Надежда пишет:

Добрый день! Возможно кто-то знает, сама не могу найти ответ!

2019 год – новая ХС 90 без навигации, в области проекционного дисплея на лобовом стекле появляются 4 красных огонька ~0,6 в диаметре одновременно вдоль торпеды – о чем они говорят???

Алексей пишет:

Чем дольше эксплуатирую Вольво ХС 2016 года – тем больше прихожу к мнению, что пора уходить от пневмоподвески и переходить на стандартную подвеску без всяких наворотов. За два года эксплуатации прошла машина 60 тыс км. На 35 тысячах заменили амортизаторы по гарантии.

Поменял два лобовых стекла. Стекла или угол наклона, но что-то поменялось в Вольво второго поколения и это стало проблемой. Стекла не выдерживают ударов даже мелких камней. На Вольво 2007 года отъездил 10 лет и заменил стекло один раз.

Ещё слабое место – пластмассовый замочек на лючке бензобака. Ломается быстро и легко, а замена его стоит почти 6 тысяч рублей.

Сегодня машина села на задницу, что-то случилось с пневмоподвеской . Связался с сервисом – предолжили попробовать заменить предохранитель. Буду пробовать, т.к надо добраться как то до сервиса, иначе придется вызывать эвакуатор, который как выяснилось сегодня не полностью оплачивает сервисная служба, а только 200 км. Учитывая то, что я очень много путешествую за границей – бесплатные услуги автосервиса в период гарантии мне не всегда гарантированы и система вольво он колл не всегда придет на помощь.

Все больше задумываюсь поменять машину на аналогичную, но без пневмоподвески.

В целом автомобиль оставляет прекрасное впечатление по расходу (7 литров на 100 км) дизеля, по динамике, интерьеру, отличному свету (при чистых фарах!!!) и опциями-помощь водителю, ЕСЛИ МАШИНА ЧИСТАЯ. Испытать ее прелести удается только за границей, т.к. к великому сожалению чистых дорог в России нет, в следствие чего не все задуманное производителями четко работает.

Марина пишет:

Это третье Вольво – ХС90 покупала в октябре 2016-го. До этого в 2008-м был ХС90 (новый) и ХС60 (тоже новый).

С пневмоподвеской проблем нет. Хорошая машина попалась. Зимой обледеняются датчики, но их надо прочистить.

По гарантии меняли сажевый стержень выхлопной на пробеге 25 000, неожиданно.

Музыка совершенно превосходная, слушать в салоне одно удовольствие.

Проходила ТО на 15 000 км. Сейчас пробег 35 000 км.

Машина отличная.

Наслушалась от приятелей, владеющих новыми БМВ – просто ужас. Такое ощущение – автопром рулит, работает ужасно.

Владимир пишет:

Всем доброго дня.

Вчера у одного из сотрудников Вольво узнал интересную информацию: Согласно введенных санкций, производитель Вольво не дает никаких данных по программе автомобилей. В связи с тем, что эту программу можно использовать в военных интересах.

Они даже закрыли сборку спец.техники на заводах России (таких как экскаваторы) – поскольку на них стоят гусеницы, а их можно устанавливать так же на военную технику.

Если кто то в курсе. Напишите пожалуйста (подчеркиваю – если кто-то точно об этом знает). Огромное спасибо.

Владимир пишет:

Пишу для тех кто не верит в то что на Вольво ХС90 последней модификации постоянные сбои во всей программной системе. Предлагаю приехать ко мне и увидеть эти сбои на моем автомобиле. Так же ознакомиться с двумя независимыми экспертизами и двумя судебными. Все неисправности которые я описывал 31.10.2017г. на автомобили присутствуют. Кто согласен предложения посылать на электронную почту lebedevalv(coбaчка)yandex.ru

Владимир пишет:

В октябре 2017 года писал о своем Вольво XC 90, купленном у официальных дилеров Ф.М.

На данный момент (в течение полутора лет) прошло две судебные экспертизы, которые полностью подтверждают, что в неисправностях, которые присутствуют на автомобиле, моей вины нет.

Экспертизы СПЕЦИАЛЬНО затягивались – чтобы истек гарантийный срок. При проведении последней судебной экспертизы один из экспертов не присутствовал при проведении экспертизы, но подпись свою в результатах он поставил.

Ответчиками по делу были три стороны:

1. Фаворит Моторс

2. Обухов

3. Вольво Карс.

Даже по требованию ответчика Вольво Карс не являлся на рассмотрения иска. Хотя в Обухов они направляли мой автомобиль. НА данный момент все неисправности не устранены, подана апелляция.

Дополнено 06/12/18: Сегодня прошла апелляция по моему Вольво ХС90 2016 г.в. Апелляцию изменений в отношении некачественного товара суд не дал. Дальше кассация – обязательно буду писать. Все то, о чем я писал 31.10.17 г. на автомобиле не исправили. Суды даже не смотрят на результаты судебных экспертиз – которые говорят, что автомобиль неисправен. Экспертизы, напоминаю, назначали суды.

Вывод: будьте внимательны при покупке этого автомобиля!

Сергей пишет:

На сегодня пробег 112 000 км, были проблемы с пневмой (устранены по гарантии), динамика отличная, расход 11.5 на 100 км, двигатель Т6 (320 л.с.) – рекомендую, если нужен покой, уверенность в безотказности автомобиля.

На вольво с 1996 года, сначала 940-я, далее 3 ХС90, все в строю, у моих товарищей или родственников. У сына V90CC, Д5, тоже очень доволен. Если нужен “друг” в семью, то у нас это Вольво, у жены ХС60, Т6, у дочери ХС70 Д5, у другой дочери V60СС.

Насчёт дороговизны запчастей- интернетный “блеф”, аналоги очень даже рулят, задний ступичный подшипник ХС90 1 поколение на V8 в оригинале 15 000 (на момент когда им владел) не оригинал VAG ходит всегда, цена 4 800, это всего одна проблема в старом ХС90, фильтра от 300 рублей. Суммарный пробег на 940-й на момент передачи машины 360 000 км, компрессия как у новой, давление как у новой. Пробег на 3 ХС90 700 000 км, всегда без проблем.

Пневму не советую, после мытья машины в зимнее время, могут “подмерзать” её элементы – лечится сушкой в тёплом боксе в течение ночи. Но советовал бы избежать этой проблемы выбором механической подвески.

Алексей пишет:

Вольво ХС90 с 225-сильным дизелем. Куплен в марте 2016 года (сам автомобиль 2015 года).

Из первых проблем, как и у всех – стук в подвеске к 15-17 тыс. км пробега. Сначала думал, что что-то в багажнике гремит :) не хотел в это “чудо” верить (в неисправность нового авто)… Далее к ОД, заказ-наряд на замену всех баллонов (примерно 230 т.р. по документам ОД).

Далее сел аккумулятор за 5 дней (писали, выше) – обновление ПО у ОД и автомобиль стоял 3 месяца без дальнейших проблем с запуском (режим энергосбережения).

Далее, месяца через 3-4, неожиданно сломался замок на задней двери – умельцы ОД с помощью сделанного приспособления смогли открыть дверь, перед этим неприятно, явно понервничав :)

После этого 25 тыс. пробега все в порядке (только заезжал по отзыву к ОД – обновили ПО и заменили еще какой то вал на 110 т.р.), не считая периодически выскакивающих ошибок о неисправности стеклоочистителей и иногда поворотниках, а также перчаточного ящика который иногда открывался со второго нажатия.

И да – не берите светлый салон, очень пачкается, особенно от джинс.

Скажу честно – автомобилем доволен, ничего не облазит как некоторые выше говорят, автомобиль и сейчас выглядит как новый… Некоторые мне советовали купить Ку7 или БМВ, но видя их проблемы (а также частое ТО) – не скажу, что им меньше “достается” в плане гарантийного ремонта.

До этого был РРС (новый кузов), есть ностальгия в плане динамики, но в плане комфорта и технологий – Вольво интереснее.

Владимир пишет:

Приобрел новый ХС90 в апреле 2016 года.

В июне обратился к дилеру по поводу коррозии на дверных молдингах. Дилер определил “химическое воздействие” (без экспертизы) – отказался менять.

В том же июне начала беспричинно срабатывать система безопасности (в виде притягивания ремнями безопасности и резкого торможения). При обращении к дилеру получил отказ на проведение экспертизы. Написав досудебную претензию, пригласил дилеров на независимою экспертизу. Дилер своих экспертов не прислал.

В феврале 2017-го записался через интернет на первое ТО в Финляндии – и сделал его там.

Вернувшись в Россию, через четыре тысячи км – обнаружил, что “уровень масла в двигателе” на мониторе не определяется, а щуп не предусмотрен. Обращаюсь к дилеру. Дилер причины не находит. Делаю вторую независимою экспертизу, приглашаю дилера на экспертизу, представитель дилера не является.

Сейчас (с апреля 2017 года) автомобиль стоит в гараже. Подал заявление в суд. Судья назначил судебную экспертизу ещё в июне 2017 года – до сих пор экспертиза не проведена. Две мои независимые экспертизы дали определение о невозможности эксплуатировать автомобиль… Сегодня 31/10/2017.

Юрий пишет:

Почти пять месяцев назад пересел на ХС90. Год выпуска – 2015. Взял с пробегом, но в одной из самых богатых комплектаций. Одометр на сегодняшний день показывает 28 тыс. км.

Есть практически все, что ставится на этот автомобиль (не считая: кондиционера для задних сидений, функции массажа, CD-проигрывателя, подрулевых лепестков и розетки на 230 В).

Очень понравилась его передняя часть, да и сзади он выглядит неплохо. В целом дизайн получился и агрессивным, и спокойным одновременно. Внешний тюнинг вообще не нужен.

Эргономика потрясающая. На передней панели минимум кнопок, а точнее – всего 8! За все остальное отвечает большой дисплей. Разобрался в нем за 2 часа.
Больше всего переживаю за кожу – в моем случае это перфорированная Наппа. Она слишком быстро пачкается и нуждается в постоянном уходе.

Для меня это первый автомобиль с пневматической подвеской. Признаюсь, ожидал от нее большего.
По дороге с мелкими неровностями ехать комфортно, но на более-менее крупных стыках и лежачих полицейских подвеску сильно потряхивает, а порой даже пробивает.
Правда, приятные моменты тоже есть – машина отлично держит дорогу, без кренов и раскачиваний. Да и в повороты она входит точно.

Двигатель – бензиновый на 320 л.с. Его мощности хватает всегда и везде. Скорость набирается очень быстро, особенно если включить динамичный режим.

Расход топлива, конечно, немаленький – в городе получается 16,7 литров на 100 км. Но я никогда не пользуюсь режимом ЭКО (нужно будет попробовать).

Олег пишет:

Но самое неприятное для владельцев новых ХС 90 – впереди: после 100 000 км начнутся проблемы с “маленькими моторчиками”, а никто их не умеет ремонтировать, т.к. это очень сложные и компактные моторчики (совершенно не подходящие для таких больших и тяжелых машин).

Сергей пишет:

Всем доброго времени суток!

В январе 2017 года произвёл замену четырёх пневмоподвесок на ХС 90 (дизель, 225 л.с.).
Покупал в 2015 летом (под заказ). На сегодняшний день пробег 35 000 км.

Узнавал про стоимость ТО – 30 000 руб. Вопросов – НЕТ!

Всё работает исправно. В машине комфортно.

Ночевать на рыбалке – вообще без вопросов. Движок набирает температуру в салоне и переходит в режим ожидания.

Осенью расход ночёвки за ночь – 4,5 литра диз топлива. На трассе (шёл на Рыбинку с прицепом 250 кг + полный багажник) расход 5,8 литра на 100 км.

Свет-отличный. На дороге устойчива.
На сегодняшний день машиной доволен.

Алексей пишет:

В декабре 2016 года был приобретен ХС90 (дизель, R-дизайн)… Зиму отъездил.

Больше всего впечатлил адаптивный свет. Работает великолепно.

Но !!! За зимой пришла грязная весна с пыльными дорогами. Такого я от “флагмана Вольво” не ожидал: Очень плохо задерживают пыль резиновые уплотнители на дверях и при езде по пыльным дорогам в салоне много пыли, особенно сильно пыль поступает через задние двери.

До этого 10 лет была Вольво ХС90 выпуска 2007 года. За 10 лет к ней не было никаких нареканий!!!

Рубин пишет:

Добрый день.

У меня новый XC-90 (дизель, “Инскрипшн”).

Машине месяц, пробег 2 000 км.

Такая же проблема как у Павла. Появилось сообщение “низкий заряд аккумулятора” и “низкое давление в шинах”… Сегодня машина не открылась. Аккумулятор полностью разрядился, пришлось “прикуривать”.

Новая машина за 4.2 млн. рублей!!! – это полный пипец.

До этого ездил 5 лет на старой модели XC-90 – ни каких проблем не было.

Дмитрий пишет:

Полтора года назад купил Вольво ХС90. Автомобиль 2008 г.в. с дизельным двигателем 2.4 и АКПП. На одометре сейчас 150 000 км.

Смотрится отлично – дизайн строгий и классический. Очень выделяется на фоне современных машин с их однообразной внешностью.
На кузове кое-где появились мелкие царапинки, но меня это не смущает – пока езжу так, а если что, то всегда можно покрасить.

Свет выше всяческих похвал – по крайней мере, с ксеноновой оптикой. Единственное, насколько мне известно, фары часто воруют. На всякий случай выгравировал на них ВИН-номер.

Салон отделан качественными материалами, не считая чехла коробки передач (который трескается и лопается). Зато кожа на сиденьях сохранилась очень хорошо – трещины и разрывы отсутствуют.
Есть несколько ниш, куда можно складывать различную мелочевку. Хоть они и небольшие, но мне их вполне хватает.

Несмотря на то, что автомобиль достаточно крупный, сзади немного тесновато – когда сажусь сам за собой, то упираюсь коленками в спинку переднего сиденья (мой рост – 190 см).

А вот к багажнику нет никаких замечаний – он огромный. В нем может поместиться все, что угодно (в пределах разумного, конечно).

Но больше всего мне нравится шумоизоляция. В салоне тишина и покой. Даже на высокой скорости можно говорить в полголоса.

Мотор очень экономичный, особенно с учетом веса автомобиля. По городу с пробками укладываюсь в 9-11 л на 100 км. На трассе же и вовсе получается около 6 л.

Теперь коротко о ремонте и обслуживании:
• Вскоре после покупки потекла вихревая заслонка. Заменил ее вместе с топливными трубками. Цена вопроса – 31 000 руб.
• Примерно через месяц начались проблемы с датчиком положения руля. Его замена (запчасти плюс работа) обошлась мне в 8000 руб.
• Дважды менял масло в коробке. Предыдущий владелец, видимо, этого никогда не делал – оно было очень черным. Заливаю по 4 л раз в 20 000 км.

Алексей пишет:

С ноября 2016 на ХС90 – все прекрасно! работает – шепчет! эргономика – сказка (против моего старичка ХС90 с 2009-го)!
Сейчас на “старичке” ездит жена, сам иногда проеду на “старичке” и думаю – а как я ездил на нем 7 лет ???
НО новая модель, конечно, порадовала всем!

Добавлено 04.03.2017 Нечего даже и написать – 5 000 км – полет норма!

Сергей пишет:

В прошлом году я отписывался по проблеме стука в передней подвеске (дизель, подвеска – пневмо). До этого был заменен правый передний пневмобаллон. Через 100 км – повторение пройденного… На конец года официалы сообщили о выпуске подвесок новой конструкции – заменяют сразу 4 штуки… Дождался – поменяли. 2 500 км – полёт нормальный.

Позже отпишусь, если будут вопросы.

Кстати, заодно заменили замок на левой пассажирской двери (при холодной погоде мог не открыться).

Больше вопросов к машине нет. Расход топлива – стабильно (7-9 л/100км). Масло вообще не доливаю. В норме. При -30 град. заводится легко (топливо на Лукойле, либо на Роснефти).

Сергей пишет:

ХС90 225-сильный дизель. Брал в ноябре 2015 года.

Проблемы начались после первого ТО (сделал на 18 000 км.).

1. перестал работать “старт-стоп” (объяснили, что много причин, в том числе “плохое топливо”).
2. с наступлением холодов (ниже -5С°) перестал работать автономный подогреватель.
3. и самое печальное – при -23С° вырубилась вся панель, а именно: печка, климат, обогрев стекол, музыка (короче все что нужно для нормальной езды)… но машина едет (пока?).

Если кто столкнулся с такой проблемой – напишите.
Пока не знаю, что делать. До дилеров 200 км, а при -25С° – чувствую не доеду!

Эдуард пишет:

Про стук в подвеске – абсолютная правда!
Только официалы “ничего не находят”, также как и “не видят смятую кожу на передних сиденьях”!

Если кто решил эту проблему – отпишитесь!

Анатолий пишет:

Купил XC90 D5 в июне 2016 года. Сейчас пробег 9 500 км.

Никаких проблем не было. Скрипов, стуков нет, ничего не перезагружалось.

Машиной доволен.

Машина очень хорошо держит дорогу, руль можно держать одним пальцем, никакой колейности не ощущается. Работа подвески (на 19″ дисках) полностью устраивает.

Штатная резина действительно шумная, но ламинированные стекла снижают шум… на зимней резине комфортней.

Со светлым кремовым салоном (не наппа) тоже проблем не было, но перестал ездить в джинсах – кожа реально пачкалась.

В данном разделе представлены мнения автолюбителей и реальные отзывы владельцев Volvo XC90, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этого автомобиля, перечисляют его основные достоинства и недостатки.