Игорь пишет:

Смотрится спортивно, но без лишнего фанатизма, как, например, последний Сивик Тайп-Р. Мне такой дизайн нравится намного больше. Жаль только, что кузов так и остался пятидверным. Судя по всему, трехдверки – это уже вымирающий вид.

Салон, в принципе, тоже неплохой. Единственное, что мне в нем не понравилось – белый потолок, но это, как говорится, дело вкуса. Зато обшитые замшей сиденья выглядят очень достойно, да и красные акценты не лишние.

280-ти кобыл автомобилю должно хватить – по крайней мере, я так думаю. Другой вопрос, насколько мотор и коробка надежны (последней как-никак придется переваривать 390 Нм), особенно в режиме газ в пол и тормоз в пол. Время покажет.

Также интересует, как этот хэтчбек будет вести себя на дороге – я говорю об управляемости. Не знаю, кому как, но лично мне гораздо важнее, чтобы машина нормально поворачивала (а эта технология когда задние помогают в повороте – хм… надо пробовать), а не просто быстро ехала по прямой.

Ну а вообще обидно, что мы опять остались в стороне. Выходит, до нас не доберется ни Леон Купра, ни Опель ОПС, ни Меган РС. Остается только Октавия РС, но она крупнее, да и особых эмоций у меня не вызывает. Остальные автомобили, как, например, Ауди РС3, стоят существенно дороже. В общем, ситуация “пичаль”.

Роман пишет:

В 2013-м купил себе новенький Рено Меган RS. Мечтал о нем давно, и когда, наконец-то, сел за руль, радости не было предела. Удивительно, но спустя все эти годы он мне совсем не надоел. До сих пор получаю удовольствие от езды. Пробег – ровно 55 000 км.

Динамика просто великолепная. А как иначе – это же чистокровный хот-хэтч, а в придачу еще и один из самых быстрых переднеприводных автомобилей в мире. Разгоняться приятно с любой скорости – что со 100, что со 160 км/ч.

Во время обкатки расход был большой, но затем стабилизировался. На сегодняшний день в среднем выходит 13,5 л на 100 км. И это притом, что зачастую езжу быстро.

Нравится и то, как настроена педаль тормоза – это тот случай, когда от замедления получаешь такое же удовольствие, как и от разгона. При желании можно остановиться практически с любой скорости. Но лучше все-таки не экспериментировать – до добра не доведет.

Плавность хода неплохая, особенно как для такого автомобиля. До 60 км/ч его немного потряхивает, а после этого он меняется до неузнаваемости. Подвеска невозмутимо и молчаливо преодолевает все изъяны на дороге.

Сиденье удобное и хваткое – в поворотах держит замечательно. Единственное, что мне не нравится, так это расположение колесика, включающего и выключающего подогрев. Чтобы до него дотянуться, нужно сильно выгнуть руку.
Эргономика в целом на высоте. Каждая кнопка находится на своем месте. Руль имеет оптимальный диаметр и сечение, да и на ощупь он приятный. Нет претензий и к рычагу МКПП. Передачи, к слову, включаются очень четко.
Материалы подобраны довольно удачно. Качество подгонки деталей не вызывает вопросов. Панель и дверные карты сделаны из мягкого пластика – вроде мелочь, а приятно. Шумоизоляция оказалась даже лучше, чем я ожидал.

Георгий пишет:

Недавно пересел со второго на четвертое поколение “Меган”. Но если раньше у меня был универсал, то на этот раз решил взять седан. Автомобиль в средней комплектации с дизельным двигателем 1.5 и МКПП.

Визуально он мне очень понравился. На мой взгляд, седан в новом дизайне выглядит эффектнее, чем хэтчбек и универсал. По сути, это уменьшенная и слегка упрощенная копия топового “Талисмана”.

К дизайну интерьера у меня тоже нет претензий. Выглядит он стильно и современно. А вот качество отделочных материалов могло бы быть и получше.
Багажник не огромный, но лично мне места в нем хватает.

В салоне достаточно тихо, в том числе за счет добротной шумоизоляции моторного отсека. Двигателя вообще не слышно – по крайней мере, если ездить спокойно.

Разгоняется автомобиль плавно и предсказуемо. Постоянно “пинать под зад” не приходится. По сути, динамика вполне достойная. С точки зрения управляемости особых изменений не замечаю – рулится хорошо, но не более того.

Подвеску же считаю самой сильной стороной нового “Мегана”. За время эксплуатации я ни разу ее не пробил. Создается такое впечатление, что сделать это и вовсе невозможно. Неровности на дороге не вызывают никакого дискомфорта. В руль они почти не отдаются.

Артем пишет:

В конце ноября 2016-го стал владельцем нового универсала Меган. Мотор – бензин, 1.2 литра, 130 л.с. Коробка – механическая.
Скажу сразу – автомобилем доволен, пока только положительные эмоции.

Салон уютный и достаточно просторный. Сиденья имеют комбинированную отделку и продуманную форму. В первый же день нашел удобное для себя положение за рулем. Еще ни разу не было такого, чтобы в дороге начала болеть спина.

Понравилась цифровая приборная панель – выглядит гораздо интереснее аналоговой. Кроме того, в случае необходимости можно менять внешний вид спидометра (мелочь, а приятно).

Навигатор «адекватный». Работает так, как нужно. Да и графика смотрится симпатично, особенно на таком большом экране.

С подвеской все в полном порядке. Она и не жесткая, и не мягкая. В общем, «золотая середина». Есть несколько режимов езды, но лично я постоянно использую нейтральный.

Динамика нормальная. Не скажу, что автомобиль очень быстрый, но большего от его двигателя и не ожидал. Для повседневной эксплуатации имеющейся мощности хватает.

Отдельно об автопарковке. Хоть это и не очень практичная функция, но иногда пользуюсь. Работает, как ни странно, весьма неплохо.

Алексей пишет:

Рено Меган в эксплуатации чуть больше недели. Комплектация Intense. Из дополнительного – навигатор, камера заднего вида и светодиодные ДХО. Взял с 1,5-литровым дизелем на 110 лошадиных сил и АТ.

Внешне автомобиль изменился в лучшую сторону, стал более стильным и даже слегка агрессивным. Поначалу хотел выбрать цвет «Дюна», но так как его не было в наличии, а ждать совсем не хотелось, пришлось довольствоваться просто серым, который, к слову, тоже весьма неплох.

Качество отделки в салоне очень высокое. Понравились и сиденья, особенно передние. Они мягкие и имеют ярко выраженную боковую поддержку. Одним словом, комфортные.

Шумоизоляция достойная. Кстати, дизельная версия оказалась более тихой, чем бензиновая. Даже на скорости в салоне можно говорить, не повышая голоса.

Опций огромное количество. Есть все, что нужно – начиная от круиз-контроля и заканчивая функцией автопарковки. На мой взгляд, по оснащению этому хэтчу нет равных среди «одноклассников».

Подвеска отлично сбалансирована – мягкая и в то же время «сбитая». Даже по плохим дорогам ехать вполне комфортно (разумеется, перед большими ямами нужно притормаживать).

К двигателю тоже нет никаких претензий. Он довольно резвый и тянет с самых низов. С «автоматом» сочетается неплохо. Сейчас в городе расход топлива составляет около 6,5 литров. Но с каждым днем он сокращается. Думаю, к концу обкатки дойдет до 5,5 литров.

Иван пишет:

На 3-м Мегане проехал уже больше 30 000 км. Покупал его с нуля – в салоне (рестайлинг, 2015-й год). Выбрал версию с мотором 1.6 на 114 л.с. и CVT.

Что понравилось:

- Поведение на дороге. За свою жизнь ездил на разных авто, но ни один из них не может сравниться с Меганом. Он не боится ни колейности, ни бокового ветра – такое ощущение, что сидишь в каком-то танке.

- Управляемость. С ней тоже все в порядке – входить в повороты одно удовольствие, причем даже на высокой скорости.

- Работа вариатора. Не знаю, кому как, но мне он понравился намного больше, чем обычный автомат (предыдущая машина была с АКПП).

- Магнитола. Она без проблем читает диски и флешки, плюс, к ней можно подключить телефон. Да и качество звука неплохое.

- Отделка салона. Пластик приятный на ощупь – нет китайской и корейской дешевизны. Ну а главное – до сих пор не появился ни один сверчок.

- Расход. В городе выходит в среднем 8-8,5 литров на 100 км. На трассе при 120-140 км/ч, в принципе, столько же.

Что не понравилось:

- Передние сиденья. Они жесткие и неудобные. Когда сижу за рулем больше часа, начинает затекать спина.

- Подвеска. Хотелось бы, чтобы она была мягче. В салоне ощущаются сильные удары, особенно если ехать без пассажиров.

- ЛКП. Скажу сразу, я имею в виду только задний бампер – с него начала облазить краска. С чем это связано, не понимаю. Буду у дилера, поинтересуюсь.

- Долго прогревается. В некоторых ситуациях это немного напрягает. Но справедливости ради отмечу, что когда салон прогрет, он очень теплый.

Новиков пишет:

Нормальный седан получился, приятный… действительно “маленький Талисман”.

Да, Меган в кузове седан – это, конечно, достойная замена Флюенсу… только последний, в том числе, ценился за относительно не высокую стоимость, а вот “в облике Мегана” трёхобъёмник будет наверное раза в полтора дороже (и это без учета роста цен в целом)… печаль…

Эдуард пишет:

Жаль очень, что Эстейт не планируют в РФ продавать – симпатичный и комфортный “длиномеровоз” судя по всему.

Владимир пишет:

Здравствуйте, у меня Рено Меган 2 (2008 года) – столкнулся с такой проблемой: включаю печку, ставлю 22 градуса – дует “холодный” воздух, поднимаю температуру печки до максимума (27 градусов) – дует “чуть теплый” воздух… чувствую что-то не так… подскажите, пожалуйста, в чём дело – кто сталкивался с такой проблемой?

Александр пишет:

Судя по всему, в Рено, наконец, нашли свой дизайн – видимо, теперь все новые модели французской марки будут напоминать Талисман. Хорошо это или плохо, сказать не могу. Но, согласитесь, Меган ГТ смотрится бодро и симпатично.

Несмотря на то, что это не мой типоразмер, чисто визуально автомобиль удался, причем не важно, с какой стороны на него смотреть.

Но с салоном беда – создается такое впечатление, что у дизайнеров закончилась фантазия или же их просто-напросто подгоняли. Пожалуй, хуже всего выглядит центральный дисплей. Сказать по правде, он похож на китайскую подделку экрана от последнего Вольво ХС90.

К цветовой палитре тоже есть замечания – лично мне синие вставки совсем не нравятся (хотя, на вкус и цвет, как говорится…). Плюс, такой машине не помешал бы темный потолок – светлый, я считаю, не к месту.

Теперь по технической части. Возможно, я ошибаюсь, но мне кажется, что легкий переднеприводный хэтчбек с мотором на 205 сил должен тратить на разгон до сотни меньше 7 секунд. С дизелем и вовсе получается почти 9 секунд (до звания «подогретой» эта версия явно недотягивает).

В Европе, думаю, Меган ГТ будет пользоваться спросом, но везти его к нам не вижу никакого смысла. С нынешними ценами продажи будут мизерными. Или я ошибаюсь?

Рома пишет:

Привет всем кто владеет Рено Меган 2.
У меня Меган2 на автомате… и есть у него проблема, которая меня очень пугает: по утрам, когда заводил минуту через две двигатель работал как дизель, а в последние время она стала делать так даже во время езды.

Кто что скажет ?

Константин пишет:

Мое мнение, что первый Меган сильно попортил отношение к бренду. Повторю, что это мое мнение. Однако авто ненадежное.

Электрика – это что-то! Постоянно сгорающие лампы.. Проводка жиденькая, в результате частые замыкания. Кто удосуживался взять авто с автоматом, тот думаю помнит визиты к мастерам. АКПП весьма слабые и часто ломаемые, а стоимость ремонта впечатляющая. Да, остальной ремонт не очень дорогой, но АКПП…

Не нравился внешний вид. Можно сказать, что на фоне других европейцев первый Меган сильно терялся.

Хотя, как рабочий автомобиль многим нравился.

Колян пишет:

Да, это не хотхэтч, а именно “подогретый хэтч” (205 кобыл – это круто для стока, но нетничо для настоящего хотхэтча) – основной упор на “эффектную внешность и шильдики”.

Наверное потому и не разглашают сразу теххарактеристики – чтобы предзаказов набрать по-больше (люди поведутся на “ГТ” и их не надо смущать “посредственными цифрами”).

Колян пишет:


Да – внешность стала эффектнее (в рамках, чтобы “новую звезду” – Талисман не затмить :)).


Но вот теперь похоже ренаультцы в каждую свою машину запихнут этот “дешевый китайский планшет” … пффф ((.

Николай пишет:

Народ! Отзовитесь! У кого есть опыт владения Меган (или Флюэнс) с вариатором. Напишите как вам этот агрегат. Надежен ли, как ведет себя на дороге. Все присматриваюсь к этим авто, но боюсь вариатора……

Роман пишет:

Прочел почти все отзывы, и, если честно, я в шоке! История моя такова. Мне 23 года, покупал мегашку с рук, то-есть я второй хозяин. Машина 2004г. Турочка. Новую позволить я себе не мог, но хотелось иномарочку. Так выбор пал на повидавший жизнь меган 2 фаза 1 седан 1.6 16v, комплектация не знаю как называется, все как в экстриме только просто кондиционер а не климат. Покупал на авторынке у перекупов, пробег на нем был 93 000. Мне, конечно, в это с трудом верилось, сервисной книжки не было. Но все же внешний вид и в общем состояние заставило меня принять решение в пользу этого авто, а после того, как я сел за руль и прокатился, все сомнения вообще развеялись. Может этому конечно послужило то, что до этого моим авто был ваз-21110 и разница была: небо-земля.
После приобретения, так-как не было сервисной, а верить перекупам нельзя, я решил сразу же сменить масло, ремень газораспределительного механизма, и начитавшись отзывов, где гласилось, что ремень грм ставится и, если снимать, то обратно только новый, поэтому я решил, что надо поменять и помпу и фазорегулятор, который на тот момент молчал, но, однако, в первый же день при пуске загудел как старенький дизель.
Не успев всего этого сделать, чисто случайно в нашем небольшом городке (Набережные челны), я встретился с первым владельцем мегаши! Человек оказался очень приятным и общительным, он мне тут же поведал всю историю француза. Пробег оказался не 93 000, а 293 000. Но из того, что меня огорчило, это все! Отзывы хозяина были только положительные. Также мне он отдал сервисную книжку, подарил второй комплект ковриков и зимнюю резину. По его глазам видно было, что отзывы правдивы. Он смотрел на машину как на члена семьи! Но года брали своё, и пора было поменять.
Я узнал, что авто обслуживалось только у официалов и как бонус меня познакомили с мастером там, который знал этот меган не хуже хозяина, так что обслуживание происходило там же!
У меня меган уже почти 3 года и пробег теперь 375 000. Я часто езжу в Краснодарский край, а это 2500 км. Где из них 500 км дороги, которая оставляет желать лучшего! За это время и расстояние я менял только расходники, мне перебрали ходовую часть, поменял фазорегулятор, поставил с разбора катализатор, заменили сальник в коробке, ну и пару мелочей может забыл. В общем я о том, что пускай запчасти и дороже, но нужны они реже. Я вложился не более чем в ваз за одно и тоже время, но удовольствия от вождения намного больше! Теперь я полностью солидарен с мнением первого владельца! Меган это член моей семьи!

Виктор пишет:

В начале ноября будет ровно год, как я езжу на универсале Рено Меган 2 2007 г.в. Брал, естественно, с рук – с пробегом 107 000 км (за 10 месяцев намотал еще 20 000).

Комплектация самая богатая – по крайней мере, для двигателя 1.6. Машина досталась мне с полным электропакетом, приводом боковых зеркал, салонным зеркалом с автозатемнением, парктроником, заводским ксеноном, омывателями фар и т.д.

В салоне очень просторно, причем не только спереди, но и сзади. Багажник тоже вместительный – во всяком случае, мне его хватает за глаза.

Сиденья достаточно удобные – в конце июля ездил на море (в обе стороны 3200 км), так ничего не болело и не затекало. Думаю, это о чем-то да говорит.

С динамикой все в порядке – на трассе мотор спокойно поддерживает скорость 150-170 км/ч. Честно говоря, быстрее не ездил, но при желании наверняка можно разогнаться и до 190 км/ч. Расход меня вполне устраивает.
А вот со сцеплением пришлось повозиться, так как оно постоянно дергалось. Оказалось, что это одна из болячек, которую при желании можно излечить, что я и сделал. Также были проблемы с ручником (и его привел в порядок).

На обзорность не жалуюсь. Заводской ксенон – это вообще что-то. Светит обалденно – ночью дорогу видно не хуже, чем днем.

Поломки, конечно, случаются (от этого никто не застрахован), но проблем с ремонтом не возникает – практически все делаю своими руками. Оригинальные запчасти стоят дорого, но в продаже навалом аналогов. Например, зачем тратить на датчик давления хладагента 8000 рублей, если можно взять за 350 от Опеля?

В целом автомобиль хороший, но покупать его советую только тем, у кого руки растут из правильного места. Чтобы ездить на нем с комфортом, нужно приложить усилия.

владимир пишет:

Прочел первую страницу отзывов. Со многим согласен, но вот моя беда Меган 2008г, 1,6 ,пробег 108т. Все ТО вовремя на дилерских СТО (С-Петербург) И вот, при пробеге 108 т. на скорости 90 упала тяга, ни одна лампочка не загорелась. На буксире (заглушил) с трудом добрался до ближайшей СТО. Замеряли компрессию – только во втором – 11, в остальных-ноль. Сняли верхнюю крышку двигателя. Ремень ГРМ в отличном состоянии, метки на первый взгляд все на месте. На впускном распред. 6 клапанов загнуты. Когда сняли поддон, оказалось что коленвал лопнул ровно пополам. Два поршня на ГРМ, а два на коробке. (еще легко отделался) Влетел на 60 т. (Бэушный коленвал) Вот вам и “отличный автомобиль) Так-бы и писали в инструкции, что при замене ГРМ (при пробеге 50-60 т.), менять и коленвал

Ultras пишет:

Бренд Рено никогда не уважал, однако Меган 3 впечатлил. Специально сходил в салон, как только привезли “первый экземпляр”.

Даааа… Даже не верится, что это Рено. Формы стильные. Понятно, что экземпляр для салона готовится специально и в базе будет некоторое отличие. Тем не менее впечатляет.
Затащил меня в салон товарищ, который собирается взять эту машинку. Изначально для него стоял вопрос цены. Отличная цена Мегана сыграла свою роль. Однако и сам автомобильчик оказался вполне…

Посидев в салоне Мегана, я понял, что Рено все же делает выводы и старается оснастить свои авто все лучше. Салон широкий, думаю заявленные 5 человек вполне уместятся. Правда зимой придется тесниться. Хотя назначение его не перевозить народ в массовом порядке. Самое эффективное использование – рабочая машинка и не только для девушки…

Леонид пишет:

Эксплуатирую седан Megane 98 г.в. Он попал ко мне с тем самым 8-клапанным мотором 1.6, который ставят на полюбившийся в нашей стране Logan.
Сборка – испанская. Когда покупал, пробег был около 170 тыс. км (сейчас – 194 тыс.).

Состояние в целом неплохое, особенно как для автомобиля в 16-летнем возрасте. Правда, избежать проблем не удалось – сразу выявил подуставшую переднюю подвеску, течь в трубке гидроусилителя и пустой кондиционер.

Динамика нормальная – обгоны даются достаточно легко. Комфортная для меня скорость – 100-120 км/ч. При желании можно ехать и быстрее, но я не вижу в этом смысла. Расход бензина умеренный – на трассе выходит 6-7 литров.

Дорогу держит хорошо, но не идеально. В поворотах присутствуют крены, причем довольно сильные. С другой стороны, реакция на движения руля адекватная. Да и сказать, что автомобиль боится колеи, не могу.

Торсионная подвеска забавно преодолевает препятствия на проезжей части, но в то же время днище остается нетронутым. Клиренс на моем экземпляре составляет 19 см. С нашими разбитыми дорогами – то, что надо.

Салон мне нравится. Он удобный и не тесный. За рулем чувствую себя просторно – мой рост, к слову, 180 см. Сиденья достаточно мягкие (водительское регулируется по высоте). Единственное, напрягают крутилки, которыми откидывается спинка.

Нижняя часть торпеды сделана из жесткого пластика, но он, в отличие от современных автомобилей, не брякает. Эргономика продуманная – все просто и одновременно удобно. В этом плане французы молодцы.

Багажный отсек как для седана очень большой, особенно с учетом того, что в любой момент можно сложить задние сиденья (правда, не по отдельности, а целиком).

В данном разделе представлены мнения автолюбителей и реальные отзывы владельцев Renault Megane, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этого автомобиля, перечисляют его основные достоинства и недостатки.