Отзывы про Porsche Cayenne

У меня вопрос: у меня Каен 2005 года (не турбовый) – згарают фьюзы на топливный насос, кто скажет причину этой ситуации? Хотя поменял новые помпы бензонасосов с фильтрами, но ситуация та же. Кто знает причину – напишите пожалуйста?

Отличный аппарат, и выходит как нельзя кстати! Присматриваю себе премиум-кроссовер, но желательно необычного формата, при этом BMW X6 или Mercedes GLE Coupe ну вообще не нравятся своими пропорциями, а обычный Cayenne – слишком уж приелся на дорогах. В итоге всерьез рассматривал только Audi Q8 с 340-сильным мотором, но теперь остановил свой выбор именно на Cayenne Coupe в базовой версии… Были мысли взять S-версию, но ее ждать до осени, да и переплачивать почти два миллиона за мощность желания не возникло, почти на эти же деньги докупил опций.

Скажу так – тестил обычный Cayenne, и серьезных отличий между «базой» и «эской» не заметил, просто сложно представить такую ситуацию, когда бы секунда разницы в разгоне до первой «сотни» сыграла какую-то решающую роль.

К сожалению, версию Coupe пока протестировать не удалось, поскольку дилер обещает, что «живые» машины появятся у него только к концу месяца, ну а свою машину мне придется ждать примерно до августа. Поэтому пока что просто поделюсь своими впечатлениями.

Внешне машина невероятно нравится, выглядит круче, чем тот же Audi Q8, не говоря уже про обычный Cayenne или какие-то кроссоверы BMW или Mercedes-Benz. Салон отличается от стандартной модели только в задней части, да и то – судя по обзорам в Сети, особо на запасе пространства это не сказалось, а багажник при этом по-прежнему остался внушительным.

На машину уже оставил предзаказ, как говорил до этого – взял версию с 340-сильным двигателем, плюс добавил массу дополнительных ништяков, включая пневмоподвеску.

Как получу автомобиль в руки – постараюсь дополнить свой отзыв о реальных впечатлениях.

Езжу на новом Коене с января 2019 года…

Скажу о неудобствах:

• Обогрев лобового стекла включается вместе с обдувом – это крайне неудобно, в зимний период большие проблемы. На предыдущем обогрев лобового стекла включался отдельной кнопкой.

• На новом Порш Коене невозможно “на совсем” отключить такую функцию как “отключение двигателя на светофорах” – в начале каждой поездки необходимо снова отключать эту функцию. Я уже вывел эту функцию на руль, но все равно забываю… пока где-нибудь на перекрёстке машина не успев отключится опять включается, при этом дергается весь автомобиль – неудобство.

Неделю назад забрал из салона свой Cayenne Turbo ’18 г/в (брал под заказ в хорошей к-ции). На радости откатал уже около двух тысяч км.

Смотрится, конечно, здорово – на 10 из 10 (в белом цвете так вообще). Я считаю, это самый красивый кроссовер из тех, что сейчас есть на рынке.

Посадка удобная, правда, сами сиденья не совсем подходят для динамичной езды – в поворотах чуть не хватает поддержки. На 1-м ряду места достаточно, да и на 2-м, в принципе, тоже, притом, что я ростом 1,9 м. Не нравится только то, что спинки передних кресел сзади из пластика – с кожей было бы намного лучше (хотя, так практичнее).

В целом же по материалам претензий нет – они качественные и приятные. А вот со сборкой что-то не так – когда едешь по ямкам/кочкам, слышны какие-то скрипы в панели. Нужно съездить в сервис, т.к. для авто данного класса это ненормально.

Зато с динамикой полный порядок – жмешь на газ и а/м тут же рвет с места (в прямом смысле слова). Плюс, он очень хорошо стоит на дороге, независимо от скорости: как при 100 км/ч, так и при 180-200. Да и с коробкой мотор сочетается прекрасно – чувствуется, что это единый механизм. КПП мягкая, не бьется, не дергается, в то же время передачи переключаются очень быстро.

Расход, конечно, немаленький. Например, в смешанном режиме у меня получается 17-18 л на 100 км (правда, все зависит от того, как ехать).

Почти месяц езжу на Кайене S ’2018 – 2,9 л, 440 “жеребцов”, 8-ст. АТ. Пробег только вчера перевалил за 3 т.км. Доволен как слон!

Комплектация, конечно, не самая “жирная”, но хорошая: кожа, люк, запуск с кнопки, диодные фары, подогрев сидений/руля и т.д. Короче говоря, есть все, что мне нужно и даже больше.

Сиденья комфортные, хорошо держат спину – особенно нравится, что при запуске мотора поддержка сжимается, а когда его глушишь, наоборот, разжимается. “Сам за собой” сажусь вообще без проблем (при росте 182 см). Большой плюс, что там можно менять наклон спинки.

С видимостью все хорошо: сидишь высоко, дорогу видно прекрасно, да и круговой обзор делает свое дело.

Динамика, на мой взгляд, шикарная – такое чувство, что это не кроссовер длиной под 5 м, а какой-то спорткар. Да и звук выхлопа приятный (так и не скажешь, что под капотом мотор 2.9).

Нравится и то, что в каждом из режимов а/м ведет себя реально по-разному (плюс, он очень быстро реагирует на их изменение).

Управляемость на высоте – Порше есть Порше. Ни один мой прошлый авто не рулился так, как Кайен.

Подвеска не то чтобы очень мягкая, но даже на плохих дорогах в спорт-режиме душу не вытряхивает, правда, колеса стоят штатные – 19”.

По расходу. Когда спокойно едешь по городу, комп показывает меньше 16 л (если нет пробок – около 14). На трассе обычно укладываюсь в 11-12. Но если топить, то можно запросто получить и больше 23 л.

С февраля катаюсь на Porsche Cayenne 3.0 2018. Взял в простенькой к-ции – заплатил €86.000 (совсем уж “барабан” стоил €77.000). Намотал 2.300 км.

К размерам, в принципе, привык быстро. При парковке и езде задним ходом очень выручает камера – особенно нравится, что она поворачивает вместе с рулем (удобная функция).

По динамике вопросов нет, не считая того, что при резком ускорении коробка-автомат немного тупит – задержка где-то полсекунды.

Ходовая хоть и стандартная, но мне нравится, как она работает – нет ни тряски, ни сильных вибраций (хотя, крены и вальяжность все же присутствуют).

Рулежка – вообще без замечаний (что ни говори, а у Porsche с этим всегда полный порядок). Да и на дороге а/м стоит очень уверенно, даже на высоких скоростях – 160-170 км/ч.

Отделка в моей к-ции, конечно, не топовая, но в целом все очень достойно. Придраться можно разве что к пластику на картах дверей – он жестковат.

Посадка за рулем высокая и удобная, да и сзади чувствуешь себя хорошо, но только если не сидишь по центру – мало того, что там высокий тоннель, так еще и подушка так себе.

Медиа-система – отдельная тема. Выглядит очень современно, да и работает шустро (это относится и к штатной навигации).

Ну и касаемо расхода. В смешанном режиме получается 11-13 л на 100 км. Для а/м с таким мотором, я считаю, это неплохо.

Салон, конечно, хорош – я считаю, что это большой шаг вперед по сравнению со вторым поколением Cayenne S. Очень нравится большой экран, да и сенсорные кнопки выглядят классно. Приятно видеть, что производители двигаются в этом направлении.

Главное, чтобы от такого обилия электроники не было никаких сбоев. Но если у человека есть деньги на покупку нового Porsche, то на его ремонт и обслуживание они, скорее всего, тоже найдутся…

Снаружи автомобиль получился очень красивым – новые задние фонари смотрятся в разы лучше тех, что были раньше. В целом кардинальных изменений в дизайне не произошло, но что в этом плохого? Зачем менять то, что и без того хорошо выглядит?

Необычная ситуация – двигатель меньшего объема стоит в иерархии выше того, что более объемный (у обычной версии 3.0, а здесь – 2.9). Я понимаю, что он мощнее и тяговитее, но все равно интересно, почему так произошло.

Дизелей, судя по всему, пока не будет. Многие только их и ждут – по крайней мере, у нас в стране. И дело не только в экономии на налоге и топливе, а еще и в возможности ездить на одном баке целую неделю, а не мотаться на заправку каждые 2 дня.

Ну а вообще мне очень нравится Cayenne. На мой взгляд, автомобиль отлично сбалансирован – один из лучших кроссоверов на рынке, причем в независимости от того, какой мотор находится у него под капотом.

Как я и ожидал, визуальных изменений очень мало. С другой стороны, может, это и хорошо. Но если раньше мне больше нравилась передняя часть, то теперь – задняя. Многие говорят, что корма, как у какого-то корейца, но я так не считаю. Смотрится самобытно.

Интерьер же вызывает много вопросов. Новшеств навалом, но при этом далеко не все они удачные. Первое, что мне не понравилось, так это сопряжение передней панели и дверей.
Центральные дефлекторы, на мой взгляд, находятся не в самом подходящем для этого месте. Лучше бы разместили их над дисплеем, а не под ним. К слову, сам по себе дисплей выглядит так, словно его воткнули где-то в гараже. Часы и те упростили.
Да и вообще дизайн салона получился какой-то грубый – он совсем не соответствует внешнему виду. Не хватает плавных линий.

И еще, мне интересно, как получилось, что при сохранившихся размерах объем багажника вырос на 100 л? У второго Кайена он 670 л, а здесь – 770. Прям какая-то загадка.

Но в техническом плане придраться, по сути, не к чему. Даже базового мотора будет хватать за глаза – в этом я не сомневаюсь.

В целом впечатление какое-то неоднозначное. Честно говоря, надеялся на большее – все-таки новое поколение. Но, как говорится, сколько людей, столько и мнений. В любом случае будут покупать – это же Порше.

Год назад пересел с TLC200 на Cayenne Diesel 2012 г.в. Купил его в соседнем городе с пробегом около 80 000 км. Сейчас – 98 000 км. Полет нормальный!

Смотрится очень красиво, особенно в черном цвете кузова со светлым салоном. Да и вообще, что ни говори, а Porsche есть Porsche.
Единственное, что меня смущало, так это 18-е колеса – такой машине они не к лицу. Решил купить на 20. Реплику брать не хотелось, так как она быстро облазит. Нашел бэушные – отдал за них 60 000 руб.

Комплектация небедная – на пневмоподвеске, с электро-багажником, подогревом руля, подогревом и вентиляцией передних сидений и т.д.

Рулится отлично – колеи не боится, да и в повороты входит, как по рельсам. Динамика нормальная – на трассе разгонялся максимум до 200 км/ч.

Расход небольшой, особенно как для Porsche. 3-литровый дизель в городе ест 8-9 литров на 100 км. В динамичном режиме – не больше 12-ти. На трассе можно уложиться в 6-6,5 литров (при скорости 100 км/ч). Масло меняю раз в 10 000 км.

Ходовка, конечно, бесподобная. Хочешь ехать мягко и с комфортом – пожалуйста. Нужен спорт – без проблем. В любой момент можно поднять или опустить кузов (зимой очень полезная функция).

Салон – красивый и невероятно качественный. В нем продумана каждая мелочь. На одометре почти 100 000 км, но кожа нигде не протерлась, да и скрипы отсутствуют.
Кнопок много и сначала это непривычно, но со временем понимаешь, что пользоваться ими удобно. Не нужно каждый раз лазить в меню, чтобы, например, включить подогрев кресел. Один раз нажал и все.

Головной свет со своей задачей справляется на пять баллов – он светит намного лучше, чем в TLC200 (там его, по сути, вообще нет).

В начале августа купил поддержанный Cayenne S Hybrid – 2012 года с пробегом 48 000 км. Состояние почти идеальное, не считая едва заметной трещины на лобовом стекле. Каждый раз, когда сажусь за руль, получаю море положительных эмоций. За три месяца намотал 8500 км.

Оснащение богатое – настолько полной комплектации у меня еще никогда не было. По сути, есть все, о чем только можно подумать: пневмоподвеска, подогрев всех сидений, электропривод багажника, двойное остекление, панорамная крыша с люком, аудиосистема Bose и т.д.
Качество отделки на высоте – что бы там не говорили, но салон у Porsche на голову выше, чем у любого BMW. Все, к чему касаешься, невероятно приятное на ощупь. Машине четыре года, а она по сей день не скрипит. Одним словом, я в восторге.

380-сильного гибридного мотора хватает всегда и везде. При всем при этом он еще и экономичный – даже в динамичном режиме получается не больше 16-17 л на 100 км. При спокойной езде по городу выходит 12-14 л. На трассе же без особых проблем укладываюсь в 10-11 л.

Подводя итоги, отмечу, что ни один автомобиль мне не нравился так сильно, как Cayenne. Когда придет время его продавать, а это обязательно случится (привык менять машины раз в полтора-два года), то, скорее всего, опять возьму Porsche.

Про Кайен, скажу так, своё мнение!
Когда они появились – мне не нравились, всегда говорил что Каеном, испортили всю марку Порше!
Но подвернулся случай приобрести Кайен Турбо (500 л.сил) – и это наслаждение неописуемое, влюбился в него!

При любых морозах двери и открываются и закрываются – не пишите ерунды! Разве что может у твоего друга после мойки замёрзли замки, и то вряд ли, машина по до мной была всюду, и на трассе и на бездорожье, по надежности она стоит того, нет никаких проблем! Машина классная!!!
Сейчас опять рассматриваю покупку авто, и не волей смотрю именно Кайен Турбо или Турбо эс, просто посвежее!!!

В конце июля взял GTS-версию Cayenne (рестайлинг). Мотор обновленный – 3.6, 440 сил. Автомобиль достался мне с родным спорт-выхлопом и 21-ми катками Sport Edition. На сегодняшний день проехал на нем 2200 км.

Признаюсь, сначала хотел купить обычный Cayenne, но в итоге мой выбор пал на серый матовый GTS. Выглядит он очень стильно и, я бы даже сказал, брутально. Салон, к слову, выполнен в черном цвете.

Посадка высокая, особенно по сравнению с седанами. Лично мне это нравится – удобнее следить за дорогой. Спортивные сиденья оказались комфортными. Форма удачная (сидишь, как влитой). Да и красные ремни смотрятся интересно.

Сборка и отделка очень высокого качества – в этом плане придраться не к чему. Никаких скрипов нет в помине. Хочу сказать, что салон мне чем-то напоминает кабину самолета. Кнопок много, но каждая из них отвечает за определенную функцию.

С турбомотором я столкнулся впервые – до этого все мои авто были с атмосферниками. Он реагирует на педаль газа с небольшой задержкой (турбина подхватывает не сразу). Это, конечно же, плохо, но постараюсь привыкнуть.

С другой стороны, есть и плюсы – например, машина превосходно ведет себя на дороге. Говорят, что она жестковата, но мне так не кажется. Ездить комфортно, даже с учетом того, что установлены диски на 21.
На трассе разгоняюсь до 140-160 км/ч. Управляемость на такой скорости шикарная. Вот если бы еще дороги были менее загружены, но это отдельный разговор.
В общем, для ежедневных поездок – то, что нужно. Автомобиль быстрый, комфортный и надежный. Выбором остался доволен!

В начале апреля будет год, как я пересел на Cayenne Turbo – 2012 г.в., 4.8, 500 л.с. Покупал у дилера – первый владелец сдал его в трейд-ин с пробегом 6500 км. Заплатил 4,7 млн. руб., притом, что новый стоил почти 8 млн. На прошлой неделе перешагнул отметку в 30 000 км.

Комплектация какая-то странная. Есть люк, вентиляция сидений, карбон-пакет, расширенная кожаная отделка (коричневого цвета), но при этом нет бесключевого доступа, а вместо нормальных 21-х колес стоят совсем уж скучные диски на 19.

И снаружи, и внутри авто выглядит интереснее прошлого поколения, на котором я отъездил два года. На мой взгляд, дизайн стал более современным и стремительным. Но многие говорят, что он уже не такой брутальный, как был раньше. Одним словом, у каждого свои вкусы.

Динамика бесподобная – скорость набирается чуть ли не моментально. Управляемость на высоте – в этом плане Cayenne Turbo даст фору многим седанам (даже премиальным). То, как он ведет себя на дороге, сложно описать словами!

Большие расстояния даются очень легко. Летом мотался на нем в Европу – туда и обратно около 6000 км. Не поверите, но поездка прошла на одном дыхании, без каких-либо напрягов. Совершать любые маневры и обгоны – одно удовольствие.

Теперь о расходе. Если ехать по трассе со скоростью 180-240 км/ч, то получается 23-30 л. При 130-160 км/ч можно уложиться и в 20 л на 100 км. Я считаю, что для 500-сильного двигателя это нормальный результат. Масло ест, но немного – за 15 000 км всего 1 л.

Цены на обслуживание меня не удивили. Ровно два месяца назад был у официалов на плановом ТО. Замена масла, фильтров и тормозной жидкости обошлась мне в 35 тыс. руб.

Покупался Porsche Cayenne Turbo поддержанным, я второй хозяин, общий пробег – чуть больше 90 тысяч км. Автомобиль черного цвета с черным кожаным салоном, на 19-ых дисках, с пневматической подвеской.
Давать тапок в пол – это каждый раз получать огромную долю адреналина! Хоть на мокрой дороге, хоть на сухой машина моментально уходит с места, настоящий «зверюга»! Тормоза мощные, останавливается Cayenne очень быстро и при этом плавно.
При размеренной езде укладываюсь в 25 литров по городу, но если топить в пол, уходит за 30 литров. Подвеска очень комфортно, на скорости автомобиль прижимается к дороге, на бездорожье можно поднять. Кстати, грязь месит знатно, главное с головой дружить и тогда за трактором идти не придется!

Приобрел автомобиль в 2007 г. Очень доволен. Надежный авто с прекрасными ходовыми качествами. Комфортен и удобен в городских условиях. Спасибо производителям, наездил 200 тыс.км. Менять не собираюсь, хотя уже появилось много новых моделей, мне моя, первая модель, как-то больше по душе.

Красивый и одновременно сдержанный внешне автомобиль. Роскошный интерьер, но серый цвет немного маркий. До этого ездил на Kia Optima – так это небо и земля в плане комфорта и оснащения! Сиденья очень удобные, багажник огромный!
Каков автомобиль на ходу – словами сложно описать. Но сразу отмечу один недочет – в салоне шумновато, от кроссовера такого уровня ожидал лучшую шумоизоляцию. Зато едет круто – ускоряется быстро, на дороге непоколебим, тормозит эффективно, управляется остро.
Подвеска пневматическая – комфортабельность на высочайшем уровне! Неровности дороги не замечаю! Классная машина, достойных конкурентов у нее просто нет.

Автомобиль в самой простой комплектации, но уже есть все самое необходимое! Cayenne 2008 года выпуска, двигатель V6 мощностью 290 лошадиных сил. Не сказала бы, что прям впечатляет его разгон, но не каждый может потягаться со мной на светофорах в разгоне. Эксплуатирую исключительно в городских реалиях, по расходу топлива укладываюсь в 20-22 литра.
В любую погоду спокойна за свою безопасность и безопасность детей! В салоне комфортно, места много, багажник очень вместительный!
Несколько раз ездили на природу, за рулем всегда был муж, так как боюсь где-нибудь застрять! Но такого ни разу не выходила, муж говорит – полный привод хороший тут!

У меня бензиновый Кайен S 2011 г.в. Покупался с нуля – в салоне. Когда впервые сел за руль, чувства были незабываемые. Сейчас на одометре 22 500 км.

Движок – 400-сильный V8. Мощности хватает везде – и в городе, и за его пределами. Разгон до сотни занимает меньше 6-ти секунд. Но я особо не гоняю (мой максимум – 180 км/ч).

Расход зависит от стиля езды. На 8-й передаче при скорости 100 км/ч выходит 10-11 л. К слову, мотор жрет масло – за 1000 км где-то 1 л. Лью Мобил 0w40.

Пневмоподвеска поднимается и опускается достаточно быстро, да и компрессора почти не слышно. В верхнем положении можно разгоняться до 30 км/ч. Если ехать быстрее, то она вернется на исходную позицию.
Машина и не жесткая, и не мягкая – в общем, то, что надо. Плюс, можно переключаться между тремя типами жесткости (спортивным, нормальным и комфортным).

Салон, на мой взгляд, идеальный. Отделка очень качественная – по сей день нет ни единого сверчка. Панорамная крыша – это вообще что-то. Летом всегда езжу с открытым люком, закрываю его только во время дождя.
Подогрев лобового стекла работает отлично – в снегопады вещь незаменимая. Ничего не обмерзает. Да и дворники со своей задачей справляются очень хорошо.
Сиденья обшиты кожей с перфорацией. Есть и подогрев, и вентиляция. О настройках я вообще молчу – их навалом.
Удивило только то, что в салоне отсутствуют часы – на их месте почему-то расположен компас. Зачем его туда впихнули, не знаю.

За все время была всего лишь одна поломка (точнее, она еще есть). В прошлом месяце начал глючить датчик температуры ОЖ. Причем это происходит, в основном, по утрам. На днях ездил к официалам – обещают поменять по гарантии.

Наблюдал тут недавно в одном из автосалонов москвы Порш каен в оригинальном тюнинге Мансори. Что я могу, зачетно. Ну цена конечно валит с ног 22 000 000р.
Вот не знаю стоит ли он того. Но внешний вид и отделка салона меня впечатлила.

Я тут прочитал у кого-то Порше Каен с двигателем 3.2 литра, теперь вопрос… когда на Каенах был двигатель меньше чем 3.6?!

Все те кто пишут что машина г..но, это скорей те у кого никогда не было и не будет, один недостаток в этой машине-это цена, обслуживание очень дорогое, а так машина хорошая! А тот что впарил за 850 тыс, это вообще бред!