К недостаткам пока могу отнести лишь жестковатую подвеску. Небольшие неровности она «глотает» без проблем, но когда на дороге появляются более крупные препятствия (в том числе ямы и лежачие полицейские) мне приходится снижать скорость до минимума.

С момента покупки автомобиля прошло полгода. Выбирал долго, но самым интересным среди всех рассматриваемых мною вариантов оказался именно «Поло». Взял комплектацию «Allstar» с движком на 110 «лошадок» и АКПП.

Экстерьер и интерьер седана очень понравились. Водительское место удобное. Сиденье и руль сразу же настроил под себя. Спина не устает. Магнитола звучит нормально, но не более того. Зато есть USB-порт и слот для SD-карт.

Подвеска довольно жесткая. Да, небольшие неровности и стыки я почти не замечаю. Но вот крупные ямы и кочки – это та еще проблема. Если вовремя не снижать скорость, то будет сильно потряхивать.

К «автомату» тоже привык не сразу. Передачи слишком «растянуты». Автомобиль разгоняется очень неспешно.

Расход топлива небольшой, но все же немного отличается от заявленного. Заправляюсь как 95-м, так и 92-м. Особой разницы не замечаю.

К положительным моментам могу отнести отличную аэродинамику. Кроме того, кузов седана имеет хорошо продуманную форму – заднее стекло, фонари, номерной знак и боковые окна в дождливую погоду не сильно пачкаются. Да и лобовое стекло не особо загрязняется.

Не понравилось, что производитель не установил брызговики (стоят они недорого, так что экономия сомнительная) – пришлось покупать самому.
Так же, к недостаткам, могу отнести посредственную шумоизоляцию. На этом, пожалуй, все.

Взял год назад, накатал 23 т. км.

Всем доволен (после Шевроле Лачети – ласточка !!!).

Экономичная, шустрая, более-менее комфортная (за раз проезжаю до 1000 км – усталости никакой!!!).

В морозы заводится “с пол пинка”, прогревать практически не надо (2 мин и в путь !!!). Форсунки омывателя с подогревом – даже в 25-30 градусов мороза моешь лобовое без проблем (что большой плюс при езде на дальние расстояния).

Очень нравится мультимедийка – приемник очень мощный, ловит станции на огромные расстояния, читает и CD и все флешки!!! Звук очень качественный.

В общем, народ, рекомендую!!! По цене Весты, но…

Я считаю, что для своего класса автомобиль очень хороший. Уже семь месяцев как езжу на нем почти каждый день. Отличная «рабочая лошадка». Как по мне, то он на голову выше «корейцев».

Седан выглядит очень красиво. Внешне он мало чем отличается от более дорогих моделей.

Посадка удобная, да и обзорность весьма неплохая. Не скажу, что зеркала здесь большие, но мне все видно.
Находиться в салоне комфортно. Передние сиденья имеют боковую поддержку, а руль регулируется.
Радует наличие теплых опций. Для моего региона они являются жизненно необходимыми.
В салоне не тесно. По крайней мере, сзади пассажиры коленями не упираются.
Багажник довольно объемный. Мне его хватает.

105-сильный двигатель оказался очень даже приемистым. Я чувствую себя комфортно как при езде в городе, так и за его пределами. В общем, меня мощность мотора вполне устраивает. Расход топлива в смешанном режиме составляет меньше 7 литров.

Итого: В процессе эксплуатации автомобиль ни разу меня не подвел. Ожидания оправдал. Надежный и практичный.

Пятый год владею VW Polo седан (куплен в мае ’12).

Ранее недоволен был сиденьем – проблему решил подкладкой специальной авто-подушечки в область поясницы. В
сем остальным – доволен.

Летний сезон ’16 года открыл для меня “новость” в плане качества покраски а/м: Был три недели в деревне. Машина стояла во дворе частного дома под фруктовыми деревьями. От падения ягод на крышу – стала облупливаться краска (как будто бы кислотой повоздействовали). Первый раз такое! Раньше – тоже ставил, но ничего подобного не наблюдалось. Хорошо, что кузов оцинкованный. Сначала “грешил” на алычу, но после обнаружения – съездил в деревню ещё раз и убедился, что алыча – ни причем. Это вишня сделала такую бяку моему а/м.

Владею “Поликом” 6 лет.

Обращаясь иногда на этот форум – с грустью вижу явно сникшую активность половодов. Коллеги, будьте активнее!
Не забывайте, что очень многие люди в настоящий момент стоят перед проблемой выбора автомобиля и ваши объективные отзывы могут помочь им.

Теперь по делу. За все годы эксплуатации машины только положительные эмоции! Никаких проблем.
Правда, обслуживаюсь только в официальном сервисе с использованием оригинальных расходников и лью только качественный бензин (Лукойл).

С удивлением читаю многие критические отзывы и предполагаю, что пишут их либо по заказу, либо по скудоумию.
Убеждён, что в своём ценовом сегменте седан Поло – один из лучших автомобилей.

Удачи на дорогах!